DE19524034A1 - Kraftstoff-Fördereinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Fördereinrichtung mit einer Förderpumpe, die in einem Behälter angeordnet ist, welcher über Dämpfungselemente mit einem Halter verbunden ist, der mit dem Boden des Kraftstoffvorratsbehälters in Verbindung steht und durch eine mittels eines Verschlußflansches verschließbare Öffnung im Kraftfahrzeugvorratsbehälter in diesen einführbar ist, wobei der Verschlußflansch auch sämtliche Anschlußleitungen der Kraftstoff- Fördereinrichtung aufnimmt.

Bei einer bekannten Kraftstoff-Fördereinrichtung dieser Art (EP-A-0 379 631) ist der Halter mittels eines am Boden des Kraftstoffvor­ ratsbehälters festgelegten Bajonettringes festgelegt. Sofern der Kraftstoffvorratsbehälter aus Stahlblech besteht, wird dieser Bajo­ nettring am Boden festgeschweißt. Bei Kraftstoffvorratsbehältern aus Kunststoff bereitet die Anordnung eines solchen Bajonettringes Schwierigkeiten, weil solche Kraftstoffvorratsbehälter im Blasver­ fahren hergestellt werden und eine einstückige Herstellung des Bajo­ nettringes zusammen mit dem Boden hierbei nicht möglich ist. Au­ ßerdem bereitet die Befestigung der vormontierten, aus Halter und Behälter bestehenden Einheit am Bajonettring Schwierigkeiten, da die entsprechenden hydraulischen und elektrischen Anschlußleitun­ gen diesen Vorgang stören.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoff-Fördereinrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine einfache Monta­ ge ohne zusätzliche Befestigungsmittel am Boden des Kraftstoffvor­ ratsbehälters ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird ausgehend von der Kraftstoff-Fördereinrichtung der weiter oben angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbindung des Halters mit dem Boden des Kraftstoffvor­ ratsbehälters ausschließlich über mindestens eine federbelastete Te­ leskopstütze erfolgt, die einerseits mit dem Halter und andererseits mit dem Verschlußflansch verbunden ist.

Durch diese Ausgestaltung ist die Montage der Kraftstoff-Förderein­ richtung innerhalb des Kraftstoffvorratbehälters wesentlich verein­ facht, da die vormontierte, aus Halter und dem die Förderpumpe aufnehmenden Behälter bestehende Einheit, die über die Teles­ kopstützen mit dem Verschlußflansch verbunden ist, in die Öffnung des Kraftstoffvorratsbehälters eingeführt und die Öffnung mittels des Verschlußflansches verschlossen wird. Durch die Teleskopstütze wird diese Einheit zwischen dem Boden des Kraftstoffvorratbehälters und dem Verschlußflansch unter Federspannung eingespannt, wo­ durch die Anordnung eines Bajonettringes am Boden des Kraftstoff­ vorratbehälters und die Verbindung des Halters mit diesem Bajo­ nettring entfällt.

Um ein zu weites Auseinanderziehen der Teleskopstütze oder gar ei­ ne Trennung derselben zu vermeiden, kann in vorteilhafter Ausge­ staltung der Erfindung der Ausziehweg der Teleskopstütze durch ei­ ne Verrastung begrenzt sein.

Bei einer großen Höhe zwischen dem Boden des Kraftstoffvorratbe­ hälters und seiner Öffnung ist es vorteilhaft, wenn in Weiterbildung der Erfindung an der Unterseite des Halters mindestens eine Boden­ stütze fest angeordnet ist. Hierdurch können sämtliche Anschlußlei­ tungen zwischen dem Verschlußflansch und der Fördervorrichtung sehr kurz gehalten werden.

Da der Halter am Boden des Kraftstoffvorratbehälters abgestützt ist und somit eine stets gleichbleibende Zuordnung zu diesem aufweist, empfiehlt es sich, daß ein Vorratsgeber am Halter angeordnet ist, wodurch auch bei einem Ausbeulen des Bodens des Kraftstoffvorrat­ behälters eine stets gleichbleibende Füllstandsanzeige gewährleistet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dar­ gestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, deren einzige Figur eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer Kraftstoff-Förder­ einrichtung zeigt.

Eine insgesamt mit 1 bezeichnete Kraftstoff-Fördereinrichtung um­ faßt einen Behälter 2, in dessen Innerem in bekannter Weise eine nicht dargestellte Förderpumpe angeordnet ist, die über eine im Bo­ den 3 des Behälters 2 vorgesehene Öffnung 4 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 5 ansaugt und über eine nicht dargestellte Leitung zu einer Brennkraftmaschine fördert. Der von der Brennkraftmaschine nicht verbrauchte Kraftstoff wird über eine ebenfalls nicht dargestellte Leitung wieder in den Behälter 2 zurück­ gefördert. Der Behälter 2 ist in einem Halter 6 über mehrere Dämpfelemente 7 aufgenommen, die weiter unten noch näher be­ schrieben sind. Der Halter 6 weist an seinem unteren Ende mehrere Bodenstützen 8 und an seinem oberen Ende mehrere Teleskopstützen 9 auf, von denen der eine Teil 10 fest mit dem Halter 6 und der re­ lativ hierzu gegenüber verschiebbare zweite Teil 11 an einem Ver­ schlußflansch 12 festgelegt ist, der zum Verschließen einer Öffnung 13 am oberen Teil des Kraftstoffvorratbehälters 5 dient. Zwischen den beiden teleskopartig verschiebbaren Teilen 10 und 11 der Tele­ skopstütze 9 ist eine Feder 14 eingesetzt, die den Halter 6 mit seinen Bodenstützen 8 fest gegen den Boden des Kraftstoffvorratbehälters 5 drückt, wenn der Verschlußflansch 12 am Kraftstoffvorratsbehälter 5 festgelegt und somit der Kraftstoffvorratsbehälter verschlossen ist. Nach dieser Darstellung ist ersichtlich, daß die gesamte Förderein­ richtung 1, die über die Teleskopstützen 9 mit dem Verschlußflansch 12 verbunden ist, in vormontiertem Zustand durch die Öffnung 13 einführbar und mittels des Verschlußflansches 12 festlegbar ist, ohne daß der Halter 6 am Boden des Kraftstoffvorratbehälters durch zu­ sätzliche Befestigungsmittel festgelegt werden müßte, da er durch die Wirkung der Federn 14 fest zwischen dem Boden und dem Ver­ schlußflansch eingespannt ist.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei Dämpfelemente 7 vorgesehen, die eine elastische Verbindung zwischen dem Behälter 2 und dem Halter 6 herstellen. Jedes Dämpfelement 7 weist einen mittleren Dämpfelementbereich 15 mit einem Schlitz 16 auf. An die­ sen mittleren Bereich schließen sich nach oben und unten jeweils ovale Hohlprofile 17 und 18 an. Das obere Hohlprofil 17 hat eine dieses in zwei Hälften teilende, von oben nach unten führende Aus­ steifungsrippe 19 mit einer mittleren Ausbauchung 20. Diese Aus­ steifungsrippe 19 mit ihrer Ausbauchung 20 wird vollständig ge­ streckt, wenn das Dämpfelement 7 in seinem oberen Bereich über­ mäßig auf Zug beansprucht wird. Das untere Hohlprofil 18 hat zwei aufeinander gerichtete, gerundete Vorsprünge 21, 22, die sich bei übermäßiger Druckbeanspruchung des unteren Bereiches des Dämpfelementes 7 aufeinandersetzen.

Den Hohlprofilen 17 und 18 schließt sich nach oben und unten je­ weils ein Befestigungsbereich 23, 24 an, mit dem das Dämpfelement 7 Halter 6 befestigt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Be­ festigungsbereiche 23, 24 jeweils in einen Schlitz 25, 26 des Halters 6 eingeschoben. Im mittleren Dämpfelementbereich 15 ist an gegen­ überliegenden Seiten jeweils ein Wulst 27, 28 vorgesehen, der in et­ wa gleichweit nach außen ragt, wie die beiden Hohlprofile 17 und 18 und die Festigkeit des Dämpfelementes 7 gegen ein von der Pumpe erzeugtes Drehmoment erhöhen. In den Schlitz 16 im mittleren Dämpfelementbereich greift eine mit dem Behälter 2 fest verbundene Zunge 28 ein, mit der der Behälter 2 in das Dämpfelement 7 einge­ hängt und gegenüber dem Kraftstoffvorratsbehälter 5 gegen Körper­ schall isoliert ist.

Mit dem Halter 6 ist ein Vorratgeber 29 verbunden, dessen Schwim­ mer 30 über einen Schwenkarm 31 gehalten ist.

Claims (4)

1. Kraftstoff-Fördereinrichtung mit einer Förderpumpe, die in einem Behälter angeordnet ist, welcher über Dämpfelemente mit ei­ nem Halter verbunden ist, der mit dem Boden eines Kraftstoffvor­ ratsbehälters in Verbindung steht und durch eine mittels eines Ver­ schlußflansches verschließbare Öffnung im Kraftstoffvorratsbehälter in diesen einführbar ist, wobei der Verschlußflansch auch sämtliche Anschlußleitungen der Kraftstoff-Fördereinrichtung aufnimmt, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Halters (6) mit dem Boden des Kraftstoffvorratsbehälters (5) ausschließlich über minde­ stens eine federbelastete (14) Teleskopstütze (9) erfolgt, die einer­ seits mit dem Halter (6) und andererseits mit dem Verschlußflansch (12) verbunden ist.

2. Kraftstoff-Fördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Ausziehweg der Teleskopstütze (9) durch eine Verrastung begrenzt ist.

3. Kraftstoff-Fördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des Halters (6) minde­ stens eine Bodenstütze (8) fest angeordnet ist.

4. Kraftstoff-Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorratsgeber (29) am Halter (6) angeordnet ist.