DE19516561A1

DE19516561A1 - Convertible cargo area construction for freight cars

Info

Publication number: DE19516561A1
Application number: DE1995116561
Authority: DE
Inventors: Raimo Saastamoinen; Kari Kokko; Helge Rossi
Original assignee: TRANSTECH Ltd Oy
Current assignee: TRANSTECH Ltd Oy
Priority date: 1994-05-30
Filing date: 1995-05-05
Publication date: 1995-12-07
Also published as: FI96015C; GB9509383D0; GB2289876A; FI942526A0; SE9501945L; FI96015B; SE9501945D0

Abstract

A freight space structure 1 for a railway wagon or other vehicle has a fixed floor 3, end walls 15, and hinged, sectional side walls 2. One side of each side wall panel is smooth; when these sides face inwards, the structure may be used as a bulk carrier (fig. 2), e.g. for scrap steel 7. The other side of each side wall panel has troughs suitable for location of steel coils 5 (fig. 1), or rods 6, profiles, or pipes. The structure is converted from bulk to coil carrier by folding down the side walls, possibly using hydraulic or pneumatic cylinders. The trough surfaces may be protected by a resilient surface layer of wood or plastic - particularly polyurethane. The structure may be removeable from the wagon base, and may have horizontal dimensions corresponding to a standard container size. Conversely, the structure may constitute a structural part of the wagon. The structure is designed for strength, but also to avoid contamination of the coil carrying area to maintain good surface quality after transport. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine konvertible Frachtraumkonstruktion bei Güterwagen zum Tragen von Fracht in Rollenform. Auf den Oberbegriff von Anspruch 1 wird verwiesen.The invention relates to a convertible Cargo area construction in freight wagons for carrying cargo in roll form. On the preamble of claim 1 referred.

Eine solche Frachtraumkonstruktion ist beispielsweise aus GB-1 266 689 bekannt geworden. Diese Druckschrift beschreibt einen lasttragenden Behälter, der aus einer Plattform besteht von den Abmessungen eines normalen Transportcontainers. Die Ecken haben Standard-Ecken- Gußteile zum Handhaben des Behälters, sowie bei herkömmlichen Transportcontainern üblich. Die Ecken der Ladeplattform haben Pfosten, mit denen die Höhe an jene normaler Container angepaßt werden kann. Auch die oberen Enden dieser Pfosten haben herkömmliche Eckenbeschläge aus Gußteilen. Bei dieser Druckschrift hat der Boden des genannten Behälters horizontale, relativ breite Kantenbereiche, und an den gegenüberliegend angeordneten inneren Kanten dieser Kantenbereiche einen Scharniermechanismus, an welchem Teile von Keilform angelenkt sind, die um Schwenkachsen in Längsrichtung der Plattform verschwenkbar sind. Diese keilförmigen Teile sind derart dimensioniert, daß bei deren herunterklappen ein ebener Boden zwischen den Kantenbereichen in der Höhe der Kantenbereiche der Plattform gebildet wird. Werden diese keilförmigen Teile nach außen geschwenkt, so wird unter ihnen einen geneigte Tragfläche freigegeben; eine Fläche der keilförmigen Teile befindet sich dann in ihrer Außenerstreckung, wenn die keilförmigen Teile auf den Kantenbereichen ruhen. Hierdurch wird ein sich in Längsrichtung erstreckender Trog auf der Plattform gebildet. Dieser Trog kann gewickelte Güter wie Rollen, aufnehmen. Der V-förmige Trog trägt diese in Querrichtung der Plattform. Hierbei wird somit ein Trog in der Plattform dann gebildet, wenn die Keilstücke zu den Seiten des Wagens angehoben werden. Für eine alternative Verwendung wird ein ebener Boden gebildet, um andere Güter dann zu tragen, wenn die keilförmigen Teile gegen das Zentrum des Wagens abgesenkt werden. Als andere Güter erwähnt diese Druckschrift Verpackungsbehälter oder dergleichen wie Behälter für Lebensmittel. Die Konstruktion gemäß dieser Druckschrift hat zahlreiche Nachteile. Will man die Plattform gemäß der Druckschrift zum Tragen von unverpackten Massengütern wie Schrott verwenden, so müssen der Plattform Seitenwände zugeordnet werden, was in der Druckschrift im einzelnen nicht ausgeführt ist. Dies ist aufwendig und teuer. Soll beispielsweise Abfall auf der Plattform gemäß jener Druckschrift transportiert werden, so verbleiben Überreste, die später die Flächen von rollenförmigem Gut wie Stahlbandrollen oder dergleichen beschädigen können, wenn diese anschließend in die Tröge gesetzt werden. Die Trogkonstruktion für Rollen kann außerdem dann leicht beschädigt werden, wenn andere Güter als Rollen transportiert werden, zum Beispiel beim Laden und Entladen von schwerem Schrott. Der Schrott wird mittels eines Greifbaggers oder eines Magneten entfernt, was einen ebenen festen Boden erfordert.Such a cargo bay construction is, for example, out of GB-1 266 689 became known. This publication describes a load-bearing container that consists of a Platform consists of the dimensions of a normal one Transport containers. The corners have standard corners Castings for handling the container, as well as conventional transport containers common. The corners of the Loading platforms have posts that allow the height to match those normal container can be adapted. The top ones too The ends of these posts have conventional corner fittings Castings. In this publication, the bottom of the mentioned container horizontal, relatively wide Edge areas, and on the oppositely arranged inner edges of these edge areas Hinge mechanism on which parts of wedge shape are articulated about the pivot axes in the longitudinal direction of the Platform are pivotable. These are wedge-shaped parts dimensioned so that when they fold down level floor between the edge areas at the height of the Edge areas of the platform is formed. Will this wedge-shaped parts pivoted outwards, so under released them an inclined wing; an area the wedge-shaped parts are then in her External extension when the wedge-shaped parts on the Rest edge areas. This will make one in Longitudinal trough on the platform educated. This trough can be wound goods like rolls, take up. The V-shaped trough carries them in the transverse direction the platform. This creates a trough in the platform then formed when the wedge pieces to the sides of the car be raised. For an alternative use, a level ground to carry other goods when the wedge-shaped parts towards the center of the car be lowered. As other goods mentioned this Documentation packaging container or the like as Containers for food. The construction according to this Documentation has numerous disadvantages. Do you want that Platform according to the document for carrying use bulk bulk goods such as scrap, so must the platform side walls are assigned to what in the Document is not detailed. This is complex and expensive. For example, should waste on the Platform are transported according to that document, so remains remain, which later became the surfaces of roll-like material such as steel tape rolls or the like can damage if these subsequently into the troughs be set. The trough construction for rollers can also easily damaged if other goods are transported as rolls, for example when loading and unloading heavy scrap. The scrap is by means of a digger or a magnet that removes one flat firm ground required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konvertible Frachtraumkonstruktion zu schaffen, die die obigen Nachteile nicht hat, und die insbesondere geeignet ist zur Anwendung für die Produkte eines Walzwerks. Bei der Verwendung durch ein Walzwerk wird Stahlschrott, das heißt schwere, sperrige Güter, häufig zum Walzwerk transportiert, während Rollen aus Stahlband und/oder lange Stahlprodukte wie Stangen, Profile und Rohrleitungen vom Stahlwerk abtransportiert werden. Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Frachtraumkonstruktion zu schaffen, die sowohl dazu geeignet ist, Fertigwaren wie Stahlbandrollen oder stabförmige Produkte zu transportieren, wie auch sperriges Gut, wie Schrott. Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Frachtraumkonstruktion zu schaffen, die sich leicht von einer Art von Frachtraum in einen anderen umwandeln läßt, um den jeweiligen Anforderungen zu genügen. Dabei soll die Umwandlung von der einen Verwendungsart in die andere jedoch keine zusätzlichen besonderen Bauteile verlangen, sondern im wesentlichen durch umordnen oder verschieben vorhandener Teile vonstatten gehen. Weiterhin soll die Konstruktion derart geschaffen sein, daß jene Komponenten, die als lasttragende Plattform für rollenförmiges Gut oder stangenförmiges Gut dient, nicht solche Partikel ansammeln, die die Flächen der Fertigwaren beschädigen; vielmehr sollen diese Komponenten gewissermaßen selbstreinigend sein oder leicht zu reinigen. Weiterhin soll die Konstruktion derart beschaffen sein, daß die einzelnen Konstruktionsteile nicht beschädigt werden, beispielsweise beim Beladen oder Entladen von Schrott durch Greifbagger oder Magnete. Schließlich soll die Frachtraumkonstruktion dieser Art vom Transportfahrzeug abnehmbar sein, so daß sie leicht auf ein Fahrzeug aufgesetzt und wieder abgenommen werden kann, beispielsweise auf einen Güterwaggon.The invention has for its object a convertible To create cargo hold construction that the above Does not have disadvantages, and which is particularly suitable for Application for the products of a rolling mill. In the Use by a rolling mill becomes steel scrap, that is heavy, bulky goods, often transported to the rolling mill, while rolls of steel strip and / or long steel products such as bars, profiles and pipes from the steel mill be transported away. Accordingly, the invention is the Based on the task of creating a cargo hold construction, which is both suitable for finished goods like Steel tape rolls or rod-shaped products too transport, as well as bulky goods, such as scrap. Furthermore, the invention is based on the object to create such cargo space structure that is easy convert from one type of cargo hold to another leaves to meet the respective requirements. Here the conversion from one type of use to the others, however, no additional special components demand, but essentially by rearranging or move existing parts. Farther the construction should be created in such a way that Components that act as a load-bearing platform for roll-shaped goods or rod-shaped goods are not used accumulate such particles that the surfaces of the finished goods to damage; rather, these components are meant to to a certain extent be self-cleaning or easy to clean. Furthermore, the construction should be such that the individual construction parts are not damaged, for example when loading or unloading scrap Grab excavators or magnets. After all, the Cargo compartment construction of this type from the transport vehicle be removable so that it can easily be attached to a vehicle can be put on and taken off again, for example on a freight wagon.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichneten Merkmale von Anspruch 1 gelöst.This task is characterized by the features of Claim 1 solved.

Der wichtigste Vorteil, der sich aus der Erfindung ergibt, besteht darin, daß die Frachtraumkonstruktion gemäß der Erfindung umgewandelt werden kann, ohne daß wesentlich Strukturkomponenten von anderswoher herbeigebracht werden müssen, um einerseits rollenförmige oder stabförmige Produkte und andererseits sperrige Produkte wie Massengüter zu transportieren. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Konstruktion einfach und tragfähig ist, und das sie auch dann nicht beschädigt wird, wenn Lade- und Entladeverfahren angewandt werden, die üblich sind bei Stahlabfällen, wobei die Frachtraumkonstruktion der Einwirkung großer Kräfte ausgesetzt ist. Weiterhin wird durch die Erfindung der Vorteil erzielt, daß jene Flächen der Frachtraumkonstruktion, die mit rollenförmigen oder stabförmigen Fertigprodukten in Berührung kommen, leicht sauber zu halten sind, und daß die Flächen dieser Produkte nicht beschädigt werden.The main advantage that results from the invention consists in that the cargo hold construction according to the Invention can be converted without being essential Structural components are brought in from elsewhere need to roll or rod-shaped Products and bulky products such as bulk goods to transport. Another advantage is that the construction is simple and stable, and it is not damaged even when charging and Unloading procedures are used, which are common at Steel waste, the cargo hold construction of the Exposure to large forces. Will continue achieved by the invention the advantage that those surfaces the cargo hold construction, which with roll - shaped or rod-shaped finished products come into contact, easily are to be kept clean and that the surfaces of these products not be damaged.

Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:Invention is explained in more detail with reference to the drawing. The following is shown in detail:

Fig. 1 zeigt eine Frachtraumkonstruktion gemäß der Erfindung, positioniert auf einem Eisenbahnwaggon, und zwar bei jener Ausführungsform, die geeignet ist, rollen- oder stabförmige Produkte aufzunehmen und zu transportieren - in Fig. 3 in Richtung I mit Blick auf die Seite eines Eisenbahnwaggons gesehen. Fig. 1 shows a cargo compartment construction according to the invention, positioned on a railway wagon, in that embodiment which is suitable for picking up and transporting roll-shaped or rod-shaped products - seen in direction I in Fig. 3 with a view of the side of a railway wagon .

Fig. 2 zeigt Frachtraumkonstruktionen gemäß der Erfindung, positioniert auf einem Eisenbahnwaggon, und zwar zum Transportieren von sperrigen Gütern wie Massengütern, in derselben Darstellung wie Fig. 1. FIG. 2 shows cargo hold structures according to the invention, positioned on a railroad car, for the transport of bulky goods such as bulk goods, in the same representation as FIG. 1.

Fig. 3 zeigt die Frachtraumkonstruktion gemäß der Erfindung, positioniert auf einem Eisenbahnwaggon, und zwar geeignet zum Tragen von sperrigen Gütern, in einer Draufsicht auf den Güterwaggon in Richtung II in Fig. 2. FIG. 3 shows the cargo hold construction according to the invention, positioned on a railroad car, suitable for carrying bulky goods, in a top view of the freight car in direction II in FIG. 2.

Fig. 4 zeigt im größeren Maßstab einen Querschnitt einer anderen Seite der Frachtraumkonstruktion gemäß der Erfindung gemäß der Ebene III-III in Fig. 3. FIG. 4 shows, on a larger scale, a cross section of another side of the cargo hold construction according to the invention according to level III-III in FIG. 3.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Frachtraumkonstruktion 1 eine unabhängige und abnehmbare Einheit ist, die auf den Unterbau des Fahrzeuges aufzusetzen ist. In diesem Falle ist das Transportfahrzeug ein Eisenbahnwagen 22, und zwar besonders ein solcher zum Aufnehmen von Containern. Ein solcher Wagen ist für den vorgesehenen Anwendungsfall gut geeignet, da das spezifische Gewicht von Stahl hoch ist und da das Ladegut selbst bei hohen zulässigen Achsgewichten relativ niedrig und schmal sein kann, zum Beispiel beim Transport von stabförmigen Produkten 6 oder Wicklungen 5, sowie beim Transportieren von Schrott 7. Gemäß der Erfindung wird die Frachtraumkonstruktion, wenigstens in Bezug auf ihre äußeren Abmessungen, das heißt in Bezug auf die Länge T und die Breite B, entsprechend den Abmessungen von Container-Normen gewählt. In diesem Falle weist die Frachtraumkonstruktion wenigstens an ihren unteren Ecken Containerecken-Gußstücke 23 gemäß den Normen auf. Durch diese Gußstücke wird der Frachtraum am Unterbau des Eisenbahnwagens 22 auf an sich bekannte Weise befestigt. Derartige Eisenbahnwagen sind derart dimensioniert, daß sie entweder zwei oder drei Seetransportcontainer tragen können. In diesem Falle liegt die Länge des Frachtabschnittes des Güterwagens in der Größenordnung von 12 m oder 18 m bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 und 2 sind längere Güterwagen dargestellt mit drei konvertiblen Frachtraumkonstruktionen 1 gemäß der Erfindung, mit einer Länge T und einer Breite B entsprechend Seetransportcontainern. Wenn auch die dargestellten Abmessungen zu bevorzugen sind, so können auch andere Abmessungen und andere Befestigungsmittel gewählt werden. Natürlich kann die Frachtraumkonstruktion auch konstruktiver Bestandteil des Fahrzeugs sein, so daß sie nicht abnehmbar ist, sondern mit dem Fahrzeug-Unterbau fest verbunden ist. Figs. 1 to 3 show an embodiment of the invention, in which the freight space structure 1 is an independent and detachable unit that is to be placed on the substructure of the vehicle. In this case, the transport vehicle is a railway wagon 22 , specifically one for receiving containers. Such a trolley is well suited for the intended application, since the specific weight of steel is high and because the load can be relatively low and narrow even with high permissible axle weights, for example when transporting rod-shaped products 6 or windings 5 and when transporting from scrap 7 . According to the invention, the cargo space construction is chosen, at least in relation to its external dimensions, that is to say in relation to the length T and the width B, according to the dimensions of container standards. In this case, the cargo space construction has container corner castings 23 at least at its lower corners according to the standards. Through these castings, the cargo hold is attached to the substructure of the rail car 22 in a manner known per se. Such railway wagons are dimensioned such that they can carry either two or three sea transport containers. In this case, the length of the freight section of the freight wagon is of the order of 12 m or 18 m in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, longer freight wagons are shown with three convertible cargo space constructions 1 according to the invention, with a length T and a width B. according to sea transport containers. If the dimensions shown are also to be preferred, other dimensions and other fastening means can also be selected. Of course, the cargo hold construction can also be a structural component of the vehicle, so that it cannot be removed but is firmly connected to the vehicle substructure.

Fig. 1 zeigt, in welcher Weise sich eine konvertible Frachtraumkonstruktion 1 gemäß der Erfindung verwenden läßt, wenn sie eine erste Bodenkonstruktion P1 zum Tragen von wickelförmiger Fracht 5 aufweist, wie beispielsweise Stahlbänder, oder stangenförmiger Produkte 6, wie Profile oder Rohrleitungen. Die Fig. 2 und 3 zeigen die Fracht raumkonstruktion gemäß der Erfindung in einer alternativen Nutzung. Hierbei ist der Frachtraum mit Seitenwänden versehen zur Bildung eines zweiten Unterbaus P2, zum Tragen von sperrigem Gut 7 wie beispielsweise Metallschrott. Fig. 1 shows how a convertible cargo space structure 1 according to the invention can be used if it has a first floor structure P1 for carrying wrap-shaped cargo 5 , such as steel strips, or rod-shaped products 6 , such as profiles or pipes. Figs. 2 and 3 show the freight space structure according to the invention in an alternate use. Here, the cargo hold is provided with side walls to form a second substructure P2, for carrying bulky goods 7 such as scrap metal.

Zum Zwecke dieser Konvertibilität enthält die Frachtraumkonstruktion 1 gemäß der Erfindung einen festen Bodenteil 3, der wenigstens annähernd eine ebene obere Fläche 8 aufweist sowie zwei einander gegenüberliegende Außenkanten 4a und 4b, deren Länge T und deren Breite B ist. Im allgemeinen sind die genannten Außenkanten 4a und 4b die zur Länge T des Bodenteiles 3 parallelen Seiten, jedoch sind in gewissen Fällen auch andere Ausführungsformen denkbar. Die Frachtraumkonstruktion enthält außerdem eine Mehrzahl von Trogabschnitten 2, die um horizontale Schwenkachsen verschwenkbar sind, um einerseits eine trogförmige Bodenkonfiguration P1 zu bilden, die mit geneigten Seitenflächen ausgestattet ist, und andererseits eine annähernd ebene Bodenkonfiguration P2. Die Anzahl der Trogabschnitte 2 kann variieren, und die Figuren zeigen eine Ausführungsform, bei welcher 4 Trogabschnitte über die gesamte Länge des Seetransportcontainers hinweg angeordnet sind, um vier Wickel von Produkten aufzunehmen. Es versteht sich, daß die Anzahl der Trogabschnitte von den Außenabmessungen der Frachtraumkonstruktion bei jedem Einzelfall abhängt, ferner vom Außendurchmesser der zu transportierenden Rollen. So können beispielsweise nur zwei Trogabschnitte 2 vorgesehen werden, oder aber auch erheblich mehr als die vier dargestellten.For the purpose of this convertibility, the cargo hold construction 1 according to the invention contains a fixed base part 3 which has at least approximately a flat upper surface 8 and two mutually opposite outer edges 4 a and 4 b, the length T and the width B of the latter. In general, the mentioned outer edges 4 a and 4 b are the sides parallel to the length T of the base part 3 , but other embodiments are also conceivable in certain cases. The cargo space construction also contains a plurality of trough sections 2 which can be pivoted about horizontal pivot axes, on the one hand to form a trough-shaped floor configuration P1 which is provided with inclined side surfaces and on the other hand an approximately flat floor configuration P2. The number of trough sections 2 can vary, and the figures show an embodiment in which 4 trough sections are arranged along the entire length of the sea transport container to accommodate four packages of products. It goes without saying that the number of trough sections depends on the outer dimensions of the cargo hold construction in each individual case, and also on the outer diameter of the rolls to be transported. For example, only two trough sections 2 can be provided, or considerably more than the four shown.

Die Trogabschnitte 2 gemäß der Erfindung sind im wesentlichen aus gleichförmigen Komponenten aufgebaut. Ihre Stärke S ist erheblich geringer, als irgendeine ihrer folgenden Abmessungen, nämlich der Länge L oder der Breite W. Die Trogabschnitte 2 sind somit relativ flache Teile, so daß sie ihre Stärke S maximal ein Drittel der Länge L der Trogabschnitte in einer Richtung parallel zum Trog trägt, oder maximal ein Drittel ihrer Breite. Diese maximale Abmessung beruht auf der Tatsache, daß bei einer zu großen Stärke S das Ladevolumen unnötig beschränkt würde, wenn die Trogabschnitte in eine senkrechte Position verschwenkt werden, um Raum für sperrige Güter 7 in den zentralen Teilen 12 der Frachtraumkonstruktion zu schaffen. Die Stärke S der Trogabschnitte beträgt jedoch mindestens etwa ein Zwölftel der Länge L der Trogabschnitte, oder ein Zwölftel der Breite W der Trogabschnitte. Dies geht auf die folgende Tatsache zurück: Werden die Trogabschnitte 2 in die horizontale Position verbracht, nämlich in die Position P1, um rollenartige Produkte aufzunehmen, so muß die Höhe der Trogseiten, das heißt die Tiefe D der Troggestalt, ausreichend bemessen sein, um eine Bewegung der Rollen aufgrund von Beschleunigungen und Verzögerungen beim Transport zu verhindern. Die Stärke S der Trogabschnitte 2 liegt in der Größenordnung zwischen einem Achtel und einem Viertel der Länge L und der Breite W der Trogsabschnitte. Die Stärke der Trogabschnitte beträgt typischerweise 200 bis 300 mm. Aus den beiden genannten Gründen liegt die Tiefe D des Troges so nah wie möglich an der Stärke S des Trogabschnittes, so daß die Trogabschnitte so dünn wie möglich und gleichzeitig so gut wie möglich geeignet sind zum Tragen von Produkten in Rollenform. Trogabschnitt 2 ist ferner in Richtung seiner Stärke S am besten vollständig oder nahezu vollständig spaltlos, so daß spaltlose Seiten für die Frachtraumkonstruktion dann erzielt werden, wenn die Trogabschnitte in die Vertikalposition angehoben werden, wobei ein Frachtraum P2 mit einer annähernd ebenen Bodenfläche erhalten wird. Außerdem gibt es keinen Hinderungsgrund dafür, die Trogabschnitte mit kleinen Bohrungen zu versehen, beispielsweise zum Ablassen von Wasser.The trough sections 2 according to the invention are essentially made up of uniform components. Their thickness S is considerably less than any of their subsequent dimensions, namely the length L or the width W. The trough sections 2 are thus relatively flat parts, so that they have a maximum thickness S of one third the length L of the trough sections in a direction parallel to Trough carries, or a maximum of a third of its width. This maximum dimension is based on the fact that if the thickness S were too great, the loading volume would be unnecessarily restricted if the trough sections were pivoted into a vertical position in order to create space for bulky goods 7 in the central parts 12 of the cargo space construction. However, the thickness S of the trough sections is at least about a twelfth of the length L of the trough sections, or a twelfth of the width W of the trough sections. This is due to the following fact: If the trough sections 2 are brought into the horizontal position, namely into the position P1, in order to receive roll-like products, the height of the trough sides, that is to say the depth D of the trough shape, must be sufficiently dimensioned to be one To prevent movement of the rollers due to accelerations and decelerations during transport. The thickness S of the trough sections 2 is of the order of magnitude between one eighth and one quarter of the length L and the width W of the trough sections. The thickness of the trough sections is typically 200 to 300 mm. For the two reasons mentioned, the depth D of the trough is as close as possible to the thickness S of the trough section, so that the trough sections are as thin as possible and at the same time are as suitable as possible for carrying products in roll form. Trough section 2 is furthermore preferably completely or almost completely gapless in the direction of its thickness S, so that gapless sides are achieved for the cargo hold construction when the trough sections are raised into the vertical position, a cargo hold P2 having an approximately flat floor surface being obtained. In addition, there is no obstacle to providing the trough sections with small holes, for example for draining water.

Bei diesem Aufbau gemäß der Erfindung ist die Stärke S der kontinuierlichen Trogabschnitte 2 somit auf zwei einander gegenüberliegend angeordnete Flächen beschränkt. Die erste Fläche 10 ist für zylindrische Produkte in Rollenform konkav gestaltet, und die zweite Fläche 11 ist wenigstens annähernd eben. Bei kugeligen Produkten könnte die konkave Fläche kugelig-konkav sein. In der Praxis kommt dies jedoch derart selten vor, daß es nicht notwendig ist, um eigens hierfür Trogabschnitte zu gestalten. Somit sind die Trogabschnitte in der Praxis im allgemeinen zylindrisch- konkav. Die konkave erste Fläche 10 und die ebene zweite Fläche 11, die der ersten gegenüber liegt, können beispielsweise aus Blech wie Metallbändern hergestellt sein, die aneinander befestigt sind, beispielsweise entlang der Kanten 24a, 24b, 25a, 25b des Trogabschnittes durch irgendein an sich bekanntes Verfahren. Die Kanten der konkaven Fläche 10, die parallel zur Längsrichtung L des Troges verlaufen und in einem Abstand gleich der Trogstärke S von der ebenen Fläche 11 angeordnet sind, ruhen auf dem übrigen Trogabschnittbereich entweder mittels der Kanten 24a und 24b, die sich in Längsrichtung L des Troges erstrecken, oder mittels keilförmiger Abschnitte, die senkrecht hierzu verlaufen, zwischen der ersten Fläche 10 und der zweiten Fläche 11, oder mittels beider Maßnahmen. Es versteht sich, daß die Trogabschnitte 2 dieser Gestalt somit auf ganz unterschiedlicher Art und Weise aufgebaut sein können, was eine normale Herstellungs-(Schweiß-) Arbeit erfordert. Aus diesem Grunde ist der innere Aufbau der Trogabschnitte nicht näher beschrieben.With this construction according to the invention, the thickness S of the continuous trough sections 2 is thus limited to two surfaces arranged opposite one another. The first surface 10 is concave for cylindrical products in roll form, and the second surface 11 is at least approximately flat. In the case of spherical products, the concave surface could be spherical-concave. In practice, however, this happens so rarely that it is not necessary to design trough sections especially for this. Thus, in practice, the trough sections are generally cylindrical-concave. The concave first surface 10 and the flat second surface 11 , which lies opposite the first, can for example be made of sheet metal such as metal strips which are fastened to one another, for example along the edges 24 a, 24 b, 25 a, 25 b of the trough section any method known per se. The edges of the concave surface 10 , which run parallel to the longitudinal direction L of the trough and are arranged at a distance equal to the trough thickness S from the flat surface 11 , rest on the remaining trough section region either by means of the edges 24 a and 24 b, which extend in the longitudinal direction L of the trough, or by means of wedge-shaped sections that run perpendicular thereto, between the first surface 10 and the second surface 11 , or by means of both measures. It goes without saying that the trough sections 2 of this shape can thus be constructed in very different ways, which requires normal manufacturing (welding) work. For this reason, the internal structure of the trough sections is not described in detail.

Jeder Trogabschnitt 2 mit einer zylindrisch konkaven ersten Fläche 10, deren Längsrichtung der zylindrischen Gestalt mit den Bezugszeichen L versehen ist, weist Kanten 24a, 24b, die parallel zu dieser Längsrichtung verlaufen, ferner Kanten 25a, 25b, die senkrecht zur Längsrichtung L des Troges verlaufen. Jeder Trogabschnitt 2 ist an einer seiner Kanten 25b senkrecht zur Längsrichtung L am Bodenabschnitt 3 der Frachtraumkonstruktion 1 mittels Scharnieren 19 im Bereich der Außenkanten 4a, 4b des Bodenabschnittes befestigt. In diesem Falle können die Trogabschnitte mittels der Scharniere 19, deren Schwenkachsen 9 parallel zu den Außenkanten 4a und 4b des Bodenabschnittes verlaufen, in die vertikaler Position P2 verschwenkt werden, sowie in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Hierdurch wird ein Raum mit einem ebenen Boden geschaffen, gebildet von der oberen Fläche 8 des Bodenabschnittes 3 in den Zentralbereichen 12 der Frachtraumkonstruktion. Diese vertikale Position P2 der Trogabschnitte ist in Fig. 4 mit ausgezogenen Linien dargestellt. Umgekehrt lassen sich die Trogabschnitte um die Schwenkachse 9 dieser Scharniere 19 in die horizontale Position verschwenken, so wie in Fig. 1 gezeigt, und in Fig. 4 strichpunktiert angedeutet; die konkave erste Fläche 10 des Trogabschnittes weist dann nach oben. In diesem Falle dienen die Trogabschnitte als trogförmige Bodenformen P1, versehen mit geneigten Seitenflächen, so daß spulen- oder rollenförmige Produkte 5 auf diesen aufliegen können. Die Anzahl von trogförmigen Bodenformen ist im wesentlichen dieselbe, wie die Anzahl von Trogabschnitten. Da die Länge L der Trogform ebenfalls quer zur Länge T der Frachtraumkonstruktion verläuft, ist es möglich, auch stabförmige Produkte 6 auf dieser Bodenform P1 aufzulagern, da die Breite W der Trogabschnitte, verglichen mit der Länge der stabförmigen Produkte 6, klein ist. Somit liegen stabförmige Produkte auf einer genügend ebenen Basis, die von den oberen Punkten der konkaven ersten Flächen gebildet sind.Each trough section 2 with a cylindrically concave first surface 10 , whose longitudinal direction of the cylindrical shape is provided with the reference symbol L, has edges 24 a, 24 b which run parallel to this longitudinal direction, furthermore edges 25 a, 25 b which are perpendicular to the longitudinal direction L of the trough run. Each trough section 2 is fastened to one of its edges 25 b perpendicular to the longitudinal direction L on the floor section 3 of the cargo hold structure 1 by means of hinges 19 in the region of the outer edges 4 a, 4 b of the floor section. In this case, the trough sections can be pivoted into the vertical position P2 by means of the hinges 19 , the pivot axes 9 of which run parallel to the outer edges 4 a and 4 b of the base section, and can also be shown in FIGS. 2 and 3. This creates a space with a flat floor, formed by the upper surface 8 of the floor section 3 in the central areas 12 of the cargo space construction. This vertical position P2 of the trough sections is shown in Fig. 4 with solid lines. Conversely, the trough sections can be pivoted about the pivot axis 9 of these hinges 19 into the horizontal position, as shown in FIG. 1, and indicated by dash-dotted lines in FIG. 4; the concave first surface 10 of the trough section then points upwards. In this case, the trough sections serve as trough-shaped bottom forms P1, provided with inclined side surfaces, so that coil-shaped or roll-shaped products 5 can rest thereon. The number of trough-shaped bottom shapes is substantially the same as the number of trough sections. Since the length L of the trough shape also runs transversely to the length T of the cargo space construction, it is possible to also support rod-shaped products 6 on this floor shape P1, since the width W of the trough sections is small compared to the length of the rod-shaped products 6 . Thus, rod-shaped products lie on a sufficiently flat base, which are formed by the upper points of the concave first surfaces.

Wie man aus diesen Figuren erkennt, sind die Trogabschnitte 2, und insbesondere die diese begrenzenden Flächen 10 und 11, derart angeordnet, daß bei einer Anordnung des Trogabschnittes in horizontaler Position die konkave erste Fläche nach oben gewandt ist, und die gegenüberliegende, annähernd ebene zweite Fläche 11 an der oberen Fläche 8 des Bodenabschnittes 3 anliegt. Werden die Trogabschnitte um die Schwenkachsen 9, angeordnet im Bereich der Außenkanten 4a, 4b des Bodenabschnittes, in die vertikale Position verschwenkt, so weist die konkave erste Fläche 10, im Bezug auf die Frachtraumkonstruktion, nach außen, und die zweite Fläche 11, die der ersten gegenüber liegt, ist dem Zentralbereich 12 der Frachtraumkonstruktion 1 zugewandt und begrenzt den Frachtraum für Massengüter 7. Auf diese Weise ist die konkave erste Fläche 10 nicht mit Massengütern in Berührung, und ist außerdem bei dieser Ladeweise P2 in einer vertikalen Position, so daß sie in sauberem Zustand verbleibt. Wenn notwendig kann diese konkave erste Fläche auch gereinigt werden, während sie sich in der vertikalen Position befindet und/oder, falls notwendig, kann sie zum Zwecke des Reinigens in die vertikale Position angehoben werden.As can be seen from these figures, the trough sections 2 , and in particular the surfaces 10 and 11 delimiting them, are arranged such that when the trough section is arranged in a horizontal position, the concave first surface faces upwards and the opposite, approximately flat second Surface 11 abuts the upper surface 8 of the bottom section 3 . If the trough sections about the pivot axes 9 , arranged in the region of the outer edges 4 a, 4 b of the bottom section, are pivoted into the vertical position, then the concave first surface 10 points outwards in relation to the cargo space construction, and the second surface 11 which lies opposite the first, faces the central area 12 of the cargo hold structure 1 and delimits the cargo hold for bulk goods 7 . In this way, the concave first surface 10 is not in contact with bulk goods, and is also in this loading mode P2 in a vertical position so that it remains clean. If necessary, this concave first surface can also be cleaned while it is in the vertical position and / or if necessary it can be raised to the vertical position for the purpose of cleaning.

Befinden sich die Trogabschnitte 2 in der unteren Position und bilden eine Bodenkonfiguration P1, die Tröge beinhaltet, so wie in Fig. 1, so erstrecken sich die Tröge als kontinuierliche, trogartige erste Flächen im wesentlichen über die gesamte Breite B des Bodenabschnittes 3 . Diese Trogabschnitte 2 sind am besten entlang der in Längsrichtung verlaufenden Mittellinie 26 der Frachtraumkonstruktion in zwei gleich große und spiegelbildlich-symmetrische Abschnitte unterteilt. In diesem Falle liegt die Länge L eines jeden Trogabschnittes in Richtung des Troges in der Größenordnung der halben Breite B des Bodenabschnittes. Diese beiden spiegel symmetrischen Trogabschnitte 2a und 2b befinden sich somit in einer solchen horizontalen Position, daß ihre Längsrichtungen L Fortsetzungen voneinander darstellen, um eine trogförmige Bodengestalt zu schaffen. Sie sind außerdem am Bodenabschnitt 3 in den Bereichen ihrer einander gegenüberliegend angeordneten Außenkanten 4a und 4b angelenkt, wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Die genaue Länge L dieser spiegel-symmetrischen Trogabschnitte 2a und 2b im Verhältnis zur Bodenabschnittsbreite B hängt bei einer gegebenen Ausführungsform vom Abstand der Schwenkachsen 9 von den Außenkanten 4a und 4b des Bodenabschnittes 3 ab. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, Tröge zu schaffen, die sich über die gesamte Bodenabschnittsbreite dann erstrecken, wenn die Trogabschnitte abgesenkt werden, und spaltlose Seiten der Bodenabschnitte dann zu erhalten, wenn die Trogabschnitte 2 in die vertikale Position hochgeschwenkt werden.If the trough sections 2 are in the lower position and form a bottom configuration P1, which includes troughs, as in FIG. 1, the troughs extend as continuous, trough-like first surfaces essentially over the entire width B of the bottom section 3 . These trough sections 2 are best divided along the longitudinal center line 26 of the cargo hold structure into two equally large and mirror-symmetrical sections. In this case, the length L of each trough section in the direction of the trough is of the order of half the width B of the bottom section. These two mirror-symmetrical trough sections 2 a and 2 b are thus in such a horizontal position that their longitudinal directions L represent continuations from one another in order to create a trough-shaped bottom shape. They are also articulated on the bottom portion 3 in the areas of their mutually opposite outer edges 4 a and 4 b, as shown in FIGS. 3 and 4. The exact length L of these mirror-symmetrical trough sections 2 a and 2 b in relation to the bottom section width B depends in a given embodiment on the distance of the pivot axes 9 from the outer edges 4 a and 4 b of the bottom section 3 . In this embodiment, it is possible to create troughs which extend over the entire width of the bottom section when the trough sections are lowered, and to obtain gapless sides of the bottom sections when the trough sections 2 are swung up into the vertical position.

Fig. 4 zeigt genauer die Scharnierbefestigung der Trogabschnitte sowie ihren Schwenkmechanismus. Die Schwenkachsen der Scharniere 19 der Trogabschnitte befinden sich am besten maximal in einem Abstand E1, angezeigt durch die Stärke S der Trogabschnitte, von den entsprechenden Außenkanten 4a oder 4b des Bodenabschnittes gegen die zentralen Teile 12 des Bodens. In diesem Falle ist es ganz einfach, die äußeren Punkte der ersten Flächen der Trogabschnitte derart anzuordnen, daß sie sich in derselben Vertikalebene befinden wie die Außenkanten 4a, 4b des Bodenabschnittes 3. Diese Schwenkachsen 9 befinden sich ebenfalls am besten maximal in einem Abstand E2, angezeigt durch die Stärke der Trogabschnitte, von der oberen Fläche 8 des Bodenabschnittes entfernt, entweder nach oben oder nach unten, in welchem Falle es einfach ist, die ebene zweite Fläche 11 der Trogabschnitte an der oberen Fläche 8 des Bodenabschnittes in dessen abgesenkter Position P1 anliegen zu lassen, so daß gleichzeitig keine Spalte zwischen den in die Vertikalposition angehobenen Trogteilen und dem Bodenabschnitt 3 entstehen. Diese extremen Positionen P1 und P2 lassen sich auch mit einer anderen Positionierung der Schwenkachse 9 erreichen, jedoch wird dann der Aufbau etwas komplizierter und etwas teurer. Fig. 4 shows in more detail the hinge attachment of the trough sections and their pivoting mechanism. The pivot axes of the hinges 19 of the trough sections are best at a maximum distance E1, indicated by the thickness S of the trough sections, from the corresponding outer edges 4 a or 4 b of the bottom section against the central parts 12 of the bottom. In this case, it is very simple to arrange the outer points of the first surfaces of the trough sections in such a way that they are located in the same vertical plane as the outer edges 4 a, 4 b of the bottom section 3 . These swivel axes 9 are also best at a maximum distance E2, indicated by the thickness of the trough sections, from the upper surface 8 of the bottom section, either upwards or downwards, in which case it is easy, the flat second surface 11 of FIG To let trough sections rest on the upper surface 8 of the bottom section in its lowered position P1, so that at the same time no gaps arise between the trough parts raised to the vertical position and the bottom section 3 . These extreme positions P1 and P2 can also be achieved with a different positioning of the pivot axis 9 , but then the structure becomes somewhat more complicated and somewhat more expensive.

Wie oben erwähnt, sind die Scharniere 19 der Trogabschnitte an den einander gegenüberliegenden Außenseiten 4a und 4b der Frachtraumkonstruktion angeordnet, außerdem in einer solchen Weise, daß die Schwenkachsen 9 in dieser Längsrichtung T von einander benachbarten Trogabschnitten 2 gegenseitige Fortsetzungen darstellen, und daß die Trogrichtung L senkrecht zu diesen Schwenkachsen verläuft. Die Frachtraumkonstruktion gemäß der Erfindung umfaßt auf diese Weise eine vertikale Stirnwand 15 wenigstens an einem ihrer Enden 14a oder 14b senkrecht zu den Längsseiten. Die Stirnwände sind am besten abnehmbar, so daß sie zwischen aufeinanderfolgend angeordneten Frachtraumkonstruktionen entfernt werden können, so wie in Fig. 1 gezeigt. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 haben somit lediglich die einander abgewandten Enden der äußersten Frachtraumkonstruktionen Stirnwände 15, an welchen Trogabschnitte 2, die in die vertikale Position P2 hochgeklappt sind, verriegelt werden können, wodurch ein kontinuierlicher Raum gebildet wird, zusammengesetzt aus drei Frachtraumkonstruktionen. Fig. 2 zeigt eine kontinuierliche Seitenwand, gebildet von Trogabschnitten entsprechend dieser Situation. Selbstverständlich kann eine Stirnwand falls notwendig, auch an jenen Enden der Frachtraumkonstruktion verwendet werden, die aneinander anliegen, sowie durch Bezugszeichen 16 in Fig. 3 veranschaulicht. In diesem Falle bildet jede Frachtraumkonstruktion einen eigenen, unabhängigen Raum 12. Die Abnehmbarkeit der Stirnwände 15, 16 ermöglicht es, in flexibler Weise Frachträume für verschiedene Ladungen sowie für Ladungen unterschiedlicher Abmessungen zu verwenden. Natürlich können auch feste Enden verwendet werden.As mentioned above, the hinges 19 of the trough sections are arranged on the opposite outer sides 4 a and 4 b of the cargo space construction, further in such a way that the pivot axes 9 in this longitudinal direction T of mutually adjacent trough sections 2 represent mutual continuations, and that the Trough direction L runs perpendicular to these swivel axes. The cargo hold construction according to the invention thus comprises a vertical end wall 15 at least at one of its ends 14 a or 14 b perpendicular to the long sides. The end walls are best removable so that they can be removed between successively arranged cargo space structures, as shown in FIG. 1. In the embodiment according to FIG. 1, therefore, only the ends of the outermost cargo space constructions facing away from one another have end walls 15 , on which trough sections 2 , which are folded up into the vertical position P2, can be locked, as a result of which a continuous space is formed, composed of three cargo space constructions. Fig. 2 shows a continuous side wall formed by trough sections according to this situation. Of course, if necessary, an end wall can also be used at those ends of the cargo space construction which abut one another, as illustrated by reference number 16 in FIG. 3. In this case, each cargo bay construction forms its own independent room 12 . The removability of the end walls 15 , 16 makes it possible to use cargo compartments for different loads and for loads of different dimensions in a flexible manner. Of course, fixed ends can also be used.

Die Trogabschnitte 2 können prinzipiell in die vertikale Position P2 verschwenkt und in die horizontale Position P1 abgesenkt werden durch jedes an sich bekannte Verfahren. Es könnte auch durch Anwendung äußerer Vorrichtungen vorgenommen werden, die sich an der Lade- oder Entladestelle befinden. Es ist jedoch am besten, den Schwenkmechanismus in der Frachtraumkonstruktion selbst unterzubringen. Ein solcher Schwenkmechanismus kann aus einem hydraulischen oder pneumatischen Hebersystem oder entsprechend Aktuatoren 17 gebildet sein, die im Bodenabschnitt 3 angeordnet sind, am besten von einer Stärke C. Die Wirkrichtung 18 eines solchen Aktuators 17 verläuft üblicherweise parallel zur oberen Fläche des Bodenabschnittes, das heißt, der Ebene 8 des Bodenabschnittes, und senkrecht zu den Schwenkachsen 9 der Scharniere. Zwischen der sich bewegenden Komponente 28 eines solchen Aktuators 17 und Trogteil 2 ist ein Hebel 20 vorgesehen, der in diesem Falle aus einer Verlängerung des Trogabschnittes 2 auf der gegenüberliegenden Seite seiner Schwenkachse 9 besteht, wobei die Verlängerung an den Aktuatorteil 28 angelenkt ist, der sich in Wirkrichtung 18 bewegt. Verläuft die Wirkrichtung 18 des Aktuators von den zentralen Teilen 12 der Frachtraumkonstruktion gegen die Außenkante 4a beziehungsweise 4b, so schwenkt der Trogabschnitt in die horizontale Richtung P1, in Fig. 4 strichpunktiert angedeutet, und bildet eine trogförmige Bodenkonfiguration. Verläuft die Wirkrichtung 18 von der Außenkante 4a beziehungsweise 4b zu den zentralen Teilen 12 des Frachtraumabschnittes, so schwenkt der Trogabschnitt aus der horizontalen Position in die vertikale Position P2, wie in Fig. 4 durch ausgezogene Linien veranschaulicht, wobei ein Frachtraum mit einer ebenen Bodenkonfiguration für Massengüter geschaffen wird.The trough sections 2 can in principle be pivoted into the vertical position P2 and lowered into the horizontal position P1 by any method known per se. It could also be done using external devices located at the loading or unloading point. However, it is best to house the swivel mechanism in the cargo bay construction itself. Such a swivel mechanism can be formed from a hydraulic or pneumatic lifting system or corresponding actuators 17 , which are arranged in the bottom section 3 , preferably of a thickness C. The direction of action 18 of such an actuator 17 usually runs parallel to the upper surface of the bottom section, that is, the plane 8 of the bottom section, and perpendicular to the pivot axes 9 of the hinges. A lever 20 is provided between the moving component 28 of such an actuator 17 and trough part 2 , which in this case consists of an extension of the trough section 2 on the opposite side of its pivot axis 9 , the extension being articulated to the actuator part 28 , which is articulated moved in the direction of action 18 . If the direction of action 18 of the actuator extends from the central parts 12 of the cargo hold construction against the outer edge 4 a or 4 b, the trough section swivels in the horizontal direction P1, indicated by dash-dotted lines in FIG. 4, and forms a trough-shaped bottom configuration. If the direction of action 18 extends from the outer edge 4 a or 4 b to the central parts 12 of the cargo hold section, the trough section pivots from the horizontal position into the vertical position P2, as illustrated by solid lines in FIG. 4, a cargo hold with a flat one Soil configuration for bulk goods is created.

Insbesondere um die Fläche einer Ladung von Rollenform zu schützen, ist es zweckmäßig, die konkave erste Fläche der Trogabschnitte 2 mit einem wenigstens etwas elastischen Schutzüberzug 21 zu versehen, das diese Flächen auch gegen Korrosion schützt. Als Schutz kommen Holz, Plastik, insbesondere Polyurethan oder andere Materialien in Betracht. Es wurde zwar oben gesagt, daß die obere Fläche 8 des Bodenabschnittes 3 eben ist, so wie die zweite ebene Fläche des Trogabschnittes 2. Diese Definition bedeutet jedoch nicht notwendiger Weise eine absolut plane Gestalt. Die Flächen können beispielsweise Versteifungsrippen oder Nuten haben, solange ihre Höhe in Richtung der Stärke C des Bodenabschnittes sowie in Richtung der Stärke S des Trogabschnittes, verglichen mit der Tiefe D der Troggestalt klein ist.In particular in order to protect the surface of a load of roll form, it is expedient to provide the concave first surface of the trough sections 2 with an at least somewhat elastic protective coating 21 which also protects these surfaces against corrosion. Wood, plastic, especially polyurethane or other materials can be used as protection. It was said above that the upper surface 8 of the bottom section 3 is flat, like the second flat surface of the trough section 2 . However, this definition does not necessarily mean an absolutely flat shape. The surfaces can have, for example, stiffening ribs or grooves, as long as their height in the direction of the thickness C of the bottom section and in the direction of the thickness S of the trough section is small compared to the depth D of the trough shape.

Claims

1. Convertible cargo space construction ( 1 ) in a goods-transporting wagon, for example a freight wagon, for transporting at least one roller-shaped load ( 5 ), comprising a fixed floor section ( 3 ) with an upper surface ( 8 ) and outer edges ( 4 a, 4 b), Trough sections ( 2 ) which can be pivoted about horizontal pivot axes ( 9 ), on the one hand to create a trough-like floor configuration (P1) provided with inclined side surfaces and on the other hand an approximately flat surface configuration (P2), characterized in that the trough sections ( 2 ) mainly constructed from continuous pieces whose thickness (S) is essentially less than their length (L) and width (W), that the thickness is limited by a concave first surface ( 10 ) and an opposite, at least approximately flat, second surface ( 11 ) and that these continuous trough sections ( 2 ) on the bottom section ( 3 ) of the cargo hold con Structure ( 1 ) by means of hinges ( 19 ) in the region of the outer edges ( 4 a, 4 b) of the bottom section are fastened in such a way that they are lowered into a horizontal position in the area of the bottom section ( 3 ) and in a vertical position in the area the outer edges ( 4 a, 4 b) of the bottom section can be raised.

2. Construction according to claim 1, characterized in that the concave first surfaces ( 10 ) are cylindrically concave, that the pivot axes ( 9 ) of the hinges ( 19 ) perpendicular to the longitudinal direction (L) of this trough and thus parallel to the edge ( 4 a , 4 b) to which the hinge is attached and that the first and second surfaces ( 10 , 11 ) of the trough sections ( 2 ) are positioned relative to one another in such a way that when a trough section is in the horizontal position (P1 ) has its concave first surface ( 10 ) facing upwards, and when the trough section is in the vertical position (P2) its flat second surface ( 11 ) faces the central region ( 12 ), covered by the floor section, the cargo space construction .

3. Construction according to claim 1, characterized in that the maximum distance (E1) between the pivot axes ( 9 ) of the trough section hinges ( 19 ) and the corresponding outer edge ( 4 a, 4 b) is equal to the thickness (S) of the trough sections, and the maximum distance (E2) between the trough section hinges ( 19 ) and the upper surface ( 8 ) of the bottom section is at most the thickness (S) of the bottom sections, and that the length (L) of each trough section in a direction parallel to the trough is part of the Width (B) of the bottom portion in the same direction.

4. Construction according to claim 1 or 3, characterized in that the length (L) of the trough sections ( 2 ) in a direction parallel to the trough in the order of half the width (B) of the bottom section ( 3 ) in the same direction in which If two trough sections ( 2 a and 2 b) run in a given case as mutual continuations in the longitudinal direction (L) of the troughs and via hinges ( 19 ) on the bottom section in the areas of its opposite outer edges ( 4 a and 4 b) are arranged.

5. Construction according to claim 1, characterized in that the thickness (S) of the trough sections ( 2 ) a maximum of a third, but at least a twelfth of the length (L) or the width (B) of the trough sections, preferably an eighth to a quarter the length (L) or the width (W) of the trough sections is that the depth (D) of the trough sections is as close as possible to the thickness (S) of the trough section, and that the trough section in the direction of its thickness (S) in is essentially gapless.

6. Construction according to claim 1, characterized in that the hinges ( 19 ) of the trough sections ( 2 ) are arranged on the longitudinally extending outer sides ( 4 a, 4 b) of the cargo hold structure, that the cargo hold structure also at least one of the ends ( 14 a, 14 b) perpendicular to the longitudinal sides ( 4 a, 4 b) has a vertical end wall ( 15 ) on which trough sections ( 2 ), which are raised to the vertical position (P2), can be locked, and that all end walls ( 15 and 16 ) are removable.

7. Construction according to claim 1, characterized in that the bottom section ( 3 ) within its thickness (c) has hydraulic or pneumatic cylinders or corresponding actuators ( 17 ) that their direction of action ( 18 ) parallel to the direction of the plane ( 8 ) of the bottom section and runs perpendicular to the axes ( 9 ) of the hinges, and that between the actuators ( 17 ) and the trough sections ( 2 ) levers ( 20 ) for lifting the trough sections into the vertical position (P2) or for lowering them into the horizontal position (P1) are provided.

8. Construction according to claim 1, characterized in that the concave first surfaces ( 10 ) of the trough sections ( 2 ) with an at least somewhat elastic protective coating ( 21 ) such as wood or plastic, preferably polyurethane, are coated.

9. Construction according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is an independent unit which can be attached to and removed from the substructure of a vehicle such as a railway wagon ( 22 ), that the horizontal dimensions correspond to the dimensions of transport containers in accordance with its standards same, and that the corners have container corner fittings ( 23 ), again in accordance with the standards for fastening the cargo hold structure.

10. Construction according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is a structural part of the transport vehicle such as a railroad car ( 22 ).