DE19503343A1 - Wagenkastenaufbau, insbes. für ein Lastkraftfahrzeug oder für einen Lastkraftfahrzeuganhänger - Google Patents

Description

Erfindung betrifft einen Wagenkastenaufbau, insbes. für ein Lastkraftfahrzeug oder für einen Kraftfahrzeuganhänger mit einer Wagenkastenlänge von 2 m bis 14 m, welcher Wagenkastenaufbau einen statisch tragenden Rahmen aus Stahlrahmenstäben, einen daran angeschlossenen Wagenkasten­ boden für die Aufnahme von Transportgut sowie Wand- und Dachbauteile aufweist.

Der Ausdruck Lastkraftfahrzeug bezeichnet im Rahmen der Erfindung auch sog. Sattel­ schlepper und der Begriff Wagenkastenaufbau meint auch die Wagenkastenaufbauten solcher Sattelschlepper. Die Wagen­ kastenlänge kann, wie angegeben, bis zu 14 m reichen. Im allgemeinen hat ein solcher Wagenkasten eine Breite von etwa 2 m bis etwa 2,55 m. Der Wagenkastenaufbau insgesamt ist nach Maßgabe der normierten Lasten des Lastkraftfahrzeuges bzw. des Lastkraftfahrzeuganhängers, z. B. für 3 t, 5 t, 7 t und mehr aus und zwar mit besonderer Verleimung (vgl. DIN 68705 AW 100). Der Aufbau der Wand- und Dachbauteile ist im Rahmen der Erfindung be­ liebig. Das Beladen und Entladen eines solchen Wagenkasten­ aufbaus erfolgt mit modernen Hilfsmitteln. Das zumeist auf Paletten abgepackte oder in Palettenbehältern befindliche Transportgut muß störungsfrei auf dem Wagenkastenboden ver­ schiebbar sein.

Bei dem aus der Praxis bekannten Wagenkastenaufbau, von dem die Erfindung ausgeht, besteht der Wagenkastenboden aus Sperrholz, z. B. aus Sperrholz in 5 bis 11 Lagen. Der Wagenkastenboden ist aus mehreren Sperrholzplatten, deren Grundriß beachtlich kleiner ist als der Grundriß des Wagen­ kastenbodens unter Bildung von Fugen zusammengesetzt, sei es durch Schäftung, durch Nut- und Federverbindungen, durch stumpfen Stoß mit Verklammerungselementen oder dergleichen. Diese bekannten Maßnahmen sind in montagetechnischer Hin­ sicht aufwendig und genügen in funktioneller Hinsicht den Anforderungen häufig nicht. Im Bereich der Fugen kann in die Sperrholzplatten Feuchtigkeit eindringen, sei es von der Unterseite her, sei es aus dem Wagenkastenaufbau heraus. Das gilt auch dann, wenn die einzelnen, zum Wagen­ kastenboden zusammengefügten Sperrholzplatten eine Kunst­ stoffbeschichtung aufweisen und wenn die Sperrholzplatten durch die Kunststoffbeschichtung vollständig und auch im Bereich der Schnittkanten und der Fugen versiegelt sind. Tatsächlich hat der Wagenkastenboden eines Wagenkastens des beschriebenen Aufbaus und der beschriebenen Zweckbestimmung bei fahrendem und beladenem Lastkraftfahrzeug erheblich dynamische Wechselbiegebeanspruchungen aufzunehmen, die im Bereich der Fugen zu Relativbewegungen zwischen zwei be­ nachbarten Sperrholzplatten führen. Diese Relativbewegung beeinträchtigt die Fugenpassung, im Bereich der Fugen angeordnete Kunststoffschichten erfahren durch Abrieb eine vorzeitige Zerstörung. Das Ergebnis ist, daß in diese und über diese zerstörten Stellen Feuchtigkeit in die Sperrholzplatten eindringt und daß die Sperrholzplatten im Bereich der Fugen stufenbildend quellen. Diese Stufen behindern das Verschieben des Transportgutes. Definiert man als Standzeit eines solchen Wagenkastenbodens aus mehreren Sperrholzplatten die Zeitspanne, in der die Funktion des Wagenkastenbodens durch aufquellende Fugen nicht gestört ist, so ist die Standzeit verbesserungsbedürftig und zeigt, der Wagenkastenaufbau insgesamt aus diesem Grunde kein befriedigendes Langzeitverhalten.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, bei einem Wagenkastenaufbau der eingangs beschriebenen Zweck­ bestimmung die Standzeit des Wagenkastenbodens sowie das Langzeitverhalten des Wagenkastenaufbaus insgesamt be­ achtlich zu verbessern.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung ein Wagenkastenaufbau, insbes. für ein Lastkraftfahrzeug oder für einen Kraftfahrzeuganhänger mit einer Wagenkastenlänge von 2 m bis 14 m, welcher Wagenkastenaufbau einen statisch tragenden Rahmen aus Stahlrahmenstäben, einen daran, angeschlossenen Wagenkastenboden für die Aufnahme von Transportgut sowie Wand- und Dachbauteile aufweist. Gekenn­ zeichnet ist der Wagenkastenaufbau durch die Verwendung von zumindest einer OSB-Holzpartikelplatte, die in zumindest fünf Lagen gestreut und verpreßt ist und von Lage zu Lage sich kreuzende, abwechselnd in Längsrichtung sowie in Querrichtung des Wagenkastenaufbaus verlaufende Strands aufweist,
als einteiliger, nahtloser Wagenkastenboden,
mit der Maßgabe, daß die Strands eine Länge von 80 bis 120 mm, eine Breite von 1,5 bis 3 mm sowie eine Dicke von 0,5 bis 0,7 mm aufweisen und die Dicke der OSB-Holz­ partikelplatte nach Maßgabe des Gewichtes des Transport­ gutes, für welches der Wagenkastenaufbau maximal ausgelegt ist, eingerichtet ist. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung wird eine weitere Maßnahme verwirklicht, und zwar dahingehend, daß die OSB-Holzpartikelplatte ein spezi­ fisches Gewicht von 600 bis 700 kg/m, vorzugsweise von etwa 650 kg/m aufweist, bei einem Holzanteil von etwa 90%. Dabei wird mit dem für OSB-Holzpartikelplatten üblichen Hölzern und Leimen gearbeitet. Es kann vorteilhaft auch mit sieben Schichten und mehr gearbeitet werden.

OSB steht für Oriented Strands Boards und ist in die deutsche Fachsprache eingegangen. Es handelt sich gleichsam um Spanplatten besonderer Art. Die Späne werden auch im deutschen Sprachgebrauch als Strands bezeichnet. OSB-Holz­ partikelplatten zeichnen sich durch hohe Festigkeit aus. Sie werden wie Spanplatten hergestellt. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß OSB-Holzpartikelplatten für die Aufnahme der beschriebenen Wechselbiegebeanspruchungen im Rahmen der erfindungsgemäßen Verwendung überraschend gut geeignet sind, wenn sie als Wagenkastenboden einteilig gestaltet sind. Auch extreme Wechselbiegebeanspruchungen beeinträchtigen die Standzeit des Wagenkastenbodens und damit das Langzeitverhalten des Wagenkastenaufbaus im ganzen nicht. Feuchtigkeit kann störend in dem erfindungs­ gemäßen Wagenkastenboden nicht eindringen. Das beschriebene Verhalten beruht auf der Dimensionierung der Strands und der weiteren vor stehend beschriebenen Auslegung der OSB-Holzpartikelplatte, welche für die Erfindung verwendet wird. Die so verwendeten Holzpartikelplatten sind eintei­ lige Platten einer Länge von bis zu 14 m bei bis zu 2,55 m Breite. Es versteht sich, daß mit entsprechend ausgelegten Anlagen für solche OSB-Holzpartikelplatten gearbeitet werden muß, die jedoch dem Stand der Technik angehören. Allerdings werden im Rahmen der insoweit bekannten Maßnahmen die fertigen OSB-Holzpartikelplatten nach Maßgabe, ihrer weiteren Verwendung in Teilplatten aufgeteilt. Erfindungsgemäß bleiben die Platten ungeteilt. Im Rahmen der Erfindung liegt es, den Wagenkastenboden nicht nur aus einer einzigen OSB-Holzpartikelplatte aufzubauen, sondern deren mehrere aufeinanderzulegen. Diese können auch mitein­ ander verklebt sein.

Im einzelnen kann der erfindungsgemäße Wagenkastenaufbau auf verschiedene Art und Weise ausgebildet werden. Für die meisten Anwendungsfälle ist es ausreichend, daß die OSB-Holzpartikelplatte eine Dicke von 15 bis 25 mm, vor­ zugsweise von etwa 20 mm aufweist. Eine bevorzugte Ausfüh­ rungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die transportgutseitige Oberfläche der OSB-Holz­ partikelplatte eine Phenolharzbeschichtung, vorzugsweise eine Beschichtung aus phenolharzimprägnierten Papieren, aufweist. Dabei empfiehlt es sich, die Oberfläche der Be­ schichtung mit einer durch Prägen erzeugten Abbildung eines Drahtsiebes oder eines anderen Musters zu versehen. Die Oberfläche ist auf diese Weise rutschfest eingerichtet, er­ laubt jedoch das beschriebene Verschieben des Transport­ gutes. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist fernerhin die OSB-Holzwerkstoffplatte beidseitig und auch an den Schnittkanten mit einer Versiegelungsschicht ver­ sehen.

Wie eingangs erwähnt ist ein Wagenkastenaufbau, wie ihn die Erfindung definiert, mit einem statisch tragenden Rahmen aus Stahlrahmenstäben versehen. Im Rahmen der Erfindung liegt eine besondere Kombination und Abstimmung der OSB-Holzpartikelplatte, die den Wagenkastenboden bildet, mit diesem Rahmen. Die Erfindung lehrt dazu, daß der statisch tragende Rahmen längslaufende Rahmenholme, stirn­ seitige Rahmenholme und in Längsrichtung des Rahmens mit Abstand angeordnete Rahmentraversen aufweist und daß die OSB-Holzpartikelplatte als Durchlaufträger mit den Rahmen­ traversen als Auflager dimensioniert ist. Dabei wird die OSB-Holzpartikelplatte als ein Träger oder Balken mit be­ sonderem der OSB-Holzpartikelplatten entsprechendem Flächenträgheitsmoment betrachtet und das Elastizitätsmodul dieser OSB-Holzpartikelplatte beachtet. Wird die OSB-Holz­ partikelplatte für ihre Verwendung als Wagenkastenboden wie vor stehend beschrieben gleichsam als Durchlaufträger eingerichtet, so ist sie optimal für die Aufnahme der Bean­ spruchungen auslegbar. Je mehr Rahmentraversen dieser Rahmen aufweist, desto dünner kann die OSB-Holzpartikel­ platte sein. Wird diese OSB-Holzpartikelplatte zusätzlich auf den stirnseitigen und längsseitigen Rahmenholmen auf­ gelagert, so bewirkt dieses eine weitere Verbesserung der Gestaltfestigkeit und Stabilität.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Wagen­ kastenaufbau, wobei jedoch die Wand- und Dachbau­ teile weggelassen wurden und lediglich der Wagen­ kastenboden sichtbar ist,

Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Ausschnitt A aus dem Gegenstand der Fig. 1,

Fig. 3 in nochmaliger Vergrößerung einen Schnitt BB durch den Gegenstand der Fig. 2,

Fig. 4 den statisch tragenden Rahmen aus dem Gegenstand der Fig. 1 und

Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Gegenstand der Fig. 4 mit an dem statisch tragenden Rahmen angeschlossener OSB-Holzpartikelplatte.

Der in den Figuren dargestellte Wagenkastenaufbau ist insbes. für ein Lastkraftfahrzeug oder für einen Lastkraft­ fahrzeuganhänger bestimmt. Die Wagenkastenlänge mag im Ausführungsbeispiel 14 m betragen, bei einer Breite bis etwa 2,55 mm. Der Wagenkastenaufbau besitzt einen statisch tragenden Rahmen 1 aus Stahlrahmenstäben, wozu auf die Fig. 5 verwiesen wird. An diesen statisch tragenden Rahmen 1 ist mit geeigneten und üblichen Hilfsmitteln der Wagenkastenboden 2 für die Aufnahme des Transportgutes angeschlossen. Die im übrigen zum Wagenkastenaufbau ge­ hörenden Wand- und Dachbauteile wurden aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeichnet.

Wesentlich für die Erfindung ist die Verwendung einer OSB-Holzpartikelplatte als Wagenkastenboden 2. Insoweit wird auf die Fig. 1, 2 und 3 verwiesen. Die OSB-Holz­ partikelplatte besitzt im Ausführungsbeispiel fünf Lagen 3. Diese fünf Lagen 3 sind separat gestreut, als einheitliche Streugutmatte jedoch zu der OSB-Holzpartikelplatte ver­ preßt. Man könnte auch mit sechs oder neun solcher Lagen 3 arbeiten. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß die OSB-Holzpartikelplatte von Lage 3 zu Lage 3 sich kreuzende, abwechselnd in Längsrichtung sowie in Querrichtung des Wagenkasten s verlaufende Strands 4 aufweist. Diese OSB-Holzpartikelplatte ist als Wagen­ kastenboden 2 einteilig und nahtlos, wozu auf die Fig. 1 verwiesen wird.

Zur Erfindung gehört die Maßnahme, daß die Strands 4 eine Länge von 80 bis 120 mm, eine Breite von 1,5 bis 3 cm und eine Dicke von 0,5 bis 0,7 mm aufweisen und daß die Dicke der OSB-Holzpartikelplatte 2 nach Maßgabe des Gewichtes des Transportgutes eingerichtet ist. Die OSB-Holzpartikelplatte 2 mag im Ausführungsbeispiel ein spezifisches Gewicht von 600 bis 700 kg/m, vorzugsweise von etwa 650 kg/m auf­ weisen, bei einem Holzanteil von etwa 90%. Im Ausführungs­ beispiel und für die meisten Anwendungsfälle genügt es, daß die OSB-Holzpartikelplatte 2 eine Dicke von 15 bis 25 mm, vorzugsweise von etwa 20 mm aufweist. Angedeutet wurde in der Fig. 3, daß nicht nur die transportgutseitige Ober­ fläche des Wagenkastenbodens 2 eine Phenolharzbeschichtung 5, vorzugsweise eine Beschichtung aus phenolharz­ imprägnierten Papieren, aufweist, sondern daß auch die untere Seite und die in der Fig. 3 angedeutete Schnittseite 6 mit einer solchen Beschichtung 5 versehen ist. Die Ober­ fläche der Beschichtung trägt eine durch Prägen erzeugte Abbildung eines Drahtsiebes und ist dadurch ausreichend rutschfest, läßt jedoch das Verschieben des Transportgutes zu.

In den Fig. 4 und 5 erkennt man, daß der statisch tragende Rahmen 1 längslaufende Rahmenholme 7, stirnseitige Rahmen­ holme 8 und in Längsrichtung des Rahmens 1 mit Abstand angeordnete Rahmentraversen 9 aufweist. Dieser statisch tragende Rahmen und der Wagenkastenboden 2 in Form der OSB-Holzpartikelplatte sind nach bevorzugter Ausfüh­ rungsform zu einer statischen Einheit integriert und die OSB-Holzpartikelplatte 2 ist als Durchlaufträger mit den Rahmentraversen 9 als Auflager dimensioniert. Durch diese Vereinigung können mit verhältnismäßig dünnen OSB-Holz­ partikelplatten 2 sehr große Transportgewichte beherrscht werden. Das gilt insbes. dann, wenn die OSB-Holz­ partikelplatte zusätzlich auf den längslaufenden und stirnseitigen Rahmenholmen 7 bzw. 8 aufgelagert ist.

Claims (8)

1. Wagenkastenaufbau, insbes. für ein Lastkraftfahrzeug oder für einen Kraftfahrzeuganhänger mit einer Wagen­ kastenlänge von 2 m bis 14 m, welcher Wagenkastenaufbau einen statisch tragenden Rahmen aus Stahlrahmenstäben, einen daran angeschlossenen Wagenkastenboden für die Auf­ nahme von Transportgut sowie Wand- und Dachbauteile auf­ weist, gekennzeichnet durch die Verwendung von zumindest einer OSB-Holzpartikelplatte, die in zumindest fünf Lagen gestreut und verpreßt ist und von Lage zu Lage sich kreuzende, abwechselnd in Längsrichtung sowie in Quer­ richtung des Wagenkastenaufbaus verlaufende Strands auf­ weist,
als einteiliger, nahtloser Wagenkastenboden,
mit der Maßgabe, daß die Strands eine Länge von 80 bis 120 mm, eine Breite von 1,5 bis 3 cm sowie eine Dicke von 0,5 bis 0,7 mm aufweisen und die Dicke der OSB-Holz­ partikelplatte nach Maßgabe des Gewichtes des Transport­ gutes, für welches der Wagenkastenaufbau maximal ausgelegt ist, eingerichtet ist.

2. Wagenkastenaufbau nach Anspruch 1 mit der Maßgabe, daß die OSB-Holzpartikelplatte ein spezifisches Gewicht von 600 bis 700 kg/m, vorzugsweise von etwa 650 kg/m, bei einem Holzanteil von etwa 90% aufweist.

3. Wagenkastenaufbau nach einem der Ansprüche 1 oder 2 mit, der Maßgabe, daß die OSB-Holzpartikelplatte eine Dicke von 15 bis 25 mm, vorzugsweise von etwa 20 mm, aufweist.

4. Wagenkastenaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit der Maßgabe, daß zumindest die transportgutseitige Ober­ fläche der OSB-Holzpartikelplatte eine Phenolharzbe­ schichtung, vorzugsweise eine Beschichtung aus phenol­ harzimprägnierten Papieren, aufweist.

5. Wagenkastenaufbau nach Anspruch 4, wobei die Oberfläche der Beschichtung eine durch Prägen erzeugte Abbildung eines Drahtsiebes oder eines anderen Musters aufweist und dadurch rutschfest eingerichtet ist.

6. Wagenkastenaufbau nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei die OSB-Holzpartikelplatte beidseitig und auch an den Schnittkanten eine Versiegelungsschicht aufweist.

7. Wagenkastenaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der statisch tragende Rahmen längslaufende Rahmen­ holme, stirnseitige Rahmenholme und in Längsrichtung des Rahmens mit Abstand voneinander angeordnete Rahmentraversen aufweist und wobei die OSB-Holzpartikelplatte als Durch­ laufträger mit den Rahmentraversen als Auflager dimensioniert ist.

8. Wagenkastenaufbau nach Anspruch 7, wobei die OSB-Holz­ partikelplatte zusätzlich auf den längslaufenden und stirnseitigen Rahmenholmen aufgelagert ist.