DE19502628A1

DE19502628A1 - Versenkbare und verschiebbare Container-Aufsetzzapfen

Info

Publication number: DE19502628A1
Application number: DE1995102628
Authority: DE
Inventors: Detlef Kappler; Frank Wagenknecht; Bertram Wieloch
Original assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 1995-01-19
Filing date: 1995-01-19
Publication date: 1996-07-25
Anticipated expiration: 2015-01-20
Also published as: DE19502628C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf versenkbare Container- Aufsetzzapfen und ihre Anordnung auf Schienenfahrzeugen, wobei diese Fahrzeuge sowohl als Container-Tragwagen wie auch als Flachwagen, z. B. für den Transport von Lastkraftwagen, genutzt werden können.

Es sind versenkbare oder klappbare Container-Aufsetzzapfen bzw. Aufstandsplatten bekannt, so z. B. bei speziellen Container- und Taschenwagen nach DE 91 05 054 U1 mit Riegelzapfen und Tragplatte. Diese bekannte Ausführung hat den Nachteil, daß die abgeklappten Tragplatten einschließlich der Riegelzapfen die optimale Ausnutzung der Fahrzeugbegrenzungslinie beinträchtigen sowie eine spezielle Sicherung erfordern. Weiterhin ist das Umklappen der Aufstandsplatten für das Bedienpersonal schwere körperliche Arbeit. Aus der DE 42 44 156 A1 sind unter die Fußbodenoberkante versenkbare Container-Aufsetzzapfen bekannt, die in der Ausführung sehr aufwendig sind. Bei den genannten Ausführungen sind in Abhängigkeit des Beladeschemas auf der Basis der Abmessungen der Container und Behälter eine große Anzahl von Aufsetzzapfen je Fahrzeug notwendig. Weiterhin sind nach DE 30 21 272 C2 versenkbare Radvorleger bekannt, die in einer Führungsschiene stetig geführt werden und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar und über Haltezapfen mit Bund arretierbar sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, Container-Aufsetzzapfen und/oder Aufstandsplatten auf Schienenfahrzeugen der eingangs genannten Art zu schaffen und sie so auszuführen und anzuordnen, daß eine Mehrfachnutzung für Container- und für Flachwagen möglich ist, bei minimalem Bauaufwand und optimaler Ausnutzung der Fahrzeugbegrenzung und sie gleichzeitig leicht zu bedienen sind. Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst, d. h., daß die Container-Aufsetzzapfen einschließlich der Aufstandsplatten in nicht genutzter Stellung in speziellen Taschen unter die Fußbodenoberkante des Schienenfahrzeuges versenkt werden können. Dadurch wird erreicht, daß die Schienenfahrzeuge sowohl für den Transport von Containern und Behältern als auch als Flachwagen zum Transport von z. B. Lastkraftwagen genutzt werden können. Insbesondere bei Fahrzeugen mit tiefgezogener Ladefläche, erforderlich für den Transport von hohen Containern und Behältern sowie Lastkraftwagen, wird die untere Fahrzeugbegrenzung nicht durch abgeklappte bzw. abgesenkte Container-Aufsetzzapfen beeinträchtigt. Die Fahrzeugbreite kann optimal als Ladebreite genutzt werden. Die Container-Aufsetzzapfen einschließlich der Aufstandsplatten sind einseitig in Schienen gelagert und sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in speziell dafür vorgesehenen und ausgebildeten Taschen in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar angeordnet. Dadurch wird vorteilhafterweise erreicht, daß die Anzahl der Container-Aufsetzzapfen einschließlich der Aufstandsplatten entsprechend des vorgesehenen Beladeschemas minimiert werden kann. Bei Flachwagen, die für den Transport von Lastkraftwagen vorgesehen sind, kann dabei für die Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung die Führungsschiene der versenkbaren Radvorleger genutzt werden. Durch Ausnutzung der Eigenmasse des Container-Aufsetzzapfens und der Aufstandsplatte entfällt bei den in Taschen abgelegten Container-Aufstandsplatten eine spezielle Sicherung. Weiterhin wird vorteilhafterweise erreicht, daß die Anordnung der Ablagetaschen unter der Fußbodenoberkante an konstruktiv und/oder festigkeitsmäßig günstigen Stellen erfolgen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen in:

Fig. 1 die Ansicht der versenkten Containerplatte,

Fig. 2 die Ansicht der Containerplatte in Gebrauchsstellung auf der Ladefläche,

Fig. 3 den Schnitt A-A nach Fig. 2,

Fig. 4 den Schnitt B-B nach Fig. 1.

Wie in den Zeichnungen dargestellt, ist ein Container-Aufsetzzapfen 1 einschließlich Aufstandsplatte 2 durch einen fest angeordneten Zapfen 3 stets im Eingriff zur Führungsnut 4 einer Führungsschiene 5 bzw. zur Führungsnut 6 der Ablagetaschen 7. Damit ist der Container-Aufsetzzapfen einschließlich Aufstandsplatte 2 längs- und querverschiebbar gegenüber einer Ladefläche 8, wobei ein tellerförmiger Bund 9 die Verbindung sichert. In Gebrauchsstellung ist der Container-Aufsetzzapfen mit Aufstandsplatte 2 über eine entsprechend gestaltete Auflage 10 formschlüssig mit dem Untergestell des Schienenfahrzeuges verbunden. Diese Auflagen 10 sind entsprechend dem Beladeschema am Schienenfahrzeug angeordnet. Bei Nichtnutzung wird der Container-Aufsetzzapfen 1 mit Aufstandsplatte 2 an einem Griff 11 angehoben und in der zur Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung dienenden Führungsschiene 5 bis zu einer abzweigenden Führungsnut 6 gebracht. Durch eine Aussparung in der Ladefläche 8 werden die Container-Aufsetzzapfen 1 mit Aufstandsplatte 2 unter eine Fußbodenoberkante 12 abgesenkt und in den Ablagetaschen 7 in ihre Ruhestellung gebracht. Die Führung erfolgt dabei über den Zapfen 3 mit Bund 9 in der Führungsnut 6. Durch die definierte Form der Aufstandsplatte 2 und der Ablagetaschen 7 wird eine entsprechende Lagerung gewährleistet. Der Container-Ausetzzapfen 1 einschließlich Aufstandsplatte 2 ist dabei über den Griff 11 von der Ladefläche 8 oder von der Außenseite des Wagens bedienbar.

Bezugszeichenliste

1 Container-Aufsetzzapfen
2 Aufstandsplatte
3 Zapfen
4 Führungsnut
5 Führungsschiene
6 Führungsnut
7 Ablagetasche
8 Ladefläche
9 Bund
10 Auflage
11 Griff
12 Fußbodenoberkante

Claims

1. Container-Aufsetzzapfen einschließlich Aufstandsplatte für den Einsatz insbesondere auf Schienenfahrzeugen, wobei die Anordnung der Container-Aufsetzzapfen einschließlich Aufstandsplatten in nicht genutzter Stellung eine Verwendung des Schienenfahrzeuges als Flachwagen mit ebener Ladefläche ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit einem Container-Aufsetzzapfen (1) fest verbundene Aufstandsplatte (2) einen zur Längsverschiebung und/oder Positionierung fest angebundenen Zapfen (3) aufweist und die definierte Form der Unterseite der Aufstandsplatte (2) in Verbindung mit einer Auflage (10) am Untergestell des Fahrzeuges eine Übertragung der Längs- und Querbeschleunigungen der Container bzw. Behälter zuläßt.

2. Anordnung der Container-Aufsetzzapfen einschließlich Aufstandsplatten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Container-Aufsetzzapfen (1) mit Aufstandsplatten (2) in nicht genutzter Stellung in am Fahrzeug angebrachten Ablagetaschen (7) abgelegt werden, wobei die Tiefe der Ablagetaschen (7) so gewählt ist, daß sich der Container-Aufsetzzapfen (1) einschließlich Aufstandsplatte (2) in nicht genutzter Stellung unterhalb einer Fußbodenoberkante (12) des Fahrzeuges befindet, wobei die Verbindung der Aufstandsplatte (2) mit dem Fahrzeug über den Zapfen (3) vorgesehen ist.

3. Container-Aufsetzzapfen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Aufstandsplatte (2) angeordnete Zapfen (3) in einer am Fahrzeug angeordneten Führungsschiene (5) längsverschiebbar angeordnet ist.