DE19500445A1 - Verbrennungsmotor - Google Patents

Verbrennungsmotor

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Horst Georg Dr Schmalfus
Karl Heinz Lorenz
Juergen Naegeler
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Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Wasserkühlung, deren durch den Motor und einen Kühler fließendes Kühlwasser durch eine Pumpe umgewälzt wird, wobei ein am Kühler angeordneter Lüfter durch einen Elektromotor angetrieben ist.
Es ist bekannt, das Kühlwasser eines Verbrennungsmotors durch eine Pumpe umzuwälzen, die im Kreislauf zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Kühler liegt und über einen Keilriemen oder einen Elektromotor angetrieben wird. Der Kühler besitzt einen Lüfter, der ebenfalls über einen Keilriemen vom Verbrennungsmotor oder über einen Elektromotor angetrieben ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei an einem Verbrennungsmotor angeordneten, für die Motorenkühlung sorgenden Aggregate dafür zu sorgen, daß sie bei einfacher und kompakter Bauweise eine hohe und exakt gesteuerte Kühlleistung erbringen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Elektromotor regelbar ist und neben dem Lüfter auch die Kühlwasserpumpe antreibt.
Hierdurch werden die Kühlwasserpumpe eines Verbrennungsmotors und der Lüfter des Kühlers über einen einzigen mit diesen verbundenen regelbaren Elektromotor angetrieben, wobei über die Drehzahlregelung eine optimale Kühlleistung erbracht wird.
Die Integration von Kühler, Luftleithaube, Lüfter, Elektromotor und Kühlwasserpumpe zu einer fertig einbaubaren Montagekompakteinheit mit Schlauch und Rohrverbindungen als Steckkupplungen ermöglichen eine einfache Montage im Automobilbau.
Die Integration der Ölpumpe in die Kompakteinheit mit dem Antrieb über den zentralen Elektromotor oder über einen separaten Elektromotor führt
  • a) zu einem Öldruckaufbau vor dem Starten des Motors,
  • b) zu einer besseren Kühlung des Öls, da die Pumpe außerhalb des Motorblocks liegt,
  • c) zu einer einfacheren Integration des Ölkühlers,
  • d) zu einer Steuerung des Öldrucks unabhängig von der Motordrehzahl.
Die Integration der Klimaanlage in diese Kompakteinheit mit dem Antrieb über den zentralen Elektromotor oder über einen separaten Elektromotor ermöglicht eine von der Motordrehzahl unabhängige Steuerung, die von größtem Vorteil bei einem stop-and-go-Betrieb ist.
Außerdem ist das Zu- und Abschalten der Klimaanlage im Fahrbetrieb nicht mehr zu spüren.
Durch diese Entwicklung wird:
  • a) der Benzinverbrauch reduziert,
  • b) das Beschleunigungsverhalten verbessert,
  • c) die Leerlaufdrehzahl konstanter gehalten und eine niedrigere Leerlaufdrehzahl ermöglicht,
  • d) eine bessere Temperaturregelung erzielt,
  • e) der Hitzestau beim Ausschalten des Motors vermieden,
  • f) das Starten des Motors mit optimalem Öldruck vorgenommen,
  • g) eine bessere Ölkühlung erzielt,
  • h) eine bessere Temperaturregelung im Fahrgastinnenraum erzielt,
  • i) durch die Kompaktbauweise eine einfachere Montage ermöglicht bei leichter, einfacher und raumsparender Bauweise.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Kühlwasserkreislauf mit einem Elektro­ motor, der eine Kühlwasserpumpe und einen Lüfter des Kühlers und insbesondere eine Ölpumpe und eine Klimaanlage antreibt, wahlweise in einer kompakten Baueinheit und
Fig. 2 einen Kühlwasserkreislauf mit einem Elektro­ motor, der eine Kühlwasserpumpe und einen Lüfter des Kühlers antreibt in einer kompakten Baueinheit.
Ein wassergekühlter Verbrennungsmotor 1 weist einen Kühlwasserkreislauf 2 auf, der von einer Pumpe 3 umgewälzt wird. Die Pumpe 3 wird von einem Elektromotor 4 angetrieben, der elektronisch entsprechend bestimmten Parametern, insbesondere entsprechend der Wassertemperatur geregelt wird.
Das Kühlwasser durchströmt einen Kühler 5, an dem ein Lüfter 6 angeordnet ist. Der Lüfter 6 wird über eine Welle 7 von demselben Elektromotor 4 angetrieben. Ferner kann der Elektromotor über eine Welle 8 die Ölpumpe 10 des Verbrennungsmotors 1 und über eine Welle 9 eine Klimaanlage 12 antreiben.
Pumpe, Elektromotor, Lüfter und Kühler, insbesondere mit Luftleithaube bilden eine bauliche Einheit. Diese bauliche Einheit kann die Ölpumpe und/oder die Klimaanlage mitumfassen. In einer weiteren Ausgestaltung ist zwischen Elektromotor und Lüfter eine Kupplung, wahlweise eine Fliehkraftkupplung angeordnet. Auch kann zwischen Elektromotor und Klimaanlage eine Kupplung, insbesondere eine Elektromagnetkupplung sein. Auch kann zwischen Elektromotor und Ölpumpe eine Kupplung, insbesondere ein Freilauf oder eine Elektromagnetkupplung sein.
Die Temperaturregelung des Kühlwassers erfolgt durch eine Drehzahlregelung der Pumpe und/oder des Lüfters.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Öldruck zeitlich begrenzt durch Initialisierung (z. B. Öffnen der Fahrertüre oder Einstecken des Zündschlüssels) bereits vor dem Starten des Motors erzeugt wird. Die Temperaturregelung oder die Temperatursteuerung des Motors und des Fahrgastraumes erfolgt über Temperaturfühler autark und/oder insbesondere in Verbindung mit einem elektronischen Motormanagement.

Claims (14)

1. Verbrennungsmotor mit einer Wasserkühlung, deren durch den Motor (1) und einen Kühler (5) fließendes Kühlwasser durch eine Pumpe (3) umgewälzt wird, wobei ein am Kühler (5) angeordneter Lüfter (6) durch einen Elektromotor (4) angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) regelbar ist und neben dem Lüfter (6) auch die Kühlwasserpumpe (3) antreibt.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) zusätzlich die Ölpumpe (10) des Verbrennungsmotors antreibt.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) zusätzlich die Klimaanlage (12) antreibt.
4. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) entsprechend mindestens einem vom Kühlwasserkreislauf abgenommenen Parameter regelbar ist.
5. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Pumpe (3), Elektromotor (4), Lüfter (6) und Kühler (5) insbesondere mit Luftleithaube eine bauliche Einheit bilden.
6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die bauliche Einheit die Ölpumpe (10) mitumfaßt.
7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bauliche Einheit die Klimaanlage (12) mitumfaßt.
8. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (4) und Lüfter (6) eine Kupplung, insbesondere eine Fliehkraftkupplung angeordnet ist.
9. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (4) und Ölpumpe (10) ein Freilauf und/oder eine Kupplung, insbesondere eine Elektromagnetkupplung angeordnet ist.
10. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Elektromotor (4) und Klimaanlage (12) eine Kupplung, insbesondere eine Elektromagnetkupplung ist.
11. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (10) über einen separaten Elektromotor (13) angetrieben wird.
12. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperaturregelung des Kühlwassers durch eine Drehzahlregelung der Pumpe (3) und/oder des Lüfters (6) erfolgt.
13. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Öldruck zeitlich begrenzt durch Initialisierung (z. B. Öffnen der Fahrertüre oder Einstecken des Zündschlüssels) bereits vor dem Starten des Motors erzeugt wird.
14. Verbrennungsmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperaturregelung oder die Temperatursteuerung des Motors (1) und/oder des Fahrgastraumes über Temperaturfühler autark und/oder insbesondere in Verbindung mit einem elektronischen Motormanagement erfolgt.
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