DE19447C - Rotations-Motor - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellte Maschine zeigt in

' Fig. ι einen Verticaldurchschnitt . derselben (als Gaskraftmaschine),

Fig. 2 einen Verticaldurchschnitt der Breite nach,

Fig. 3 die erste Phase der Radkolben mit Expansionsschieber für Dampf- und Luftrhaschine bezw. als Regulator für Wasserkraft (zweite Phase der Radkolben in Fig. 1),

Fig. 4 die dritte Phase der Radkolben,

Fig. 5 die vierte Phase der Radkolben, in welcher die Explosion erfolgt,

Fig. 6 einen Verticaldurchschnitt durch die Kapsel der Luftpumpe, unter Hinweglassung der Radkolben nach Linie I-II,

Fig. 7 einen Horizontaldurchschnitt durch den oberen Theil der Maschine unter Hinweglassimg der Radkolben nach der gebrochenen Linie III-IV,

Fig. 8 einen Horizontaldurchschnitt durch die Vorderwand der Kapsel für Dampfmaschine nach Linie bei V, Fig. 3.

I. Einrichtung der Maschine als Gaskraftmotor.

Der in der Zeichnung dargestellte Motor setzt sich im wesentlichen aus vier Abtheilungen zusammen, und zwar:

1. aus dem Oelbehälter O, Fig. 1 und 2,

2. aus der Luftpumpe L,

3. aus der Luftcompressionskammer K, und

4. aus dem Explosionsraum P.

Der Oelbehälter bildet gleichzeitig das Fufsgestell für die ganze Maschine, in ihn mündet, durch ein Ventil /; verschlossen, die gebogene Röhre g, Fig. 1, welche die Bestimmung hat, dem Oelbehälter das Gas erzeugende OeI, Petroleum, Ligroin etc., besonders aber Luft zuzuführen, wenn sich die Maschine in Thätigkeit befindet. Dieses letztere wird durch die Pumpe L bewirkt, indem dieselbe durch Vermittelung der Röhre d, Fig. 1 und 2, einen luftverdünnten Raum im oberen Theile des Oelbehälters erzeugt. Damit die durch das Rohr g eingeführfe Luft in möglichst vertheilter Form durch das OeI streicht, ist über dem Ventil h ein glocken-förmiger Blechschirm angebracht.

Aus dem oberen Theile des Oelbehälters gelangt nun die mit Oelgas geschwängerte Luft durch das Rohr d, Fig. 2, 6 und 7, in die Luftpumpe L und wird durch diese durch die Ventile e e e e in die Compressiönskammer K gedrückt, aus welcher sie alsdann durch die Oeffhungen α α b b in den Explosionsraum P fiiefst, wo sie durch Vermittelung des Zündloches Z von der Flamme k entzündet wird.

Die durch die Explosion in Bewegung gesetzten Theile der Maschine sind Kapselräder, welche durch ihre Rotation das Oeffhen und Schliefsen der Einströmungsöffnungen α α b b selbsttätig besorgen, wie solches in den Fig. 3,. i, 4 und 5 dargestellt ist.

Es erfolgen auf diese Weise bei jeder Umdrehung der Räder zwölf Explosionen; sollen dieselben jedoch moderirt oder vermindert werden, so können die Einströmungsöffnungen a a α α durch den Schieber ρ, Fig. 1 und 2, zum Theil oder auch ganz geschlossen werden, in welch letzterem Falle alsdann das Gasgemisch durch die Oeffnungen b b b in d'n Explosionsraum tritt und nur sechs Explosionen erfolgen. Sollen noch weniger Explosionen stattfinden, so

sind die Räder (Radkolben) von vorn herein statt mit je drei Kanälen b b b nur mit je 'zwei oder je einem Kanal zu versehen. In letzterem Falle aber wird es dann nothwendig, den Ueberflufs. an gasgeschwängerter Luft aus der Corripressionskammer durch ein mit Regulirhahn versehenes Rohr nach dem oberen Theile des Oelbehälters O zurückzuführen. Die Spannung des Gasgemisches wird durch ein Sicherheitsventil oberhalb der Compressionskammer constant erhalten.

Die Verbrennungsproducte entweichen seitwärts durch die Oeffnungen xxxx, Fig. ι und 2, während die Radkolben behufs Abkühlung in das im unteren Theile der seitwärts erweiterten Kapsel befindliche Wasser tauchen;

Die Kolben der Luftpumpe sind gleichfalls Kapselräder und haben dieselbe Construction wie die im Explosionsraum, auch sitzen sie mit diesen auf gemeinschaftlichen Wellen; nur sind sie breiter, um überhaupt eine Compression des Gasgemisches zu erzielen.

Um ein erwünschtes Mischungsverhältnifs des Gases mit atmosphärischer Luft zu erzielen, kann der Zuflufs der letzteren durch den Kegelhahn / des Rohres g im Verein mit' dem kleineren, auf der Luftpumpe befindlichen Kegelhahn i nach Bedürfhifs geregelt werden.

II. Der Apparat als Dampf- oder Luft-

motor.
Hierbei kommt sowohl der untere Oelbehälter O als auch die Luftpumpe L mit der Compressionskammer K in Wegfall.

Das die Kraft spendende Rohr v, Fig. 8, schliefst sich dann unmittelbar an die Einströmungsöffnungen a a a a an, und kann der Zuflufs dieser Kraft durch den Schieber q, Fig. 3 und 8, welcher bei Dampf und Luft gleichzeitig als Expansionsschieber wirkt, geregelt werden. Um die Expansion früher oder später eintreten zu lassen, ist es nur nöthig, den Schieber, welcher bei r, Fig. 3, durch eine Stopfbüchse geht, höher oder tiefer zu stellen, event, solches durch einen Regulator automatisch bewirken zu lassen.

Claims (3)

1. Patent-AnSprüche:

   ι. Die Combination der als Gasmotor wirkenden Kapselräder P mit der Luftpumpe L und der Compressionskammer K, sowie mit dem unterhalb dieser Apparate befindlichen Oelbehälter O.
2. 2. Die Anordnung der Einströmungsöffnungen a α α α und b b b und der dieselbe verschliefsende Schieber ρ bei dem Gasmotor.
3. 3. Die Anordnung der Einströmungsöffnungen a ■ α α α und der dieselben verschliefsende, von oben nach unten sich bewegende Schieber q als Expansionsschieber, Fig. 3, bei Anwendung der dargestellten und beschriebenen Kapselräder als Dampf- oder Luftmotor.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.