DE1943742A1

DE1943742A1 - Wechselladesystem fuer Wechselbruecken und Container zum Erreichen einer optimalen Gewichtsauslastung

Info

Publication number: DE1943742A1
Application number: DE19691943742
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Kloss; Hans Dr-Ing Moll
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1969-08-28
Filing date: 1969-08-28
Publication date: 1971-03-11
Also published as: NO133438B; NO133438C; FR2031045A5; CH528390A; SE355168B; BE755481A; DE1943742B2; NL7012156A; RO61407A; NL145194B

Description

MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG

Aktiengesellschaft
Zweigniederlassung München

München, den 25. August I969

Wechselladesystem für Wechselbrücken und Container zum Erreichen einer optimalen Gewichtsauslastung.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wechselladesystem für Wechselbrücken und Container zum Erreichen einer optimalen Gewichtsauslastung bei einem rationellen Gütertransport.

Es sind Wechselladesysteme bekannt, bei denen der Wechselvorgang durch Anheben der Wechselbrücke, Aufstellen von Stützfüßen und Absenken des Fahrgestelles durchgeführt wird, wobei in vielen Fällen Leitschienen zum Einführen der Wechselbrücke auf den Verriegelungssitz vorgesehen sind. Bei allen bekannten vor allem neuzeitlichen Wechselladesystemen für Wechselbrücken muß von luftgefederten Motorfahrzeugen oder Anhängern ausgegangen werden, da hierbei eine zusätzliche hydraulische oder ähnliche Hubeinrichtung eingespart werden kann. Die Abstützung der Wechselbrükken erfolgt bei den bekannten Wechselladesystemen nach dem Zwelstützensystem, indem an den beiden Enden des WechselbrUckenbodens Je ein Stutzenpaar angeordnet ist, wodurch sich große Stützwei-

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ten ergeben, die zu einer schweren Bodenkonstruktion und damit zu Wechselbrücken mit großem Eigengewicht führen. Die Stützen müssen auch deswegen am Ende der Weehselbrücke angebracht werden, weil dies zum Abklappen der Bordwände erforderlich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wechselladesystem zu schaffen, bei dem das Eigengewicht der Wechselbrücke durch eine geeignete Abstützung derselben klein gehalten wird, wobei jeweils eine optimale Gewichtsauslastung bei rationellen Gütertransporten mit Containern und Weehselbrücken erreicht wird, ohne daß das Aufklappen der Bordwände behindert wird.

Dies wird nach der Erfindung durch die Kombination folgender Merkmale erreicht:

a) Zur Vermeidung einer Gewichtszunahme bei abnehmbaren Wechselbrücken ist eine Abstützvorrichtung vorgesehen, die nach der Art eines Mehrstützensystems aus mindestens drei Stützenpaaren besteht, von denen je ein Stützenpaar im Bereich der Enden des Wechselbrückenbodens und ein Stützenpaar im Mittenbereich desselben beidseitig der Längsachse der Wechselbrücke symmetrisch angeordnet sind, wobei die einzelnen Stützen der vorderen und mittleren Stutzpaare mit Bodenrollen versehen und querseiten-- sowie höhenverschiebbar ausgebildet sind, und die Stützen im hinteren Bereich am Ende des WeohselbrUckenbodens als festes und nur höhenverachiebbares Stutzenpaar angebracht ist.

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b) Die seitlich ein- und ausrollbaren Stützen dienen einmal zum leichten EiH- und Ausfahren des Kraftfahrzeuges, zum anderen ermöglichen sie ein Abklappen der Bordseitenwände und schließlich erleichtern sie die Einfädelung der Wechselbrücke beim Befestigen derselben auf dem Fahrzeugrahmen mittels einer Verriegelungsvorrichtung.

c) Die Verriegelungsvorrichtung dient gleichzeitig zum Befestigen leichter-Querträger, die an ihren Ecken mit genormten Verriegelungstfeilen ausgestattet sind, in welchen Container und normgerecht ausgebildete Webhselbrücken befestigt werden können.

Unabdingbar ist es, daß die querseitig ein- und ausrollbaren Stützen ein Abklappen der Bordseitenwände ermöglichen. Es können die Bordseitenwände auch aushängbar ausgebildet sein. Die Erfindung schlägt auch vor, daß nur die vorderen und mittleren Stützen mit Bodenrollen versehen und querseitig ein- und ausrollbar sind und ein Stützenpaar als feststehende Stütze mit dem Wechselbrückenboden fest verbunden ist und einen engen Stellbereich zur Erhöhung der Standstabilität der Wechselbrüeke aufweist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die ftußenstützen aus dem Bereich der Enden der Wechselbrüeke in dem Bereich der Wechselbrückenmüte derart angeordnet, daß der Überhang nach beiden Endseiten der halben Stützweite entspricht. Schließlich ist es noch vorteilhaft, wenn die an jeder Seite der Weehselbrücke angeordneten Stützen auf die ganze Wechselbrückenlänge derart verteilt sind, daß

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unter Einbeziehung der an beiden Enden der Wechselbrücke vorhandenen Überhänge gleiche Stützweiten mit gleichen Abstützmomenten sich ergeben. Damit das Fahrzeug leicht unter der Wechselbrücke herein- und herausfahren kann, muß mindestens das vordere Stützenpaar weiter auseinander stehen als· die Wechselbrückenbreite.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 eine Wechselbrücke mit drei Stützenpaaren zur gleichmäßigen Abstützung derselben und den Verriegelungsvorrichtungen in Seitenansicht,

Fig. 2 eine hintere Ansicht in Pfeilrichtung gesehen, wobei das Fahrgestell und die Wechselbrücke in vergrößertem Maßstab dargestellt sind.

In der Zeichnung ist gemäß Fig. 1 der Fahrgestellrahmen mit 12 bezeichnet, der sich auf die Vorderräder 1, l^f und die Hinterradpaare 2, 2' und 5, 3¹ in bekannter Weise über Luftfedern, abstützt, die nicht gezeichnet und näher bezeichnet sind. Der Bodenrahmen für die Wechselbrücke ist auf beiden Längsseiten mit Löchern versehen, um dadurch das Gewicht desselben erheblich herabzusetzen. Die Wechselbrücke 6 als Aufbau auf den Fahrgestellrahmen 12 ist

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durch die querseitig ein- und ausrollbaren Stützen 7, 7¹ im vorderen Bereich des Wechselbrückenbodens sowie durch die Stützen 9, 9¹ im Mittenbereich desselben mit abklappbaren Bordseitenwänden versehen, die gegebenenfalls auch als aushängbare Bordseitenwände ausgebildet sein können. Die Stützen 8, 8¹ im Bereich des hinteren Endes des Wechselbrückenbodens, die beim Ein- und Ausfahren des Kraftfahrzeuges mit den Hinterrändern nicht in Berührung kommen, können auch als feste Stützen an der Wechselbrücke angebracht sein. Die am Boden mit Bodenrollen Io versehenen Stützen sind rechtwinklig ausgebildet, wobei der horizontale in einem röhren- oder vierkantförmigen Profilteil unterhalb des Wechselbrückenbodens verschiebbar angeordnete Stützenteil in bekannter Weise und mit bekannten Mitteln ein- und ausrollbar und der vertikale Stutzenteil in an sich bekannter Weise zum Anheben der Wechselbrücke höhenverstellbar 1st. Weiterhin dienen die seitlich ein- und ausrollbaren Stützen einmal zum verhältnismäßig leichten Einfahren des Kraftfahrzeuges, und zum anderen erleichtern sie die Einfädelung der Wechselbrücke beim Befestigen derselben auf dem Fahrzeugrahmen mittels einer an sich bekannten Verriegelungsvorrichtung.

Die Verriegelungsvorrichtung dient gleichzeitig zum Befestigen leichter Querträger, die an ihren Ecken mit genormten Verriegelungsteilen ausgestattet sind, in welchen Container und normgerecht ausgebildete WechselbrUoken befestigt werden können. Um eine etwa gleichmäßige Belastung des WechselbrUckenbodens zu er-

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reichen, sind die Außenstützen aus dem Bereich der Enden der Wechselbrücke in den Bereich der Wechselbrückenmitte derart angeordnet, daß der Überhang nach beiden Endseiten der halben Stützweite entspricht. Schließlich können die an jeder Seite der Wechselbrücke angeordneten Stützen auf die ganze Wechselbrückenlänge derart verteilt sein, daß unter Einbeziehung der an beiden Enden der Weehselbrücke vorhandenen Überhänge gleiche Stützweiten mit gleichen Abstützmomenten sich ergeben.

Mit dem Wechselladesystem für Wechsel brücken und Container nach der Erfindung, bei Anwendung einer Abstützvorrichtung, die nach der Art eines Mehrstützensystems aus drei Stützenpaaren besteht, wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß bei einem niedrigen Eigengewicht der Weehselbrücke infolge der in Leichtbauweise konstruktiven Gestaltung des Wechselbrückenbodens eine optimale Auslastung des Nutzgewichts bei einem rationellen Gütertransport erzielt wird. Damit das Fahrzeug unter der Weehselbrücke leicht herein- und herausfahren kann, muß mindestens das vordere Stützenpaar 7, 7* weiter auseinanderstehen als die Wechselbrückenbreite.

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25.8.69

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Claims

MASCHINENFABRIK AUGSBORG-MÜRNBERG

Aktiengesellschaft
Zweigniederlassung München

Möichen, den 25. August I969

Patentansprüche

( l.ylWeehselladesystem für Weehselbrücken und Container zum Errei-

chen einer optimalen Gewichtsauslastung bei einem rationellen Gütertransport, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

a) Zur Vermeidung einer Gewichtszunahme bei abnehmbaren Wechselbrücken ist eine Abstützvorriehttmg vorgesehen, die nach 4er Art eines Mehr Stützensystems aus mindestens drei Stützenpaaren (?, 7*, 9, 9¹ und 8, 8*) besteht, von denen je ein Stützenpaar (7, 7^f und 8, 8¹) im Bereich der Enden des Wechselbrückenbodens (4) und ein Stützenpaar (9, 9¹) im Mittenbereich desselben beidseitig der Längsachse der Wechselbrüeke symmetrisch angeordnet sind, wobei die einzelnen Stützen der vorderen und mittleren Stützenpaare (7, 7¹ und 9, 9*) mit Bodenrollen (lo) versehen und querseiten- sowie höhenversehiebbar ausgebildet sind, und die Stützen (8, 8¹) im hinteren Bereich am

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Ende des Wechselbrückenbodens (4) als festes und nur höhenverschiebbares Stützenpaar angebracht ist.

b) Die seitlich ein- und ausrollbaren Stützen (7, 7* und 9, 9¹) dienen einmal zum leichten Ein- und Ausfahren des Kraftfahrzeuges, zum anderen ermöglichen sie ein Abklappen der Bordseitenwände und schließlich erleichtern sie die Einfädelung der Wechselbrücke beim Befestigen derselben auf dem Fahrzeugrahmen mittels einer Verriegelungsvorrichtung.

c) Die Verriegelungsvorrichtung dient gleichzeitig zum Befestigen leichter Querträger, die an ihren Ecken mit genormten Verriegelungsteilen ausgestattet sind, in welchen Container und normgerecht ausgebildete Wechselbrücken befestigt werden können.

2. Wechselladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bordseitenwände aushängbar ausgebildet sind.

3. Wechselladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß nur die vorderen Stützen (7, 7¹) und mittleren Stützen (9, 9¹] mit Bodenrollen (lo) versehen und querseitig ein- und ausrollbar sind und ein Stützenpaar (8, 8¹) als feststehende Stütze mit dem Wechselbrückenboden (4) fest verbunden ist und einen engen Stellbereich zur Erhöhungder Standstabilität der Wechselbrücke aufweist.

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4. Wechselladesystem nach den Ansprüchen 1 bis J), dadurch gekennzeichnet, daß die Außenstutzen (7, 7^! und 8., 8¹) aus dem Bereich der Enden der Wechselbrücke in dem Bereich der Wechselbrückenmitte derart angeordnet sind, daß der Überhang nach beiden Endseiten der halben Stützweite entspricht.

5. Wechselladesystem nach einem der Ansprüche 1 bis h, dadurch gekennzeichnet, daß die an jeder Seite der Wechselbrücke angeordneten Stützen auf die ganze Wechselbrückenlänge derart verteilt Bind, daß unter Einbeziehung der an beiden Enden
der Wechselbrücke vorhandenen Überhänge gleiche Stützweiten mit gleichen Abstützmomenten sich ergeben.

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