DE1935539A1

DE1935539A1 - Anordnung fuer Sicherheitsgurte

Info

Publication number: DE1935539A1
Application number: DE19691935539
Authority: DE
Inventors: Bernhard Neumann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1969-07-12
Filing date: 1969-07-12
Publication date: 1971-02-04
Also published as: DE1935539C2; US3666198A; FR2054113A5

Description

Patentanmeldung 9. Juli 1969 Anmelderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, Rüsselsheim/Heseen Anordnung für Sicherheitsgurte

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung für Sicherheitsgurte mit einer automatischen Aufrollvorrichtung und einem Kraftbegrenzer.

Automatische Aufrollvorrichtungen wirken in der Weise, daß das Gurtband sich bei langsamer Bewegung des Fahrzeuginsassen aus der Vorrichtung herausziehen läßt. Erfolgt die Bewegung ruckartig, so wird ein Herausziehen des Gurtbandeβ durch den Sperrmechanismus verhindert. Auch kann eine Sperrung des Gurtbandes dann erfolgen, wenn das Fahrzeug und damit die Aufrollvorrichtung eine Verzögerung über einen bestimmten Wert erfährt. Die Zweckmäßigkeit einer solchen automatischen Aufrollvorrichtung, die ein Anlegen des Sicherheitsgurtes erleichtert, die Bewegungsfreiheit bei angelegtem Gurt gewährleistet und ein Herumliegen desselben bei Ifichtbenutzung vermeidet, ist also zweifellos gegeben. :

Bei einem plötzlichen Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis wird der Fahrseuginsasse durch den Sicherheitsgurt an einem nach

~²" 009886/0120

vorne Schleudern gehindert und auf seinem Sitz gehalten· Erfolgt ein Aufprall bei sehr hoher Geschwindigkeit, so kann die Belastung dea Körpers durch das Festhalten durch den Sicherheitsgurt unerträglich werden, wobei innere Verletzungen sich ergeben können. Diese Belastung wird durch die plastische Dehnung des Sicherheitsgurtes etwas herabgesetzt, indem durch die Dehnung Energie versehet wird. Ub dieses Absorbieren der Energie zu vergrößern« sind bereits sogenannte Kraftbegrenzer oder Däapfungaglieder bekanntgeworden. Dieae wirken entweder als Dehnungeglieder oder bestehen aus einem aufgerollten Metallband, das sich bei entsprechender Zugkraft aa Gurt auf eine andere Rolle, die mit dea Gurtband verbunden ist, aufwickelt. Ein Nachgeben des Oberkörper« dee Fahrzeuginaassen erfolgt dabei nur Über eine kurze Strecke, ohne daß dieser dabei auf feste Teile des Fahrgastinnen· raunes aufschlägt.

Während die automatische Aufrollvorrichtung mehr der Bequemlichkeit des Fahrzeuginsaseen beim Anlegen und Tragen des Gurtes dient, gibt der Kraftbegrenzer ein erhöhtes Maß an Sicherheit bei einem Unfall. Ideal wäre es daher bei einer Sicherheitsgurtanordnung, beide Vorrichtungen gleichzeitig vorzusehen, was bereits vorgeschlagen wurde. (Hotorrundschau, 8/1969, Seite 363, linke Spalte, Mitte). Die gleichzeitige Verwendung dieser beiden Vorrichtungen bedeutet aber einen besonderen Aufwand, wobei insbesondere Stoßdämpfer in Fora von Dehnungegliedern noch den Nachteil besitzen, daß sie von Verankerungspunkt aus spießförmig in den Fahrgastraum ragen.

009886/0123

Die vorliegende Erfindung schafft hier Abhilfe, indes ei« ein· Anordnung für Sicherheitsgurte vorschlagt, die die Vorteile einer automatischen Aufrollvorrichtung und eines Kraftbegrenzerβ in sich vereinigt, ohne daß dadurch die Anordnung nachteilig in der Montage oder umständlich und unzweckmäßig während des Gebrauche ist. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Aufrollvorrichtung und der Kraftbegrenzer zu einer Baueinheit vereinigt sind. Zweckmäßig ist der Kraftbegrenzer im Gehäuse der Aufrollvorrichtung untergebracht· Durch diese Maßnahme ergibt eich nicht nur eine einfache Konstruktion, sondern auch die Unterbringung im Fahrzeug wird entsprechend erleichtert, da der Kraftbegrenzer keine zusätzliche Montage erfordert und eicht störend in den Fahrgastraum hineinragt.

Durch die Vereinigung von Aufrollvorrichtung und Kraftbegrenzer ergibt sich außerdem der Vorteil, daß der Kraftbegrenzer zweckmäßig von einer Reifungsvorrichtung gebildet sein kann, die aus einem die Gurtwelle bis zu einer bestimmten Belastung sperrenden Teil und einem Teil des Gehäuses der Vorrichtung besteht. Eine einfache Konstruktion ist dann gegeben, wenn das vom Genaue· gebildete Teil der Reibungsvorrichtung eine Kappe bildet,die die Stirnseite des Gehäuses abschließt und in das Gehäuse einschraubbar ist.

Eb kann jedoch auch ein bekannter Kraftbegrenzer zur Anwendung kommen, indem das auf einem Bolzen im Gehäuse aufgewickelte Metallband eich bei einer bestimmten Belastung as Gurt auf die

-I₁-

0 09886/0129

Welle des die Gurtwelle sperrendes Teiles aufrollt.

Die Belastbarkeit der Fahrzeugineassen ist verschieden, was unter anderem vom Gewicht und der Konstitution derselben abhängt. Ein Kraftbegrenzer sollte daher entsprechend dieser Belastbarkeit bei verschiedenen Belastungen des Sicherheitsgurtes ansprechen können. Die Erfindung schlägt daher weiterhin vor, den Kraftbegrenzer hinsichtlich seines Ansprechenβ auf eine bestimmte Zugkraft einstellbar zu machen.

Die Einstellbarkeit kann beim Gegenstand der Erfindung in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß die in das Gehäuse einschraubbare Kappe entsprechend verdreht wird. Durch diese Verdrehung wird die Feder des Kraftbegrenzers ge- oder entspannt, so daß er früher oder später anspricht. Am Gehäuse und an der Kappe sind entsprechende Markierungen vorgesehen, um ein Maß für die Verstellung zu besitzen.

Die Erfindung wird an Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert, in der zeigen

Figur 1 einen Schnitt durch eine automatische Aufrollvorrichtung mit eingebautem Kraftbegrenzer,

Figur 2 das rechte Ende der Vorrichtung in Ansicht,

Figur 3 einen Schnitt durch die Aufrollvorrichtung ait einer anderen Ausbildung des Kraftbegrenzers

0 0 9 8 8 6/0129

Figur k einen Schnitt nach Linie IV-IV in Figur 3 und

Figur 5 eine Ansicht des in Gebrauch befindlichen Sicherheitsgurtes.

Das Gurtband 1 Terläuft von der am unteren Ende der Seitenwand angebrachten Aufrollvorrichtung 2 nach oben· Durch eine öse 3 wird das Band 1 umgelenkt, so daß es quer über die Brust des Fahrzeuginsassen verläuft. Mittels eines Schlosses k ist der Gurt in eine Verankerung 5 eingehängt» Von Schloß k aus verläuft das Gurtband über das Becken des Insassen wieder zur anderen Seite zu einen Verankerungspunkt 6.

Die in Figur 1 dargestellte Aufrollvorrichtung 2 besteht aus einem rohrförmigen Teil 10, in das an seinem linken Ende eine Kappe eingeschraubt ist. In der Kappe 11 ist das eine Ende der Gurtwelle 12 gelagert, an der in bekannter Weise der Gurt 1 sum Aufrollen befestigt ist. Mit der Gurtwelle 12 und außerdem mit dem Gehäuseteil 10 ist ebenfalls in bekannter Weise eine Drehfeder 13 verbunden, die das Bestreben hat, die Gurtwelle 12 so zu drehen, daß das Gurtband 1 auf die Welle 12 aufgewickelt und damit in die Aufrollvorrichtung hineingesogen wird.

In der Zeichnung wurde auf die Darstellung der Befestigungeaugen an der Aufrollvorrichtung zur Befestigung derselben an der Seitenwand oder am Boden verzichtet, ebenso auf die Art und Weise« wie das Gurtband 1 aus der Aufrollvorrichtung austritt. Für den Be-

009886/0129

echleunigunga- und VerzögerungsaechaniBmus, der für die Sperrung dee Gurtbandes 1 verantwortlich ist, eind verschiedene Konstruktionen bekannt. Alle diese Konstruktionen lassen sich im Sinne der Erfindung verwenden.

Die Gurtwelle 12 weist eine Verdickung iVauf, in der spiralförmige Nuten 15 vorgesehen sind. In diese Nuten 15 greift ein auf der Gurtwelle 12 bzw. der Verdickung 1¹* gelagertes Bad 16 ein, das mit einer sägezahnformigen Stirnverzahnung 17 versehen ist. Gegenüber der Stirnverzahnung 17 liegt die Stirnverzahnung 18 eines Teiles 19, das bei den bis jetzt üblicher Aufrollvorrichtungen fest mit dem Gehäuseteil 10 verbunden also undrehbar ist. Zwischen dem Bad 16 und dem Teil 19 ist eine Feder 20 angeordnet, die das Zahnrad 16 und das Teil 19 im Abstand voneinander hält.

Die Wirkungsweise dieser auf Beschleunigung des Gurtbandes 1 ansprechenden Sperrvorrichtung ist folgende. Wird das Gurtband 1 langsam aus der Vorrichtung 2 entgegen der Wirkung der Feder 13 herausgezogen, so dreht sich das Bad 16 mit der Gurtwelle 12 mit, ohne daß es sich axial verschiebt. Die Steigung der Nuten 15 ist jedoch derart, daß bei einer schnelleren Bewegung des Gurtbandes 1 das Teil 16 sich axial in Richtung auf das Teil 19 hin verschiebt, wobei die Feder 20 zusammengedrückt wird. Dabei greift die Verzahnung 1? des Rades 16 in die Versahnung 18 des Teiles 19 derart ein, daß dap Bad 16 arretiert wird. Mit dem Bad 16 wird auch die Gurtwelle 12 und damit der Gurt 1 arretiert, der sich

009 886/0 129

also nicht weiter aus der Vorrichtung herausziehen läßt· Wird der Gurt 1 losgelassen, so rollt er sich in üblicher Weise durch die Feder 13 in der Vorrichtung 2 wieder auf·

In der Aufrollvorrichtung 2 kann auch eine Sperrvorrichtung vorhanden sein, die ein Abrollen des Gurtbandes 1 dann verhindert, wenn auf das Fahrzeug und damit auf die Aufrollvorrichtung 2 eine Verzögerung einwirkt. Auf diese Vorrichtung, die mit der Erfindung unmittelbar nichts zu tun hat, wird jedoch aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher eingegangen.

Damit bei einer bestimmten Belastung das Gurtband 1 energieverzehrend nachgeben kann, ist ira Ausführungsbeispiel der Figur 1 das Teil 19 nicht fest mit dem Gehäuseteil 10 verbunden, sondern es steht über Keibbeläge 21 mit der Kappe in Verbindung, die in das Gehäuseteil 10 eingeschraubt also fest mit diesem verbunden ist. Das Teil 19 ist aittels eines zylindrischen Vorsprungee 23 in der Kappe 22 gelagert, so daß es eine Drehung ausführen kann. Im Teil 19 iet das rechte Ende der Gurtwelle 12 gelagert. Das Teil 19 wird durch die Feder 24, die sich an einem ringförmigen Ansatz 25 des Gehäuse· teiles 10 abstützt, über die einen entsprechenden Reibungskoeffizienten aufweisendes Beibbeläge 21 fest an die Kappe angepreßt. Dadurch wird eine solche Reibung zwischen den Belägen 21 «reeugt, daß erst bei einer bestianten Belastung dee

009886/0129

Gurtbandes 1, die für den Insassen noch erträglich ist, daß Teil 19 eich drehen kann, wobei durch die Reibung Energie verzehrt wird. Die Sicherheit, daß der Insasse nicht auf feste Teile des Fahrgastraumes aufschlägt, ist durch die vorher bestimmte Gesamtlänge des aufgewickelten Gurtbandeβ 1 gegeben.

Um für den Kraftbegrenzer, wie er in Figur 1 durch die Teile 19« 21, 22 und 2h gegeben ist, eine Einstellung zu erzielen, braucht lediglichdie Kappe 22 gedreht zu werden, die dadurch mehr oder weniger tief mit ihren Reibbelägen 21 in das Gehäuse 10 hineinragt. Die Feder Zk₁ die das Teil 19 gegen die Kappe 22 drückt, wird dadurch mehr oder weniger gespannt, so daß der Kraftbegrenzer bei verschiedener Belastung anspricht. An der Kappe 22 sind zu diesem Zwecke Markierungestriche 27 und am Gehäuseteil 10 eine Markierung 28 vorgesehen. Das Maß der Verstellung ist damit ersichtlich. 3eim Herausschrauben der Kappe 22 aus dem Gehäuseteil 10 entsteht ein Spalt 29· Dieser muß gegebenenfalls mit einem Distanzring ausgefüllt werden, um die Kappe 22 in jeder Einstellung fest anziehen zu können. Als Werkzeug für das Verdrehen der Kappe 22 kann z. B. ein Steckschlüssel dienen, für den in der Kappe 22 entsprechende Löcher 3° vorgesehen sind.

In Figur 3 ist die Unterbringung eines anderen Kraftbegrenzers in der Aufrollvorrichtung 2 gezeigt. Die Aufrollvorrichtung 2 mit ihrem Sperrmechanismus ist dieselbe wie in Figur 1. Eine Änderung ergibt sich erst bei den Teil 19« das alt einem Lagerzapfen 31 ähnlich wie in Figur 1 in der Kappe 22 gelagert ist.

009886/0 129

Gegen eine Verdrehung bis zu einer bestimmten Belastung ist das Teil 19 durch ein Metallband 32 gesichert« das einerseits mit dem Lagerbolzen 31 verbunden ist. Das Band 32« das mit etwa einer Windung um den Bolzen 31 geführt ist, ist auf einen zweiten Bolzen 33 mit mehreren Windungen aufgewickelt. Der Bolzen 33 ist mit der Kappe 22 fest verbunden.

Greift die Verzahnung 17 des Teiles 16 in die Verzahnung 18 des Teiles 19 ein« so wird zunächst das Teil 16, die Gurtwelle 12 und das Gurtband 1 arretiert. Das Teil 19 wird durch die Spannung des Bandes 32 an Drehen gehindert. Erst bei einer größeren Belastung an Gurtband 1 wird die Kraft des Bandes 32 überwunden und diese rollt sich vom Bolzen 33 ab und auf den Bolzen 31 auf« Durch den Vorgang des Aufrollens der Feder 32 auf den Bolzen 31 wird entsprechende Energie verzehrt. Der Gurt 1 wird entsprechend ob ein geringes Maß aus Αλτ Aufrollvorrichtung 2 ausgesogen.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf die Aueführungsbeispiele beschränkt« denn es sind weitere Kombinationen zu einen Bauteil von anderen Sperrmechanismen und Kraftbegrenzern durchaus möglich.

Patentansprüche

009886/0129

Claims

■'1335539

Patentansprüche J O ⁹" ^{Juli 1}^

1. Anordnung für Sicherheitsgurte, mit einer automatischen Aufrollvorrichtung und einem Kraftbegrenzer, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrollvorrichtung (2) und der Kraftbegrenzer (19t 21» 22 bzw· 19» 32) zu einer Baueinheit vereinigt sind·

2. Anordnung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftbegrenzer (19, 21_f bzw. 19» 32) im Gehäuse (10, 11, 22) der 'Aufrollvorrichtung (2) untergebracht ietv

3« Anordnung nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftbegrenzer von einer Reibungevorrichtung (19, 21, 22) gebildet ist, die aus einem die Gurtwelle (12) bis zu einer bestimmten Belastung sperrenden Teil (19) und einem !Feil (22) des Gehäuses besteht»

k. Anordnung nach Anspruch 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte ohnehin in der Aufrollvorrichtung (2) aufgewickelte Gurtband (1) für die energieverzehrende Wegstrecke benutzt wird.

5· Anordnung nach Anspruch 1 bis ^,

dadurch gekennzeichnet, daß das Teil (22) dee Gehäuses von einer die Stirnseite des Gehäuses abschließenden und in das Gehäuse einschraubbaren Kappe (22) gebildet ist»

009886/0129

6. Anordnung nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftbegrenzer (19» 32) in bekannter Weise von einem auf einem Bolzen (33) aufge wickelten Metallband (32) besteht, das sich bei bestimmter Belastung am Gurt auf den Bolzen (3I) des die Gurtwelle (12) sperrenden Teiles (19) aufrollt.

7. Anordnung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftbegrenzer (I9i 21, 23 bzw. 19» 32) hinsichtlich seines Ansprechene auf eine bestimmte Zugkraft einstellbar ist.

8. Anordnung nach Anspruch 1 und 7i

dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des Kraftbegrenzers (19»-21, 23 bzw. 19» 32) durch Verdrehen der Kappe (22) erfolgt.

9. Anordnung nach Anspruch 1,7 und 8,

dadurch gekennzeichnet, daß an der Kappe (22) und am Gehäuse (10) Markierungen (27t 28) für die Verdrehung der Kappe (22) angebracht sind.

00 9-8 8B/0129

Lee-r seite