DE2365551C3 - Automatischer Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents
Automatischer Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere KraftfahrzeugenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen automatischen Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen,
insbesondere Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer drehfederbeaufschlagten, in einem Gehäuse gelagerten
GurtaufroUwelle, mit der ein Käfig drehfest verbunden
ist, der radiale Ausnehmungen aufweist, in denen Fliehgewichte entgegen Federwirkung verschiebbar
sind und der den Käfig umgebende Teil einer Gehäuseverlängerung eine Innenverzahnung für den
Eingriff der Fliehgewichte aufweist
Ein solcher, auf eine bestimmte Geschwindigkeit des Gurtbandauszuges ansprechender Gurtaufroller ist
durch die AT-PS 2 69 665 und die CH-PS 4 78 006 bekanntgeworden. Der Gurtaufroller in der letztgenannten
Patentschrift ist darüber hinaus mit einer Anordnung versehen, die den Gurtbandauszug, bei einer
bestimmten Beschleunigung bzw. Verzögerung sowie bei plötzlicher Änderung der Bewegungsrichtung des
Fahrzeuges sperrt
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Gurtaufroller der eingangs
genannten Art auf einfachere Weise als bisher zu erreichen, daß dieser neben dem Ansprechen auf
Gurtbandauszug auch auf die Fahrzeugbeschleunigung anspricht Neben dem einfachen Aufbau soll die
Gurtsperrvorrichtung auch sicher in ihrer Wirkung sein und einen geringen Platzbedarf aufweisen.
Erfindungsgemäß ist in einer zentralen Axialbohrung des Käfigs eine Zahnwelle drehbar gelagert deren
Zähne mit den Fliehgewichten in Eingriff stehen, und in der Gehäuseverlängerung ist eine durch die Massenträgheit
eines Gewichtes betätigbare Sperrklinke für den Eingriff in die Zahnwelle gelagert
Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, wenn bei gesperrter Zahnwelle deren Zähne als Nocken für die
Fliehgewichte des sich zunächst noch weiterdrehenden Käfigs dienen und dabei auf die Fliehgewichte eine
radiale nach außen wirkende, die Fliehkraft unterstützende Kraft ausüben, bis die Fliehgewichte voll
ausgefahren sind.
Bei einem Gurtaufroller mit einer mit dem Käfig verbundenen Zahnwalze, über die das mit Aussparungen
versehene Gurtband vor dem Aufwickeln auf die GurtaufroUwelle läuft, weist zweckmäßig die Zahnwelle
vier jeweils um 90° zueinander versetzte Zähne mit in Drehrichtung des Käfigs sanft und gleichmäßig, in
entgegengesetzter Richtung dagegen steil ansteigenden Zahnflanken auf, und Sperrklinke, Zahnwelle, Fliehgewichte,
Zähne im Gehäuse und Bolzen auf der Zahnwelle sind so angeordnet daß bei der Blockierung
die Fliehgewichte voll ausgefahren sind und daß die größtmögliche Zahl der Bolzen auf der Zahnwalze mit
dem Gurtband in Eingriff steht.
Die bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges durch das Gurtsystem auf den Körper des Fahrzeuginsassen
ausgeübten Kräfte sind sehr stark. Um diese auf ein für den menschlichen Körper ertragbares Maß zu begrenzen,
ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Gurtsperrvorrichtung in an sich bekannter Weise mit
einem Gurtkraftbegrenzer gekoppelt
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert, in der zeigt
F i g. 1 in perspektivischer Darstellung einen Fahrzeugsitz mit Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem und
Gurtaufroller nach der Erfindung,
F i g. 2 den Gurtaufroller mit Gurt nach F i g. 1 in Hauptansicht (Einbaulage), wobei die Gurtsperrvorrichtung
außer Betrieb ist,
F i g. 3 den Gurtaufroller (ohne Gehäusedeckel) in Ansicht eines Pfeiles A in F i g. 2,
F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 2 (Gehäuse weggelassen),
F i g. 5 einen Teil der aus F i g. 2 und 3 ersichtlichen Gurtsperrvorrichtung in Draufsicht,
F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in F i g. 2
(Gurtsperrvorrichtung außer Betrieb),
F i g. 7 einen Schnitt längs der Linie VH-VII in F i g. 2 (Gurtsperrvorrichtung in Betrieb),
F i g. 8 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gurtaufrollers im Schnitt längs der Linie
XII-XII in Fig.9 und
Fig.9 den Gurtaufroller nach Fig.8 in Ansicht
eines Pfeiles B in Fig.8 (ohne Gehäusedeckel).
Nach F i g. 1 bezeichnet 10 den Fahrersitz eines Personenkraftfahrzeuges, 11 einen Beckengurt, der links
am Sitz 10 befestigt ist (Festpunkt 12) und 13 einen Schultergurt, der zusammen mit dem Beckengurt 11 ein
Dreipünkt-Sicherheitsgurtsystem bildet Beckengurt 11
und Schultergurt 13 bestehen aus einem zusammenhängenden Gurtband, das an einer öse 14 mit Schloßzunge
15 umgelenkt wird. Die Schloßzunge 15 ist mit einem Gurtschloß 16 verrastet, das am Ende eines gemeinsamen
Gurtteils 17 mit Festpunkt 18 seitlich des Sitzes 10 angeordnet ist Das zusammenhängende, Becken- und
Schultergurt bildende Gurtband 11, 13 erfährt eine weitere Umlenkung an einer öse 19, die an der linken
Seitenwand (nicht dargestellt) des Fahrzeuges befestigt ist (Festpunkt 20). Von der Umlenköse 19 ausgehend
wird das Gurtband 11,13 senkrecht nach unten geführt
und mündet schließlich in einen seitlich des Sitzes 10 am Fahrzeugboden verankerten automatischen Gurtaufroller
21 bzw. 21a ein. Der zur Aufwicklung im Gurtaufroller 21,21a bestimmte Teil des Gurtbandes 11,
13 ist — wie schon aus F i g. 1 ersichtlich — mit jeweils aus drei nebeneinander liegenden Löchern bestehenden
Lochreihen 22 versehen, die mit einer innerhalb des Gurtauf rollers 21,21 a liegenden, aus F i g. 2 bis 7 bzw.
12,13 im einzelnen erkennbaren und im folgenden näher
erläuterten Gurtsperrvorrichtung kooperieren.
Nach F i g. 2 bis 7 besteht der Gurtaufroller 21 aus einem Gehäuse 23, das einen Zapfen 24 und eine
Bohrung 25 zur Befestigung des Gurtaufrollers 21 am Fahrzeugkröper aufweist Im Gehäuse 23 ist eine
geschlitzte Aufrollwelle 26 für das Gurtband 11, 13 gelagert, an deren einem Ende eine Spiralfeder 27
angreift Wie insbesondere aus F i g. 4 ersichtlich, ist das freie Ende des Gurtbandes U, 13 durch den mit 28
bezeichneten Schlittt der Aufrollwelle 26 geführt und mit der darüberliegenden Lage 29 des aufgewickelten
Gurtbandes vernäht Durch die im Gehäuse 23 geschützt hinter einem eingepreßten Deckel 30
gelagerte vorgespannte Spiralfeder 27 wird im Normalbetrieb dafür gesorgt, daß überschüssige Teile des
Gurtbandes 11,13 auf die Aufrollwelle 26 aufgevickelt
werden und das übrige Gurtband 11,13 mit einer weder
zu starken noch zu schwachen Spannung am Körper des Fahrzeuginsassen anliegt
Wie insbesondere aus Fig.2 hervorgeht, ist im Gehäuse 23 weiterhin eine mit Bolzen 31 bestückte
Zahnwlaze 32 gelagert, deren Breite der Breite des Gurtbandes U, 13 entspricht Auf der Zahnwalze 32,
deren Durchmesser etwa dem Radius der auf der Aufrollwelle 26 aufgewickelten Gurtbandrolle (F i g. 4)
entspricht, sind im gleichmäßigen Winkelabstand von 90° vier jeweils aus drei Bolzen 31 bestehende
Bolzenreihen befestigt. Wie Fig.4 zeigt, ist die Zahnwalze 32 gegenüber der Aufrollwelle 26 so
aneeordnet. daß das Gurtband 11, 13, bevor es auf die
letztere aufläuft zunächst über die Zahnwalze 32 laufen muß, wobei deren Bolzen 31 in die entsprechenden
Löcher 22 des Gurtbandes eingreifen und so eine formschlüssige Verbindung zwischen Zahnwlaze 32 und
Gurtband 11,13 herstellen. Das Gurtband bildet dabei
eine Scnlaufe 33, durch die ein maximaler Umschlingungswinkel der Zahnwalze 32 — nach der Darstellung
von Fig.4 können maximal drei Bolzenreihen 31
gleichzeitig in entsprechende Lochreihen 22 des
ίο Gurtbandes eingreifen — gewährleistet ist Selbstverständlich
kann der Zahnwalzendurchmesser auch größer gewählt werden, wobei es bei gleichbleibendem
Lochreihenabstand auf dem Gurtband 11, 13 möglich sein wird, entsprechend mehr als vier Bolzenreihen auf
der Zahnwalze 32 anzuordnen. Eine größere Zahnwalze 32 würde aber ein entsprechend größeres AufroUergehäuse
23 erforderlich machen, so daß die in Fig.4 'angedeuteten Größenverhältnisse in bezug auf die
Raumverhältnisse im Gehäuse 23, die Intensität des Formschlusses Zahnwalze/Gurtband sowie auf die
Belastbarkeit des Gurtbandes, aus der sich die geringstmöglichen Lochreihenabstände ergeben, ein
Optimum darstellen dürften.
Wie F i g. 2 ferner erkennen läßt ist die Zahnwalze 32 durch ihre zentrale Lagerwelle 34 mit einem Käfig 35
drehfest verbunden, der von einer Verlängerung 36 des Gehäuses 23 umschlossen wird. In dem Käfig 35 sind
vier Fliehgewichte 37 in Ausnehmungen gegen den Widerstand von Druckfedern 39 radial nach außen
verschiebbar angeordnet (siehe insbesondere F i g. 6). In die den Käfig 35 umschließende Gehäuseverlängerung
36 sind vier Zähne 40 im gleichmäßigen Winkelabstand von 90° zueinander eingearbeitet deren eine Flanke 41
jeweils steil ansteigt, während die andere Zahnflanke 42 einen sanften, gleichmäßigen Anstieg nimmt. In dem
Käfig 35 ist ferner eine Zahnwelle 43 gelagert. Sie wird in Ruhestellung mit Hilfe eines Hakens 44, der fest mit
ihr verbunden ist in der gezeigten Stellung (F i g. 3) gehalten. Dabei zieht eine Zugfeder 45 den Haken 44
gegen einen Anschlag 46, der in dem Käfig 35 festsitzt. Das andere Ende der Zugfeder 45 ist mittels eines Stiftes
47 an dem Käfig 35 festgemacht. Eine Sperrklinke 48 ist derart gestaltet, daß sie mit ihrem leichteren Ende 49 ein
mittels einer Kugel 50 im Gehäuseteil 36 aufgehängtes
4" Gewicht 51 unterfaßt und mit dem schwereren
zahnförmigen Ende 52 in die Verzahnung 53 der Zahnwelle 43 eingreifen kann (F i g. 7). Sie kann dabei
um einen im Gehäuseteil 36 gelagerten Bolzen 54 schwenken. Das Gehäuseteil 36 wird nach außen durch
einen eingepreßten Deckel 55 abgeschlossen (F i g. 2).
Wird der Gurt 11, 13 nun langsam aus- oder eingerollt, wie es bei normalem Fahrbetrieb der Fall ist,
und wird das Fahrzeug nicht stoßartig beschleunigt oder verzögert, so ist nur die Spiralfeder 27 in Aktion, die
dafür sorgt, daß der Gurt immer mit etwas Spannung am Körper des Fahrgastes anliegt. Wie aus der Zeichnung
zu ersehen ist, dreht sich dabei beim Ausziehen des Gurtes (Pfeilrichtung Q die Aufrollwelle 26 in
Pfeilrichtung F, beim Einrollen in Pfeilrichtung B. Die
mi Zahnwalze 32 mit ihrem Käfig 35 dreht sich
entsprechend mit.
Ein Ausziehen des Gurtes 11, 13 bei stoßartiger
Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeuges (Unfaiisituation) wird folgendermaßen sicher verhin-
.- i dert: Da das Gewicht 51 freibeweglich aufgehängt ist,
will es bei einer stoßartigen Änderung des Fahrzeugbewegungszustandes seinen Bewegungszustand beibehalten,
d.h. es schwenkt entgegen der Stoßrichtung aus.
Dabei drückt es die Sperrklinke 48 an ihrem leichteren Ende 49, das wegen geringeren Gewichts gegenüber
dem anderen Sperrklinkenarm 52 an dem Gewicht 51 anliegt, nach unten (Fig. 7). Damit greift das klauenförmige
Ende 52 in die Zahnwelle 43 ein und verhindert ihr Weiterdrthep. Der Käfig 35 dreht sich jedoch zunächst
noch weiter: deshalb gleiten die Fliehgewichte 37 an den abgerundeten und als Antriebsnocken wirkenden, mit 56
bezifferten Zahnflanken der Zahnwelle 43 entlang und werden somit entgegen der Kraft der Schraubenfedern
39 zwangsweise aus dem Käfig 35 herausgeschoben, bis sie voll ausgefahren sind und an den steilen Zahnflanken
41 der Gehäuseverzahnung 40 anliegen. Erst jetzt ist der Käfig 35 gegenüber dem Aufrollergehäuse 23, 36
blockiert. Die Schraubenfeder 45 ist jetzt gespannt. Damit ist von dem Gehäuseteil 36 über die Zähne 40, die
Fliehgewichte 37, den Käfig 35, die Welle 34 und die Bolzen 31 eine formschlüssige Sperrverbindung mit dem
Gurt 11,13 hergestellt.
Beim Nachlassen der Gurtkraft wird der Gurt 11, 13
ein kurzes Stück aufgerollt und der Käfig 35 dreht sich ein wenig in Pfeilrichtung D. Damit entspannt sich die
Schraubenfeder 45 leicht, und die Sperrklinke 48 kann jetzt die Zahnwelle 43 freigeben, da das Gewicht 51
wieder in seiner Normallage (F i g. 3) ist. Die Zahnwelle 43 dreht sich nun mit Hilfe der Kraft der Schraubenfeder
45 entgegen dem Käfig 35, bis der Haken 44 den Anschlag 46 erreicht hat. Die Schraubenfedern 39
können nun die Fliehgewichte 37 wieder in ihre Ausgangslage (F i g. 3 und 6) zurückdrücken.
Die Zahnformen der Zahnwelle 43 und ihre Stellung zu den Zähnen 40 sind so aufeinander abgestimmt, daß
ein Ausfahren der Fliehgewichte 37 erst kurz hinter den Zähnen 40 beginnen kann (Fig.3). Dadurch wird ein
Blockieren bei noch nicht ganz ausgefahrenen Fliehgewichten 37 verhindert. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen
ist außerdem von der Möglichkeit Gebrauch gemacht worden, die Bolzen 31 der Zahnwalze 32 derart in eine Stellung zu den
Fliehgewichten 37 zu bringen, daß bei eingetretener Blockierung die größtmögliche Anzahl mit dem Gurt ί ί,
13 in Eingriff steht.
Als zusätzliche Sicherung hat die vorgeschlagene Automatik noch eine rein gurtabhängige Blockierung:
Bei ruckartigem Ausrollen des Gurtes in Unfallsituationen werden durch die schnelle Drehung des Käfigs 35
die Fliehgewichte 37 durch die Fliehkraft ausgefahren. Ein Antrieb der Fliehgewichte 37 durch die als Nocken
wirkenden Zahnflanken 56 der Zahnwelle 43 ist in diesem Fall entbehrlich.
Aus Fig.8 und 9 sind nun Maßnahmen erkennbar, durch welche die Gurtkarft auf ein zulässiges Maximum
begrenzt und dadurch Überlastungen des Gurtbandes bzw. Verletzungen des Fahrzeuginsassen wegen zu
hoher Gurtkräfte vermieden werden können. Der Übersichtlichkeit halber sind die Teile in F i g. 8 und 9,
die denen nach F i g. 1 bis 7 entsprechen, mit entsprechenden Bezugszeichen — gegebenenfalls (d h.
bei geringfügigen Abweichungen) ergänzt durch den Index »a« — versehen. Eine nochmalige Beschreibung
dieser Teile ist somit ebenfalls entbehrlich.
Ein wesentlicher Unterschied gegenüber der Ausführungsform nach F i g. 2 bis 7 besteht darin, daß das die
Zähne 40 für den Eingriff der Fliehgewichte 37 enthaltende Gehäuseteil — hier mit 61 bezeichnet —
nicht fest mit dem übrigen Aufrollergehäuse 23a verbunden, sondern als sogenanntes Blockierrad ausgebildet
ist, welches sich nach Überwindung eines Widerslandes gegenüber dem Gehäuse 23a drehen läßt.
Das Blockierrad 61 weist zu diesem Zweck an seinem
κι Umfang eine umlaufende Nut 62 auf, in der ein Ring 63
aus einem fließfähigen Kunststoff derart befestigt ist, daß er die äußere Abgrenzung eines ringförmigen
Hohlraumes 64 bildet. Das Gehäuse 23a weist eine Nase 65 auf. die radial in den Kunststoffring 63 hineinragt.
Eine weitere Abweichung gegenüber der Ausführungsform nach F i g. 2 bis 7 ist darin zu sehen, daß der
Käfig 35a nicht unmittelbar mit der Welle 34a der Zahnwalze 32 verbunden ist, sondern über ein
Zahnräderpaar 66, 67 mit dieser in Drehverbindung steht. Dies ermöglicht die aus Fig.6 ersichtliche
koaxiale Anordnung des Blockierrades 61, des Käfigs 35a und der Zahnwelle 43 zu der Aufrollerwelle 26a.
Das kleinere Getrieberad 66 ist unmittelbar an der Zahnwalzenwelle 34a befestigt, wohingegen das größere
Zahnrad 67 fest mit dem Käfig 35a verbunden ist. Die Lagerung von Käfig 35a und Zahnrad 67 erfolgt
einerseits durch einen Bund 68 im Gehäuse 23a, andererseits mittels eines Zapfens 69, der innerhalb der
als Hohlwelle ausgebildeten Aufrollerwelle 26a an-
jo geordnet ist. Für eine axiale Fixierung der Zahnwalzenwelle
34a mit Zahnrad 66 sorgt ein zapfenartiger Fortsatz 70, der an dem in Fig.8 mit 71 bezifferten
Gehäusedeckel angegossen ist. Das Gewicht 51 hängt mit seiner Kugel 50 in F i g. 8 an einem Zapfen 72 des
Gehäusedeckels 71.
Der beschriebene Gurtkraftbegrenzer arbeitet nun folgendermaßen: Rasten aufgrund einer Ursache, wie
sie oben anläßlich der Ausführungsform nach F i g. 2 bis 7 erwähnt wurde, die Fliehgewichte 37 in die
jo Verzahnung 40 des Blockierrades 61 ein, so wird dieses
durch Getriebe 66,67 und Käfig 35a in Drehung gesetzt. Dabei wird der Kunststoffring 63 durch die Gehäusenase
65 abgeschert und in den ringförmigen Hohlraum 64 verdrängt Gurt 11,13 und Zahnwalze 32 stehen also bei
Wirksamwerden der Gurtsperrvorrichtung nicht abrupt still, sondern geben noch ein gewisses Stück nach, wobei
während dieses Vorganges durch Blockierrad 61, Kunststoffring 63 und Gehäusenase 65 kinetische
Gurtenergie in Formänderungsarbeit (Kunststoffring
63) umgewandelt wird. Die Zähigkeit des Kunststoffringes
63 ist so festgelegt, daß bei seinem Abscheren und Umformen eine bestimmte Gurtkraft nicht überschritten
wird Die Verformungscharakteristik des Kunststoffringes 63 läßt sich durch Ausstattung desselben mit
Hohlräumen beliebig variieren.
Nachdem das Blockierrad 61 eine volle Umdrehung ausgeführt hat, kommt es mit einer Nase 73 (F i g. 9) an
der Gehäusenase 65 zur Anlage. Dadurch kommen die Bewegungen von Zahnwalze 32 und Gurt 11, 13 zum
ho Stillstand Der Gurt 11, 13 ist jetzt endgültig gegen
Herausziehen aus dem Gurtaufroller 21 a gesperrt
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Automatischer Gurtaufroller für Sicherheilsgurte
in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer drehfederbeaufschlagten, in
einem Gehäuse gelagerten Gurtaufrollwelle, mit der ein Käfig drehfest verbunden ist, der radiale
Ausnehmungen aufweist, in denen Fliehgewichte entgegen Federwirkung verschiebbar sind und der
den Käfig umgebende Teil einer Gehäuseverlängerung eine Innenverzahnung für den Eingriff der
Fliehgewichte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zentralen Axialbohrung
des Käfigs (35) eine Zahnwelle (43) drehbar gelagert ist, deren Zähne (53) mit den Fliehgewichten (37) in
Eingriff stehen und daß in der Gehäuseveriängerang
(36) eine durch die Massenträgheit eines Gewichtes (51) betätigbare Sperrklinke (48) für den Eingriff in
die Zahnwelle (43) gelagert ist
2. Gurtaufroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (48) als
Doppelhebel ausgebildet ist, dessen einer Hebelarm (49) mit dem in der Gehäuseverlängerung (36)
kugelgelenkig (50) aufgehängten Gewicht (51) In Eingriff steht und dessen anderer Hebelarm am
Ende eine Klaue (52, 52a) für den Eingriff in die Zahnwelle (43) aufweist
3. Gurtaufroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei gesperrter Zahnwelle (43)
deren Zähne (53) als Nocken für die Fliehgewichte
(37) des sich zunächst noch weiterdrehenden Käfigs (35) dienen und dabei auf die Fliehgewichte eine
radiale nach außen wirkende, die Fliehkraft unterstützende Kraft ausüben, bis die Fliehgewichte voll
ausgefahren sind.
4. Gurtaufroller nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Normalbetrieb die Zahnwelle
(43) durch Federkraft (45) gegenüber dem Käfig (35) in einer durch einen Anschlag (46) definierten
Stellung gehalten wird, bei der die Fliehgewichte (37) an den steilen Zahnflanken der Zahnwelle (43)
anliegen (F i g. 3).
5. Gurtaufroller nach Anspruch 1 bis 4 mit einer mit dem Käfig verbundenen Zahnwalze, über die das
mit Aussparungen versehene Gurtband vor dein Aufwickeln auf die Gurtaufrollwelle läuft, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zahnwelle (43) vier jeweils um 90° zueinander versetzte Zähne (53) mit in
Drehrichtung des Käfigs (35) sanft und gleichmäßig, in entgegengesetzter Richtung dagegen steil ansteigenden
Zahnflanken aufweist und daß Sperrklinke (48), Zahnwelle (43), Fliehgewichte (37), Zähne (4βι)
im Gehäuse (36) und Bolzen (31) auf der Zahnwalze (32) so angeordnet sind, daß bei der Blockierung die
Fliehgewichte voll ausgefahren sind und daß die größtmögliche Zahl der Bolzen auf der Zahnwalze
mit dem Gurtband (11,13) im Eingriff steht.
6. Gurtaufroller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Zähnen (40) μ
versehene Gehäuseverlängerung (36) in an sich bekannter Weise mit einem Gurtkraftbegrenzer
gekoppelt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732365551 DE2365551C3 (de) | 1973-03-20 | 1973-03-20 | Automatischer Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732365551 DE2365551C3 (de) | 1973-03-20 | 1973-03-20 | Automatischer Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
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DE2365551A1 DE2365551A1 (de) | 1975-09-11 |
DE2365551B2 DE2365551B2 (de) | 1978-11-09 |
DE2365551C3 true DE2365551C3 (de) | 1979-07-26 |
Family
ID=5902411
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19732365551 Expired DE2365551C3 (de) | 1973-03-20 | 1973-03-20 | Automatischer Gurtaufroller für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2365551C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2416696A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-09-07 | Chrysler France | Perfectionnements a une ceinture de securite a enrouleur |
DE3421838C2 (de) * | 1983-11-22 | 1993-11-04 | Britax Kolb Gmbh & Co | Sicherheitsgurteinzugsautomat |
-
1973
- 1973-03-20 DE DE19732365551 patent/DE2365551C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2365551B2 (de) | 1978-11-09 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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