DE1931403A1

DE1931403A1 - Zwei Pedale umfassende hydraulische Bremse

Info

Publication number: DE1931403A1
Application number: DE19691931403
Authority: DE
Inventors: Stanley Walker
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1968-06-21
Filing date: 1969-06-20
Publication date: 1970-04-16
Also published as: DE1931403C3; YU31684B; JPS4836148B1; PL72632B1; DE1931403B2; SE348987B; FR2011402A1; GB1211047A; YU157169A; SU923357A3; BE732963A; US3568441A

Description

betreffend *
Zwei Pedale umfassende hydraulische Bremse

Me Erfindung betrifft eine zwei Pedale umfassende hydraulische Bremse der üblicherweise in landwirtschaftlichen $raktoren und ähnlichen fahrzeugen verwendeten Art?, bei denen Bremsen an einander gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs^durch
ein Druckmittel von verschiedenen Hauptzylindern angelegt werden, von denen jeder durch sein eigenes, ihm zugeordnetes Pedal betätigt wird.

Diese Pedale können zum Verlangsamen; des Fahrzeugs; gleich-* zeitig betätigt werden oder getrenEtt, um das Fahrzeug zu steuern* - ■' ■■ ■ ".::-.,; ■■-■".".- "■■-.",

Auf Grund der Art der von einem derartigen Fahrzeug ausgeführten Arbeit nutzen sich die Beläge der Bremsen an einer Sei* te des Fahrzeugs raschel* ab als die Beläge a» der ande^öa Seite, und um die Br erase» gleichmaßig änzülegem, miiö dann eine größere Druckmittelmenge von eiwem Hfimptzylindej? als Vom andere» bertyregt werden* ' . ' "■'"■■ ; .W _ - \,;^:- '■'- - . -,-..-■- ;^: _ '

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Zum Überwinden dieser Schwierigkeit ist es üblich, mechanisch oder hydraulisch einen Querausgleich herbeizuführen.

Gemäß der Erfindung sind in einer Bremse der oben erwähnten Art die beiden Hauptbremszylinder durch eine Verbindungs- ; öffnung bzw. Verbindungsbohrung miteinander verbunden, die gegenüber den Druckräumen beider Zylinder durch normalerweise geschlossene Ventile abgeschlossen ist, welche in Axialbohrungen in den Kolben angeordnet sind und durch eine Bewegung der Kolben in Bremsbetätigungsrichtung geöffnet werden.

^ Wenn nur ein Pedal betätigt wird, um den Kolben in einem Λ Hauptbremszylinder vorwärts zu bewegen ,_: wird das Ventil in jedem Kolben nach kurzer Vorwärtsbewegung des Kolbens geöffnet

und die Verbindungsöffnung bzw, Verbindungsbohrung steht darm ^: dem

in Verbindung mit Druckraura vor dem Kolben; aber es kann kein Druckmittel aus diesem Druckraum in den Druckraum des zweiten Zylinders strömen, da das Ventil im Kolben des zweitenZylinders geschlossen bleibt.

Wenn beide Pedale gleichzeitig betätigt werden, um die Kolben in beiden Hauptbremszylindern vorwärts zu bewegen, werden die Ventile in beiden Kolben geöffnet und das Druckmittel k kann ungehindert vom Druckraumdes einen Zylinders in den Druckraum des anderen Zylinders strömen» umeine ungleichmäßige Abnützung der Reibungsflächen derBremsen an einander gegenüberliegenden Seiten des KraftfahrÄeugs auszugleichen.

Bei einer bevorzugten Anordnung wird das Ventil in jedem : Hauptbremszylinder durch den Schaft eines mit ihm koaxial ,angeordnetert Äusgleichventils geöffnet, welches eine inrEnde des Zylinders Yorgeseiiene und zu einem Ausglöichbehälter führende Öffnung

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Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung stellt einen Längsschnitt durch eine zwei Hauptbreraszylinder umfassende Anordnung gemäß der Erfindung dar.

Die beiden Zylinder sind von parallelen Bohrungen Io und in einem gemeinsamen Körper bzw* Gehäuse 12 gebildet, welches auch einen Ausgleichsbehälter 13 mit umschließt, mit welchem axiale öffnungen 14, 15 in den vorderen Enden der Bohrungen in Verbindung stehen.

Da die Kolbenanordnungen in beiden Zylindern identisch sind, braucht hier nur eine beschrieben zu werden. Mit dem Kolben 16 steht an seinem hinteren Ende ein balliger Kopf 17 an einer durch ein Pedal betätigten Schubstange 18 in Eingriff. Ein Anschlag für den Kopf 17 ist von einem ringförmigen Kragen 19 gebildet, der durch einen in einer Ringnut in der Bohrung aufgenommenen Federring oder Sprengring 21 in seiner Lage gehalten ist. Der Kolben wird normalerweise von einer Feder 22, die zwischen dem vorderen Ende des Kolbens und den vorderen Ende der Zylinderbohrung angebracht ist, In seiner hier gezeigten zurückgezogenen Lage gehalten. .

Eine Axialbohrung 23 erstreckt sich im Kolben von seinem vorderen Ende aus über etwa zwei Drittel der Länge des Kolbens, und das hintere Ende dieser Bohrung steht über radiale Öffnungen 24· in Verbindung mit einer ringförmigen Ausnehmung 25 von erheblicher axialer Länge in der Umfangsfläche des Kolbens. Die Länge der Ausnehmung¹ist so bemessen, daß sie bei allen axialen Stellungen des Kolbens über eine sich in Querrichtung · erstreckende' Verbindungsbohrung-26 in Verbindung' -stent alt <eir.'^; ner entsprechenden Ausnehmung im Kolben des anderen--ZylindersCO Der Kolben ist mit ringförmigen Dichtungen 27, 28 vor und hinter der Ausnehmung 25 versehen.

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BAD ORIGINAL

Di das vordere Ende der Bohrung 23 ist ein Stopfen 29 eingesetzt, der eine axiale Bohrung 3I hat und mit einer Dichtung 32 versehen ist. Das hintere Ende dieses Stopfens bildet einen Sitz für ein Ventil 33» welches normalerweise von einer Feder 34- geschlossen gehalten ist, die am Ventil und am geschlossenen hinteren Ende der Bohrung 23 anliegt, und welches die Verbindung zwischen dem Druckraum des HauptZylinders mit der Bohrung 23 im Kolben und der Ausnehmung 25 im Kolben steuert.

An seinem vorderen Ende weist der Stopfen 29 einen vergrößerten Kopf 36 auf, der am vorderen Ende des Kolbens anli« in den Kopf ist ein diametraler Schlitz eingearbeitet.

Das vordere Ende des Kolbens ist zu einer verhältnismäßig geringen radialen Wandstärke abgeschrägt, und nach dem Einsetzen des Stopfens ist dem Ende des Kolbens mit einem Schlagwerkzeug ein Schlag versetzt worden, wodurch zumindest ein Teil des Kolbens nach innen zu einem Finger 35 verformt ist, der in den Schlitz im Kopf eingreift,- um den Stopfen in seiner Lage zu - halten.

Die Ausgleichsbohrung 14 im vorderen Ende des Zylinders . ist von einem normalen axialen Ventil 37 gesteuert, welches " einen sich axial erstreckenden Schaft 3Ö hat, an dem eine Erweiterung bzw. Schulter 39 ausgebildet ist, die an der Innen-. seite eines becherförmigen Blechteils 41 liegt, welches auf das vordere Ende des Kolben gepasst ist. Ein radial vorstehender Flansch 42 am becherförmigen Blechteil bildet einen rückwärtigen Anschlag für die Kolbenrückstellfeäer 22. Der Schaft dieses Ausgleichventils 37 ist nach hinten über die Schulter 39 hinaus verlängert, und sein hinteres Ende befindet sich normalerweise in kurzem Abstand vom Ventil 33·

Bei-"-voll zurückgezogener Stellung des Kolbens, wie sie in der Zeichnung dargestellt ist, hält der Eingriff des becher-

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förmigen Teils 41 mit der Schulter 39 das Ausgleichventil 3? offen, so daß der Druckraum im Zylinder vor dem Kolben und die durch den Auslass 4-3 beaufschlagten Bremszylinder in direkter Verbindung mit dem Ausgleichsbehälter 13 stehen.

Wenn der Kolben durch Betätigung des Bremspedals vorwärts bewegt wird, genügt eine geringfügige Vorwärtsbewegung, um das Ausgleichventil 37 zum Schließen zu veranlassen, so daß vor dem Kolben Druck aufgebaut werden kann. Und wenn die Bewegung weiter geht, öffnet der sich nach hinten erstreckende Schaft des Ausgleichventils 37 das Ventil 33 entgegen der Wirkung der Feder 34-> so daß- der Druckraum mit der ,ringförmigen Ausnehmung 25 und mit der Verbindungs bohrung 26 in Verbindung gebracht wird.

Wenn allerdings der Kolben im arideren Zylinder nicht vorwärts bewegt wurde, bleibt das Ventil 33 im Kolben jenes Zylinders geschlossen, und es kann keine Druckmittelübertragung zwi" sehen den Druckräumen der beiden Zylinder stattfinden, wenn nicht die Kolben beider Zylinder gleichzeitig durch die Betätigung beider Pedale vorwärts bewegt werden.

Hei der oben beschriebenen Anordnung sind die beiden Hauptbremszylinder mit einem gemeinsamen Ausgleichbehälter in einer einzigen Einheit angeordnet. Isis- sei Jedoch darauf hingewiesen, daß die Anordnung ebenso wirksam wäre, wenn einzelne Hauptbremszylinder vorgesehen wären, wobei dann die Verbindungsbohrung 26 durch ein Außenrohr oder eine entsprechende Verbindung ersetzt wäre.

Pat entansprüche 009816/1201

Claims

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P a t e η t an s ρ r ü c h e

Zwei Pedale umfassende hydraulische Bremse für Kraftfahrzeuge, bei denen die Bremsen an Rädern an entgegengesetzten Seiten des Fahrzeugs durch ein Druckmittel in den Druckräumen getrennter Hauptbremszylinder angelegt werden, die jeweils von ihrem eigenen Pedal betätigt werden, und bei denen eine Einrichtung vorgesehen ist, die einen Druckmittelübergang von einem Hauptbremszylinder zum anderen ermöglicht, wenn die Bremsen an einer Seite des Fahrzeugs auf Grund ungleichmäßiger Abnutzung der Reibungselemente mehr Druckmittel erfordern als die Bremsen an der anderen Seite, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Hauptzylinder (Io, 11) durch eine Verbindungsbohrung (26) miteinander verbunden sind, welche durch Axialbohrungen (23) In den Kolben (16) mit den Druckräumen der Zylinder in Verbindung steht, und daß die Axialbohrungen (23) ^x in den Kolben durch normalerweise geschlossene Ventile (33) gesteuert sind, die bei einer Bewegung der Kolben (16) in Bremsbetätigungsrichtung selbsttätig geöffnet werden.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgleichbohrung (14-, I5) im Ende jedes Hauptzylinders (Io, 11) vom Druckraum zu einem Ausgleichbehälter (13) führt und von einem normalerweise offenen, axial beweglichen Ausgleichventil (3?) gesteuert ist, welches durch eine Bewegung des Kolbens (16) in Bremsbetätigungsrichtung geschlossen wird und einen sich axial erstreckenden Schaft (38) hat, der mit dem Ventil (33) im Kolben (16) in Eingriff steht und dasselbe öffnet.
3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h -

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η e t ,daß die Verbindungsbohrung (26) stets mit ej.ner ringförmigen Ausnehmung (25) im Umfang des Kolbens (16) in jedem Hauptzylinder (lo, 11) in Verbindung steht,und daß die Ausnehmung (25) stets mit der Axialbohrung (23) im Kolben an der vom Druckräum abgewandten Seite des Ventils (33) in Verbindung steht. .

4-, Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e ich- net ,daß die beiden Hauptzylinder (Io, 11) und ein Ausgleichbehälter (13) für die Zylinder in einer einheitlichen Anordnung mit einem gemeinsamen Gehäuse (12) vereinigt sind»

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