Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Uklad hamulcowy do pojazdów sterowany hydraulicznie [Przedmiotem wyinalaizlkiu jest uklad hamulcowy do pojazdów sterowany hydraulicznie, dwiuped-alo- wy rodza(jlu stosowaneigo zwykle ukladu w ciagni¬ kach rolniczych, zawierajacy oddzielne cylindry glówine z których kazdy jest uruchamiany przez swój pedal i kazdy ma komore cisnieniowa przed swyim tlokiem. Pedaly te sa uzywane jednoczesnie do hamowania pojazdu iulb oddzielnie do sitarowa- nia nilm, W znanej konstirukcji hydraulicznego ukladiu ha- miulcowego dwa glówne cylindry hydrauliczne sa polaczone ze soba kanalem przetlacznym, który jest normalnie zamkniety przeiz popychany sprezyna tloczek i który pozostaje otwarty gdy jeden cylin¬ der glówny .zostanie uruchomiony niezaleznie od drugiego przez poruszany pedalem drazek hamulco¬ wy. Gdy pedaly sa porusizane równoczesnie, pro¬ mieniowe ramiona sprzezone z drazkami powoduja zwolnienie popychainegoi sprezyna tloczka, który Otwiera kanal przeitlocizny aby wyrównac cisnienie plynu hamulcowego.Oprócz miejsca na pomieszczenie dwóch cylin¬ drów glównych potrzebne jest równiez miejsce na umieszczenie ramion i tloczka. Jest to istotne zwla¬ szcza wfbedy gdy jest malo miejsca, szczególnie w ciagniku rolniczym i w instalacjach hamulcowych przeznaczonych do podobnych pojazdów.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wy¬ mienionych wad znanego ukladu hamulcowego do pojazdów przez skonstruowanie dwupedalowego, hy- 10 15 20 25 30 2 dtaiulicznego ukladu hamulcowego z dwoma cylin¬ drami glównymi, w którym kompensacje pomiedizy cylindrami glównymi gdy ioba pedaly sa uruchomio¬ ne równoczesnie uzyskuje sie w prosty sposób przy minimalnym wzroscie licizby czesci i bez zwieksze¬ nia wyimiairów galbarytowych ukladiu.Ciel ten zostal osiagniety przez to, ze komory cis¬ nieniowe kazdego z cylindrów sa polaczone z kana¬ lem przetlocznym przez normalnie zamkniete zawo¬ ry przetloczne a kanal przetloczny jest odizolowa¬ ny od komór cisnieniowych o(bu cylindrów glów¬ nych za pomoca zaworów przatlocznych, które sa sterowane bezposrednio przez tloki i które sa otwie¬ rane samoczynnie przez ruch osiowy tloków w kie¬ runku wlaczania hamowania. Zawory przetloczne przeiz które kanal przetloiczny jest polaczony z ko¬ morami cisnieniowymi sa 'usytuowane w osiowych kanalach w tlokach, a w koncu kazdego cylindra glównego znajduje sie otwór rekuperacyjny lacza¬ cy komore cisnieniowa ze zbiornikiem cieczy, stero¬ wany przez normalnie otwarty ruchomy osiowo za¬ wór rekuperacyjny, zamylkany przez ruch tloka w kierunku wlaczania hamowania przy czym zawór rekuperacyjiny ma osiowo usytuowany drazek do otwierania zaworu przetlocznego w tloku.Cylindry glówne i zbiornik plynu stanowia jieden zespól o wspólnej dbudowtie.Kiedy naciskany jest jeden tylko padal dla spo¬ wodowania pracy tloka w jednym cylindrze, zawór tlo[kowy w tym cylindrze glównym otwiera sie juz 7263272632 3 przy niewielkim ruchu tloka i; ^l^oiiwiiany w,yiej przelot miedzy cyOindraimii uzyskuje polaczenie z ko¬ mora cisnieniowa z prriodu tloka, aflie ciecz nie mo¬ ze byc przetanczona z tej komory cisnieniowej do innej w drugim cyHindrze, poniewaz przdtioczony zawór tlokowy w drugim .cylindrze pozostaje zam¬ kniety. , : .Jesli nacisniete sa oba padaly jednoczesnie dla spowodowania pracy tloków w obu cylindrach glównych, zawory przetloczone w obu tlokach sa dtiwairte i ciecz moze swobodnie przeplywac z ko¬ mory cisnieniowej jednego cylindra do analogicznej komory drugiego cylindra, dzieki czemu kompen¬ suje sie niejednakowe zuzycie powierzchni cier¬ nych hamulców po obu stronach pojazdu.W korzystnym roswiaizaniu wynalazku, zawór przetloczny w kazdym cylliindnze glównym jest otwierany za poimoca, drazka wspólosiowego zawo¬ ru rekupejraeyjinego sterujacego otworiem w tylnej sciance cylindra prowadzacym do zbiornika cieczy.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku w przekroju po¬ dluznym.Dwa cyllindry glówne 10, 11 utworzone sa przez równolegle konnory walcowe w korpusie luib w obu¬ dowie 12 obejmujacej nierozdizieOiny zbiornik plynu 13, do którego przenikaja o'twory 14, 15, wykonane poosiowo w tylnych sciankach cylindrów. Poniewaz tloki w oibu cylindrach sa identyczne, zostanie opi¬ sany tyillko jeden z nich.Tlok 16 jest polaczony tyOlnym koncem z pólkoli¬ stym lbem 17 popychacza 18 sprzezonego z pedalem.Tylna scianka lba 17 osadzania jest w kolnierzu 19, który opiera sie na sprezynujacym pierscieniu za¬ bezpieczajacym 21 umieszczonym w pierscieniowym rowku scianki cylindra. W normialnym stanie tlok jest utrzymywany w cofnietym polozeniu (jak to pokazano na rysunku) przez sprezyne 22 umiesz¬ czona miedzy przednim koncem tloka a tylna scian¬ ka cylindra.W tloku wykonany jest w przednim jego koncu poosiowy kanal 23 6 glebokosci równej w przybli¬ zeniu 2/3 dlugosci tloka, przy czym laczy sie on w tylnej czesci poprzez wylkonane promieniowo w tloku otwory 24 z pierscieniowymi wglebieniami 25 na zewnetrznej powierzchni tloka. Dlugosc takiego wglebienia mierzona wzdluz osi tloka spelniac po¬ winna warunek, ze w zadnym polozeniu tloka nie moze byc przerwy w polaczeniu przestrzeni wydzie¬ lonej tym wglebieniem w danym tloku popnzez po¬ przeczne szczeliny przelewowe 26 z przestrzenia wydzielona przez odpowiednie wrebienie drugiego tloka. Tlok jest wyposazony w uszczelki pierscie¬ niowe 27 i 28 przed i za opisanym wglebieniem 25.Do przedniej czesci kanalu 23 wpiasowana jest za- tycizka 29 z poosiowym oitworem 31 wyposazona w uszczelke 32. Tydn.a scianka tej zatyczki podtrzy¬ muje gniazdo zaworu przetloctznego 33, który pozo¬ staje noirmalnie zamkniety przez dzialanie sprezy¬ ny 34 umieszczonej miedzy zaworem i tyflina scian¬ ka kanalu 23.Wymieniona zatyczka ma z przodu rozszerzony leb 36 z wyifirezowanym w nim rowkiem opieraja¬ cym sie na przednim koncu tloka 16.Przednia czesc tloka 16 jest zwezona stozkowato na stosun^pw^^mialej grubosci Scianki-i przy czym po wstawieniu. zatylczM zwezony koniec ;tlokav ude- nza sie przebijakiem Lufty" innym narzedziem od¬ ksztalcajac przynajmniej jego czesc tak, iaby za- 5 czep 35 wszedl w zazebienie z rowtttietm lba zatycz¬ ki 29 przytrzymujac ja.Otwór.rekuperacyjny 14 w przedniej sciance cy¬ lindra 16 jest sterowany przez zawór rekuperacyj¬ ny 37 z umieszczonym osiowa dratakiem 38, na któ- 10 rym wykonany jest kolnierz lub zamocowany piers¬ cien 39 prizy nas»adlce 41 w przedniej cze§ci tloka. fMnierz 42 nasadki prostopadly do jej osi stanowi oparcie dla sprezyny powrotnej 22 tloka. Drazek 38 zaworu rekuperacyjnego 37 wystaje swym tyl- 15 nym koncem poza' pierscien 39, przy, czyim ten jego tylny koniec znajduje sie w normalnym stanie w niewielkim odstepie od zawolru prze^pcznegc* 53.W polozeniu tloka cofnietym do samego kranca — jak to pokazano na rysunku — zaczepienie na- 20 aadki 41 o pierscien ,39 powoduje utrzymanie zawo¬ ru rekuperacyjnego 37 w-stamtie oitwarcia, dzieki czemu nastepuje polaczenie bezpoisrednie komory cisnieniowej 44 w cylindrze przed tlokiem i cylin¬ drów* hamuHcotwych zasilanych z wyldtu 43. 25 Z chwila gdy tlok przesunie sie wskutek dzialania pedalu hamulca, wystarczy niewielki jego ruch do przodu, by spowodowac zamkniecie sie zaworu re¬ kuperacyjnego-37, dzieki czemu wytworzone zastaje cisnienie pod tlokiem, a poniewiaz ruch tloka po- 30 stepuje dalej drazek 38 zaworu rekuperacyjnego 37 otworzy zawór przetloczny 33 przeciwdzialajac spre¬ zynie 34, i w ten sposób uzyskane zostanie polacze¬ nie komory cisnieniowej z pierscieniowym wgle¬ bieniem 25 i z kanalem przetlocznyim 26. 35 Jednakze, jesli tlok drugiego cyHindna nie prze¬ suwa sie, zawór przetlocizny w tloku tego cylindra pozostaje zamkniety, a w tych warunkach nie nfoze nasjtapic przeplyw cieczy hydraulicznej miedzy ko¬ morami cisnieniowymi obu cylindrów, chyba ze 40 tloki oibu cylindrów przesuwane sa jednoczesnie na skutek dzialania obu pedalów.W opisanym uklaidzie oba cylindry glówne 16 sa polaczone z ogólnym zbiornikiem cieczy hydraulicz¬ nej tworzac jedna calosc, ale nalezy zaznaczyc, ze 45 uklad ten dzialalby równie skutecznie z odtózielny- mli cylindrami glównymi z tym, ze role kanalifea przelewowego 26 spelnialby tu izewnetrzny przewód luib podobne polaczende. 50 Z ia strzezenia pa t e ri t o w e 1. Uklad hamulcowy do pojazdów sterowany hy¬ draulicznie, dWiUpedalowy, zawierajacy oddzielne cylindry glówne z których kazdy jest uruchamiany 55 przez swój pedal i kazdy ma komore cisnieniowa przed swym tlokiem* znamienny tym, ze komory cisnieniowe (44) sa polaczone z kanalem przetlocz¬ nym (2S) przez noirmalnie zamkniete zawory prze- tlocizne (33) a kanal przetloczny (26) jesit odizolowa- 60 ny od komór cisnieniowych (44) obu cylindrów glównych (10, 11), za pomoca zaworów przetlocz- nych (33), które sa sterowane bezposre/dnio przez tloki (16) i otwierane samoczynnie przez ruch osio¬ wy tloków (16) w kierunku wlaczania hamowania. 65 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze za-72632 wory przetloczne (33) przez któne kanal prizetloazny (26) jest polaczony z komorami cisnieniowymi (44) sa usytuowane w oisioiwyich kanalach (23) w tko- kaich (16), 3. Uklad wedlug zastrz. 1, 2, znamienny tym, ze w koncu kazdego cylindra glównego (10, 11) znaj¬ duje sie otwór rekuperacyjmy (14) laczacy komore cisnieniowa (44) ze zbiornikiieim cieczy (13), stero¬ wany przez noinmialnie otwarty ruchomy osiowo za¬ wór rekuperacyjiny (37), zamykamy przez ruch tlo^ ka (16) w kierunku wlaczania hamowania, przy czym zawór rekuperaicyjny (37) ma osiowo usytuo- 6 wany drazelk (38) do otwierania zaworu przetlocz- negio (33) w tloku. 4. Uklad wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze za¬ wiera kanal przetlocizny (26) stale polaczony 5 z pierscieniowym wglebieniem (25) w sciance tloka (16) kazdego cylindra glównego, a wglebienie (25) jest stale polaczone z osiowym kanalem (23) w tloku (16) po stronie zaworu przetloicznego (33) ad- daltomej od komory cisniemliowej (44), 10 5. Uklad wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze dwa cyilindry glówne (10, 11) i zbiornik plynu (13) stanowia je|den zespól o wspólnej oibudowie.KI. 63c,53/02 72632 MKP B60t 15/18 43x 44 Druk. Techn. Bytom — Zam. 275 — naklad 105 egz.Cena 10 zl PL