SU923357A3 - Двухпедальна тормозна гидравлическа система дл машин - Google Patents

Description

Изобретение относится к тормозным системам, предназначенным для наземных транспортных средств.

Наиболее близкой к предлагаемой является двухпедальная тормозная 5 гидравлическая система для машин, содержащая силовые цилиндры с поршнями , каждый из которых соединен с толкателем, при этом камеры сжатия силовых цилиндров сообщены с тормоз- ю ными цилиндрами и с общим подпиточным резервуаром, а через перепускной канал, перекрытый нормально закрытыми перепускными клапанами, открывающимися при рабочем ходе поршней, и они сообщены между собой [13·

Однако известное устройство имеет сложную конструкцию и недостаточную надежность из-за того, что при от- 20 крытии перепускных клапанов возникают радиальные усилия, вызывающие перекашивание поршней в силовых цилиндрах.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение ее надежности;

Указанная цель достигается тем, что в двухпедальной тормозной гидравлической системе для машин, содержащей силовые цилиндры с поршнями, каждый из которых соединен с толкателем, при этом камеры сжатия силовых цилиндров сообщены с тормозными цилиндрами и с общим подпиточным резервуаром, а через перепускной канал, перекрытый нормально закрытыми перепускными клапанами, открывающимися при рабочем ходе поршней, они сообщены также между собой, нормально закрытые перепускные клапаны помещены в осевых отверстиях поршней.

Кроме того, перепускной канал постоянно сообщен с осевым проходом каждого поршня на стороне перепускного клапана, удаленной от камеры сжатия. Силовые цилиндры и подпиточный резервуар имеют общий корпус.

На чертеже изображена предлагаемая система, разрез.

Два силовых цилиндра представляют собой параллельные отверстия 1 и 2, выполненные в корпусе 3, включающем также подпиточный резервуар 4 с отверстиями 5 и 6, сообщающими полость резервуара с полостями силовых цилиндров.

Конструкция поршней в двух силовых цилиндрах идентична.

Поршень 7 прикреплен у своего заднего торца полусферической головкой 8 к толкателю 9« приводимому в действие тормозной педалью. Ограничитель для полусферической головки представляет собой кольцевую муфту 10, закрепленную пружинным кольцом или кольцевым замком 11. Поршень удерживается в заднем положении возвратной пружиной 12, расположенной в передней части цилиндра.

В поршне выполнено осевое отверстие 13, которое через радиальные отверстия 14 сообщается с кольцевой выточкой 15 на наружной поверхности поршня. Длина выточки такова, что во всех положениях поршня она сообщается через поперечный перепускной канал 16 с соответствующей выточкой на поршне другого цилиндра. Поршень имеет кольцевые уплотнения 17 и 18 впереди и сзади выточки.

Заглушка 19 расположена в переднем торце поршня и имеет осевое отверстие 20 и уплотнение 21..Задний торец этой заглушки снабжен седлом для перепускного клапана 22, который нормально закрыт пружиной 23. Передний торец заглушки имеет головку 24, которая прилёгает к переднему торцу поршня и имеет диаметральную прорезь.

Передний торец поршня срезан на конус и имеет относительно малую радиальную толщину стенок, а после того как заглушка вставлена, палец 25 загибается в прорезь головки, фиксируя заглушку в необходимом положении.

Осевое отверстие в переднем торце цилиндра регулируется клапаном 26, имеющим шток 27, на котором выполнено утолщение или буртик 28, а на передний торец поршня надет стакан 29. взаимодействующий передней частью с буртиком 28 штока. На задней части стакана выполнен фланец 30, в который упирается пружина 12. В нормальном положении меж

923357 4 ду задним торцом штока 27 и перепускным клапаном 22 имеется гарантированный зазор.

При крайнем заднем положении порш5 ня зацепление стакана 29 с буртиком штока 27 удерживает клапан 26 открытым, так что камера сжатия в цилиндре впереди поршня и тормозные цилиндры, питаемые через выпускные 1B отверстия 31, сообщены с подпиточным резервуаром 4.

Когда поршень продвинут действием тормозной педали, достаточно небольшого перемещения вперед, чтобы за15 крыть клапан 26 и создать давление перед поршнем. При дальнейшем перемещении поршня шток 27 откроет перепускной клапан 22, преодолевая действие пружины 23, и камера сжатия бу2о дет сообщена с кольцевой выточкой 15 и с перепускным каналом 16.

Однако, если поршень другого цилиндра не продвинут вперед, перепускной клапан в поршне этого цилинд25 ра останется закрытым и не пропустит жидкость между камерами сжатия цилиндров до тех пор, пока поршни обоих цилиндров не будут продвинуты вперед одновременным действием двух 30 тормозных педалей. При этом рабочее давление, передаваемое на разные тормозные цилиндры, одинаково, что позволит обеспечить одинаковый износ фрикционных элементов тормозной ₃₅ системы машины.

Выполнение устройства в общем корпусе, а также размещение перепускных клапанов в осевых отверстиях поршней позволяет упростить конструк₄₀ цию и повысить ее надежность, что особенно важно для наземных транспортных средств как с точки зрения их эксплуатации, так и безопасности движения.

Claims (3)

1. 3 На чертеже изображена предлагавма  система, разрез. Два силовых цилиндра представл ю собой параллельные отверсти  1 и 2 выполненные в корпусе 3 включающем также подпиточный резервуар Ц с отверсти ми 5 и 6, сообщающими полост резервуара с полост ми силовых цилиндров . Конструкци  поршней в двух силовых -цилиндрах идентична. Поршень 7 прикреплен у своего заднего торца полусферической голов кой 8 к толкателю 9. приводимому в действие тормозной педалью. Ограничитель дл  полусферической головки представл ет собой кольцевую муфту 10, закрепленную пружинным кольцом или кольцевым замком 11. Поршень удерживаетс  в заднем положении возвратной пружиной 12, расположенной в передней части цилиндра. В поршне выполнено осевое отверс тие 13, которое через радиальные отверсти  1 сообщаетс  с кольцевой выточкой 15 на наружной поверхности поршн . Длина выточки такова, что во всех положени х поршн  она сообщаетс  через поперечный перепускной канал 16 с соответствующей выточкой на поршне Другого цилиндра. Поршень имеет кольцевые уплотнени  17 и 18 впереди и сзади выточки. Заглушка 19 расположена в перед нем торце поршн  и имеет осевое отверстие 20 и уплотнение 21..Задний торец этой заглушки снабжен седлом дл  перепускного клапана 22, которы нормально закрыт пружиной 23. Перед ний торец заглушки имеет головку 2 котора  прилегает к переднему торцу поршн  и имеет диаметральную прорез Передний торец поршн  срезан на конус и имеет относительно малую ра диальную толщину стенок, а после того как заглушка вставлена, палец 25 загибаетс  в прорезь головки, фиксиру  заглушку в необходимом положении. Осевое отверстие в переднем торце цилиндра регулируетс  клапаном 26, имеющим шток 27 на котором выполнено утолщение или буртик 28, а на передний торец поршн  надет стакан 29, взаимодействующий передней частью с буртиком 28 штока. На задней части стакана выполнен фланец 30, а который упираетс  пружина 12. В нормальном положении меж7 ду задним торцом штока 27 и перепускным клапаном 22 имеетс  гарантированный зазор. При-крайнем заднем положении поршн  зацепление стакана 29 с буртиком штока 27 удерживает клапан 26 открытым, так что камера сжати  в цилиндре впереди поршн  и тормозные цилиндры, питаемые через выпускные отверсти  31, сообщены с подпиточным резервуаром 4. Когда поршень продвинут действием тормозной педали, достаточно небольшого перемещени  вперед, чтобы закрыть клапан 2б и создать давление перед пори;нем. При дальнейшем перемещении поршн  шток 27 откроет перепускной клапан 22, преодолева  действие пружины 23, и камера сжати  будет сообщена с кольцевой выточкой 15 и с перепускным каналом 16. Однако, если поршень другого цилиндра не продвинут вперед, перепускной клапан в поршне этого цилиндра останетс  закрытым и не пропустит жидкость между камерами сжати  цилиндров до тех пор, пока поршни обоих цилиндров не будут продвинуты вперед одновременным действием двух тормозных педалей. При этом рабочее давление, передаваемое на разные тормозные цилиндры, одинаково, что позволит обеспечить одинаковый износ фрикционных элементов тормозной системы машины. Выполнение устройства в общем корпусе, а также размещение п репускных клапанов в осевых отверсти х поршней позвол ет упростить конструкцию и повысить ее надежность, что особенно важно дл  наземных транспортных средств как с точки зрени  их эксплуатации, так и безопасности движени . Формула изобретени  1. Двухпедальна  тормозна  гидравлическа  система дл  машин, содержаща  силовые цилиндры с поршн ми, каждый из которых соединен с толкателем , при этом камеры сжати  силовых цилиндров сойбщены с тормозными цилиндрами и с общим подпиточным резервуаром, а через перепускной канал, перекрытый нормально закрытыми перепускными клапанами, открывающимис  при рабочем ходе поршней, 59 они сообщены также между собой, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  ее надежности, нормально закры тые перепускные клапаны помещены в осевых отверсти х поршней.
2. 2. Система поп.1, отличающа с  тем, что перепускной канал посто нно сообщен с осевым проходом каждого поршн  на стороне перепускного клапана, удаленной от камеры сжати .
3. 3. Система по п.1, отличающа  с   тем, что силовые цилиндры и подпиточный резервуар имеют общий корпус. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США If 288718, кл. 31-172, опублик. 1959.