DE1930247U

DE1930247U - Eintourenkupplung.

Info

Publication number: DE1930247U
Application number: DEST19250U
Authority: DE
Original assignee: Stieber Rollkupplung K G
Current assignee: Stieber Rollkupplung K G
Priority date: 1965-10-19
Filing date: 1965-10-19
Publication date: 1965-12-30

Description

Die Neuerung betrifft eine Eintourenkupplung, das heisst als© eine solche Kupplung, die eine Welle mit einer dauernd umlaufenden Welle bei jeder Betätigung derart -verbindet, dass die erstgenannte Welle genau eine Umdrehung zurücklegt. Derartige Eintourenkupplungen werden für die verschiedensten Zwecke, unter anderem auch zum Antrieb -von Pressen, Stanzen und dgl. verwendet,

Bei derjenigen Bauart von Eintourenkupplungen, auf die sich die Erfindung bezieht, ist eine Klemmrollen-Freiläufkupplung mit einem Aussenring und einem Innenrihg vorgesehen, wovon einer eine zylindrische Klemmfläche aufweist und kontinuierlich angetrieben wird, während der andere, abtreibende Ring zu dieser Klemmfläche keilförmig verlaufende Gegenklemmflachen trägt,

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i zwischen der Klemmfläche und den Gegenklemmflachen käfiggeführte Klemmrollen vorgesehen sind, die durch, eine zwischen den Käfig und den Gegenklemmflachen eingeschaltete Feder, vorzugsweise eine Spiralfeder, in Klemmriehtung (Eingriffrichtung) angefedert sind. Ferner ist bei einer solchen Eintourenkupplung an dem Käfig bzw. an einem mit diesem verbundenen, vorzugsweise nockenfb'rmigen Teil ein Anschlag angebracht, bei dessen Auf treffen auf einen in seine Bahn hinein und aus dieser heraus bewegbaren Anschlag der Käfig und damit die Klemmrollen entgegen der Wirkung der Feder aus der Klemmstellung heraus in die Freigabeoder Lösestellung bewegt werden. Infolgedessen führt bei jeder Heraus- und anschliessenden Wiederhineinbewegung des letztgenannten Anschlags der abtreibende Ring der Klemmrollen-Freilaufkupplung genau eine Umdrehung aus.

TJm nun beim Auftreffen des umlaufenden Anschlags auf den in seiner Bewegungsbahn befindlichen, hin- und herbewegbaren Anschlag ein Zurückfedern der Eintourenkupplung zu verhindern, muss bei den bisher bekannten Bauarten eine besondere Bremse vorgesehen werden. Eine solche Bremse ist ein ausgesprochen verschleissbehaftetes Maschinenelement} sie erhöht daher nicht nur den Bauaufwand für die gesamte Eintourenkupplung, sondern auch den Wartungsaufwand. Auch kann eine solche Bremse nach Erreichen einer gewissen Abnutzung vollkommen unwirksam werden.

Es ist Aufgabe der Neuerung, diese Nachteile zu beseitigen und eine Eintourenkupplung zu schaffen, die, trotz vollständiger Absicherung gegen Rückfedern, keine Bremse mehr benötigt.

Diese Aufgabe wird gemäss der Neuerung dadurch, gelöst, dass zwischen den die Gegenklemmflachen tragenden, abtreibenden Ring der Klemmrollen-Freilaufkupplung bzw. ein damit verbundenes, abtreibendes Kupplungsteil und ein feststehendes Bauteil eine einen Rückprall des abtreibenden Teils verhindernde zweite Freilaufkupplung eingeschaltet ist, deren Eingriffrichtung derjenigen der Klemmrollen-Freilaufkupplung entgegengesetzt ist. Durch diese zweite freilaufkupplung, die zweckmässig ebenfalls als Klemmrollen-Freilaufkupplung ausgebildet ist, wird ein Rückprall des abtreibenden Teils der Eintourenkupplung ebenfalls mit Sicherheit verhindert. Eine Freilaufkupplung ist aber, im Gegensatz zu einer Bremse, ein praktisch nicht mit Versehleiss behaftetes Bauelement, das zumindest eine wesentlich höhere Lebensdauer aufweist als eine Bremse und ausserdem praktisch wartungsfrei ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. Die Zeichnung zeigt einen Axialschnitt durch eine Eintourenkupplung gemäss der Neuerung.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt der Antrieb der Eintourenkupplung über den Aussenring 1 der Klemmrollen-Freilaufkupplung. Dieser Antrieb kann beispielsweise durch ein Antriebsrad oder eine Riemenscheibe erfolgen, die mittels der Schraubenlöcher 2 befestigt ist. Die Kraftübertragung erfolgt über zylindrische Klemmrollen 3, die in einem Käfig 4 geführt sind, auf das Innenteil 5 der Freilaufkupplung. Über den Käfig 4 und eine damit verbundene Nockenscheibe 6 werden die Klemm-

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rollen 3 durch eine Spiralfeder 7 . ia Kienunsteilung gezogen, so dass beim Einschalten der Eintourenkupplung eine sofortige Mitnahme gewährleistet ist. Die Nockenscheibe 6 besitzt einen Anschlag 8. Wenn dieser Anschlag 8 gegen einen äusseren, hin- und herbewegbaren oder aber auch schwenkbaren Anschlag läuft, so werden die Klemmrollen 3 entgegen der Wirkung der Feder 7 ausser Eingriff gebracht, und es wird somit der Kraftsehluss unterbrochen. Während nun bisher ein Rückfedern des Innenteils 5 bei diesem Auftreffen durch eine Bremse verhindert werden musste, erfolgt diese Verhinderung gemäss der Neuerung durch eine zweite, ebenfalls mit Klemmrollen arbeitende Freilaufkupplung. Diese besteht aus einem Aussenring 9» der bei 1Θ drehfest mit dem Inntnteil 5 der ersten Freilaufkupplung verr bunden ist, den in einem Käfig 11 geführten Klemmrollen 12 und dem Innenring 13» der mittels Schrauben 14 an einem feststehenden Bauteil 15 befestigt ist. Die Eingriffrichtung dieser letztgenannten Freilaufkupplung ist entgegengesetzt der Eingriff richtung der erstbeschriebenen Freilaufkupplung 1, 3» h, 5» so dass sie eine Verdrehung des Bauteils 9 und damit des Innenteils 5 der Eintourenkupplung nur in der gewünschten Antriebsrichtung zulässt, ein Rückfedern bei Auftreffen des Anschlags 8 auf den beweglichen Gegenschlag dagegen verhindert.

Es ist noeh zu erwähnen, dass bei der dargestellten Ausführungsform der dauernd angetriebene Aussenring 1 die zylindrische Klemmfläche 16 und der abtreibende Innenteil 5 die hierzu

keilförmig verlaufenden Gegenklemmflachen 17 trägt; die Anordnung könnte auch umgekehrt getroffen xirerden. In letzterem Falle muss dann natürlich der Käfig h nicht gegenüber dem Innenteil 5» sondern gegenüber dem Aussenteil 1 abgefedert sein.

Claims

Sehutzansprüehe

1.) Eintourenkupplung, bestehend aus einer Klemmrollen-Freilaufkupplung mit einem Aussenring und einem Innenring, wovon einer eine zylindrische Klemmfläche aufweist und kontinuierlich angelnrieben wird, während der abtreibende Ring zu dieser Klemmfläche keilförmig verlaufende Gegenklemmflachen trägt, und mit käfiggeführten Klemmrollen, die durch eine zwischen den Käfig und den die Gegenklemmflachen eingeschaltete Feder,vorzugsweise Spiralfeder, in Klemmrichtung (Eingriffsrichtung) angefedert sind, sowie mit einem an dem Käfig bzw. einem damit verbundenen, vorzugsweise nockenförmigen Teil angebrachten Anschlag, bei dessen Auftreffen auf ein in seine Bahn hinein und aus dieser heraus bewegbaren Anschlag der Käfig und damit die Klemmrollen entgegen der Wirkung der Feder aus der Klemmstellung heraus in die Freigabe- oder Lösestellung bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den die Gegenklemmflachen (1?) tragenden, abtreibenden Ring (5) der Klemmrollen-Freilaufkupplung bzw. ein mit diesem verbundenes Kupplungsteil (9) tuid ein feststehendes Bauteil (15) eine einen Rückprall des abtreibenden Teils (5) verhindernde zweite Freilaufkupplung (9* 11» 12, 13)» deren Eingriffsrichtung derjenigen der Klemmrollen-Freilaufkupplung (1, 2, 4, 5) entgegengesetzt ist, eingeschaltet ist.

2.) Eintourenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Freilaufkupplung eine Klemmrollen-Freilaufkupplung ist.