DE191533C

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Publication number: DE191533C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63^GRUPPE ff CLASS 63 ^ GROUP ff

MARTIN FISCHER & CIE in ZÜRICH.MARTIN FISCHER & CIE in ZURICH.

Bremsvorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Oktober 1906 ab. Braking device for vehicles. Patented in the German Empire on October 20, 1906.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Bremsvorrichtung für Fahrzeuge aller Art mit Reibscheibenantrieb.The subject of the invention is a braking device for vehicles of all types with friction disc drive.

Die Erfindung macht von derjenigen An-5 Ordnung Gebrauch, bei welcher die Bremse durch Verschiebung eines mit den beweglichen Bremsteilen verbundenen Gleitstückes angezogen und gelöst wird; ihre Eigenart besteht wesentlich darin, daß die VerschiebungThe invention makes use of that order in which the brake by moving a slider connected to the movable brake parts is tightened and loosened; its peculiarity consists essentially in the fact that the displacement

ίο des Gleitstücks sowohl die auf der Reibradwelle befindliche Bremsscheibe als auch die Bremsbacken beeinflußt. Hierdurch wird eine Beschleunigung des Bremsvorganges und seine Abhängigkeit von der Bedienung des Reibradgetriebes erzielt.ίο of the slider both on the friction wheel shaft The brake disc as well as the brake shoes are affected. This creates a Acceleration of the braking process and its dependence on the operation of the friction gear achieved.

Auf den Zeichnungen ist die neue Bremsvorrichtung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigen:In the drawings, the new braking device is for example in two embodiments shown. Show it:

Fig. ι und 3 die Bremse in Arbeitsstellung, Fig. 2 und 4 die Bremse in Ruhe.Fig. Ι and 3 the brake in the working position, Fig. 2 and 4 the brake at rest.

Der Lagerträger 5 der Reibradwelle W ist als Gleitstück am Wagengestell in wagerechter Richtung verschiebbar angeordnet; die Welle W trägt die Bremsscheibe R. Die Verschiebung des Gleitstücks S bewirkt der Hebel H, der mittels Lenkstange V an dem Gleitstück S angreift. Dieses trägt zwei Zapfen Z, Z, an denen die Bremsbacken B mit ihrem einen Ende drehbar angelenkt sind.The bearing bracket 5 of the friction wheel shaft W is arranged as a slider on the carriage frame such that it can be displaced in the horizontal direction; the shaft W carries the brake disk R. The displacement of the slider S is effected by the lever H, which acts on the slider S by means of the handlebar V. This carries two pins Z, Z, on which the brake shoes B are pivoted with their one end rotatably.

Die anderen Enden führen zu Gelenken der gleichfalls drehbar an dem feststehenden Bock aufgehängten Hebel K. The other ends lead to the joints of the levers K, which are also rotatably suspended from the stationary bracket.

Beim Verschieben des Reibradwellenträgers oder Gleitstücks 5 gegen den feststehenden Bock X werden die Bremsbacken B mittels der Gelenkhebel K gegen die Bremsscheibe R gepreßt und bewirken so die Bremsung des Gefährts. Beim Umlegen des Hebels H dagegen entfernt sich das Gleitstück S von dem Bock X und die Bremsbacken werden gegen die Bremsscheibe frei.When the friction wheel shaft carrier or slider 5 is moved against the stationary block X , the brake shoes B are pressed against the brake disc R by means of the articulated lever K and thus cause the vehicle to be braked. When the lever H is turned, on the other hand, the slider S moves away from the bracket X and the brake shoes are released against the brake disc.

Bei der in Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform haben die Bremsbacken G schnabelartige oder keilförmige Ansätze, die beim Anziehen des Hebels H zwischen zwei fest am Wagengestell bezw. an dem Bock N angeordnete Rollen P geschoben werden, wodurch die Bremsbacken zur festen Anlage gegen die Bremsscheibe R gelangen. Beim Umlegen des Hebels H kommen die Backen G außer Eingriff mit den Rollen P. Zwischen den beiden Backen G ist eine Feder F vorgesehen, die in der Ruhestellung das Abheben der Bremsbacken von der Scheibe R sichert.In the embodiment shown in Fig. 3 and 4, the brake shoes G have beak-like or wedge-shaped lugs that BEZW when tightening the lever H between two fixed on the carriage. Rollers P arranged on the bracket N are pushed, as a result of which the brake shoes come to rest firmly against the brake disc R. When the lever H is turned , the jaws G disengage from the rollers P. A spring F is provided between the two jaws G, which ensures that the brake shoes are lifted off the disc R in the rest position.

Claims

Patent Claims:

i. Occurs brake device for vehicles, in which the tightening and releasing the brake by shifting a stationary with the movable brake parts associated slider, characterized in that by the displacement of the bearing of the Reibradwelle (W) bearing slide (S) of both the brake disc ( R) bearing friction wheel shaft (W) and the brake disc (R) surrounding the brake shoes (B, B, G, G) hinged at one end to the slider (S ) in the longitudinal direction

of the carriage frame are moved against a block (X, N) which is immovably attached to it and which acts on the other end of the brake shoes.

2. Braking device according to claim i, characterized in that the brake shoes (B, B) are rotatably suspended at their one end on pins (Z, Z) of the slider (S) , while their other ends by means of rotatably arranged articulated levers (K, K ) on the carriage frame respectively. Attack on a solid stand (X) .

3. Braking device according to claim 1, characterized in that the brake shoes are rotatably suspended with their one end on the pin of the slider (S) , while their other ends end in beak-like, wedge-shaped extensions, which in the working position of the brake between fixed rollers ( P, P) or the like. Moved while the lifting of the brake shoes from the brake disc in the rest position is caused by a spring (F) .

1 sheet of drawings.