DE200130C

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Publication number: DE200130C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JKi 200130'-KLASSE 63 c. GRUPPE - JKi 200130'- CLASS 63 c. GROUP

ADOLF ANGST in SCHAFFHAUSEN, Schweiz.ADOLF ANGST in SCHAFFHAUSEN, Switzerland.

Reibungsgetriebe für Motorfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. August 1906 ab. Friction gears for motor vehicles. Patented in the German Empire on August 30, 1906.

Es ist bekannt, zum Antrieb von Motorfahrzeugen Reibungsgetriebe mit zwei je auf einer Seite der getriebenen Planscheibe verschiebbar angeordneten, kegelförmigen Reibrollen zu benutzen.It is known to drive motor vehicles with two friction gears each one side of the driven faceplate displaceably arranged, conical friction rollers to use.

Gemäß vorliegender Erfindung sind auf dem die beiden kegelförmigen Antriebsrollen tragenden verschiebbaren Schlitten zwei weitere von den Wellen der genannten ReibrollenAccording to the present invention, the two conical drive rollers are on the supporting sliding carriage two more of the shafts of said friction rollers

ίο anzutreibende kegelförmige Reibrollen angeordnet, die zur Erzielung des Rückwärtsganges gegen die Planscheibe zur Anlage gebracht werden.ίο arranged to be driven conical friction rollers, brought into contact with the faceplate to achieve reverse gear will.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung. 'Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht mit Teilen in senkrechtem Schnitt. Fig. 2 ist ein Grundriß zu Fig. 1 mit Teilen in wagerechtem Schnitt. Fig. 3 zeigtThe drawing illustrates an embodiment of the invention. 'Fig. 1 shows a side view with parts in vertical section. Fig. 2 is a plan view of FIG Split horizontally. Fig. 3 shows

, einen. Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2., a. Section along the line AB in FIG. 2.

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie C-D, Fig. 5 nach der Linie E-F, Fig. 6 nach der Linie G-H in vergrößertem Maßstabe und Fig. 7 nach der Linie / - K in Fig. 2. Fig. 8 und 9 zeigen Teile der Fig. 1 in größerem Maßstab mit Teilen in verschiedenen Arbeitsstellungen. 4 is a section along the line CD, FIG. 5 along the line EF, FIG. 6 along the line GH on an enlarged scale and FIG. 7 along the line / - K in FIG. 2. FIGS. 8 and 9 show Parts of Fig. 1 on a larger scale with parts in different working positions.

ι ist die Motorwelle, deren Ende in einem Querträger 2 des Wagenuntergestells gelagert ist. Von derselben aus werden durch einen Kettentrieb 3 zwei zueinander und zur Motorwelle parallele, in ihrer Längsrichtung verschiebbare Wellen 4, 5 angetrieben. Diese Wellen sind durch Universalgelenke 6 mit zwei in Lagerböcken 11, 12 gelagerten Wellen 7, 8 in Verbindung. Die Lägerböcke sind von einem Schlitten 9 getragen, welcher auf Schieι is the motor shaft, the end of which is mounted in a cross member 2 of the car frame is. From the same are by a chain drive 3 two to each other and to Motor shaft parallel shafts 4, 5 displaceable in their longitudinal direction are driven. These Shafts are through universal joints 6 with two shafts mounted in bearing blocks 11, 12 7, 8 in connection. The rack mounts are carried by a carriage 9, which is on Schie

nen 10 geführt ist. Der Lagerbock 11 ist um einen Bolzen 13 in wagerechter Ebene schwenkbar, der andere 12 dagegen ist auf dem Schlitten 9 starr befestigt. Auf den Wellen 7 und 8 sind zwei kegelförmige Druckrollen 14 bzw. 15 befestigt. In jedem Lagerbock ist in einem um die Welle 7 bzw. 8 schwingbar angeordneten Träger 16 bzw. 17 parallel'zu 7 bzw. 8 eine zweite Welle 18 bzw. 19 gelagert, welche von den Wellen 7,-8 aus durch ein Vorgelege, angetrieben werden (Fig. 7). An den Trägern 16, 17 sind Arme 21 bzw. 22 angebracht, welche in Schlitze 23, 24 (Fig. 3) eingreifen, die in dem einen Arm 25* eines auf 9 gelagerten doppelarmigen Hebels 25 sich befinden. Auf den nach rückwärts gekehrten Enden der Wellen 18, 19 ist je eine kegelförmige Druckrolle 26 bzw. 27 befestigt. Diese Rollen sind kleiner als die Rollen 14 und.15. 28 ist eine Planscheibe, welche auf einer Welle 29 fest ist, die in Längsträgern 30 des Wagenuntergestells und auf den Schienen 10 gelagert ist. In die Welle 29 ist ein Differentialgetriebe eingeschaltet. 32 sind Kettenräder zum Antrieb der hinteren Laufräder des Wagens. In einer drehbar gelagerten Büchse 33 (Fig. 3 und 6) ist eine Achse 34 gelagert, auf welcher ein Steuerhebel 35 und ein Hebel 36 befestigt sind. Der Steuerhebel 35 besitzt eine heb- und senkbare Stellnase 35*. Die Büchse 33 ist mit. einem Segment 36* versehen, welches drei Rasten 37, 38.39 (Fig. 8 und 9) aufweist. Auf der Büchse 33 ist ein Hebel 40 befestigt, an welchem eine Zugfeder 41 und eine Gelenkstange ■ 42 angreift. An dem Hebel 36 ist eine Stangenen 10 is performed. The bearing block 11 is over one bolt 13 can be pivoted in the horizontal plane, the other 12, however, is on the carriage 9 is rigidly attached. On the shafts 7 and 8 there are two conical pressure rollers 14 or 15 attached. In every bearing block is in a carrier 16 or 17 which is arranged so as to be able to swing around the shaft 7 or 8 parallel to 7 or 8, a second shaft 18 or 19 mounted, which are driven by the shafts 7, -8 through a back gear (Fig. 7). On the carriers 16, 17 arms 21 and 22 are attached, which in slots 23, 24 (Fig. 3) intervene in one arm 25 * of a two-armed lever mounted on 9 25 are located. On the rearwardly facing ends of the shafts 18, 19 is each a conical pressure roller 26 and 27 attached. These roles are smaller than that Roles 14 and 15. 28 is a faceplate, which is fixed on a shaft 29 in the side members 30 of the car frame and on the rails 10 is mounted. A differential gear is switched into the shaft 29. 32 are chain wheels to drive the rear wheels of the car. In a rotatable Bush 33 (Fig. 3 and 6) is mounted on a shaft 34 on which a control lever 35 and a lever 36 are attached. The control lever 35 has a raised and lowered Positioning nose 35 *. The sleeve 33 is with. a segment 36 *, which has three notches 37, 38.39 (Figs. 8 and 9). On the Bushing 33, a lever 40 is attached to which a tension spring 41 and a pivot rod ■ 42 attacks. On the lever 36 is a rod

43 angelenkt, die mit einem Hebel 44 in Verbindung steht (Fig. i, 2, 8 und 9). Die Stange 43 ist durch eine Öse 45 eines Hebels 46 hindurchgeführt, welcher auf einer mit dem Lagerbock 11 oder mit dem Schlitten 9 verschiebbaren Stange 47 befestigt ist. Auf dieser Stange ist ein zwischen zwei Lappen 11¹" (Fig. 2) eines an 9 befestigten Armes ψ angeordnetes Exzenter 48 (Fig. ι und 2) befestigt. Die Stange 47 ist zugleich drehbar angeordnet, und auf derselben ist ferner ein Hebel 49 (Fig. 1) befestigt, welcher mit einem Stift in einen Schlitz des Armes 2.^ des Hebels 25 eingreift (Fig. 3). Zur Ver-Schiebung des Schlittens dient eine an ihm gelenkig befestigte Stange 50, die mit einem auf einer senkrechten Welle 52 befestigten Hebel 51 in Verbindung steht (Fig. I, 2 und 5). Diese Welle 52 ist in einem von dem Querträger 2 getragenen Ständer 53 (Fig. 1) drehbar und verschiebbar gelagert. Auf dem Ständer 53 ist ein Segment 54 angebracht, welches Einschnitte 55 aufweist für die Feststellung der Welle 52 mittels einer Nase 56 eines auf 52 befestigten Handhebels 57. Auf einer Achse 63 sind zwei Trethebel 58, 59 angeordnet (Fig. 5). An dem mit 63 fest verbundenen Hebel 58 greift die Gelenkstange 42 an (Fig. 9). An dem auf 63 drehbaren Hebei 59 ist eine Gelenkstange 60 angelenkt (Fig. ι und 2), die mit einem auf der einen der beiden Führungsschienen 10 gelagerten doppelarmigen Hebel 61 in Verbindung steht. Der Hebel 61 trägt eine Bremsbacke 62, mi.ttels welcher die Planscheibe behufs Bremsung gegen eine Gegenbacke gepreßt werden kann. Die Drehachse 63 trägt exzentrisch einen Stift 63* (Fig. 5), welcher beim Bewegen des Hebels 58 von unten gegen eine auf der Welle 52 befestigte Scheibe zur Anlage kommt und das Anheben der Welle 52 bewirkt. Gesenkt wird diese Welle sodann wieder durch eine Feder 64 (Fig. 5). Das Anheben von 52 hat den Zweck, die Nase 56 aus dem betreffenden Einschnitt 55 herauszuheben, um das Drehen der Welle 52 zu ermöglichen. An jedem der beiden Trethebel ist ein Stift 65 bzw. 66 angebracht, welche zueinander derart liegen, daß beim Bewegen des Trethebels 59 der Hebel 58 mitbe\vegt wird (Pfeilrichtung Fig. 1).43 articulated, which is connected to a lever 44 (Fig. I, 2, 8 and 9). The rod 43 is passed through an eyelet 45 of a lever 46 which is fastened to a rod 47 which can be displaced with the bearing block 11 or with the slide 9. An eccentric 48 (FIGS. 1 and 2) arranged between two tabs 11 ¹ ″ (FIG. 2) of an arm ψ attached to 9 is fastened to this rod (Fig. 1), which engages with a pin in a slot of the arm 2. ^ of the lever 25 (Fig. 3). A rod 50 hinged to it is used to move the carriage, which is connected to a vertical 1, 2 and 5). This shaft 52 is rotatably and displaceably mounted in a stand 53 (FIG. 1) carried by the crossbeam 2. On the stand 53 a segment 54 is attached , which has incisions 55 for fixing the shaft 52 by means of a nose 56 of a hand lever 57 attached to 52. Two pedal levers 58, 59 are arranged on an axis 63 (FIG. 5) 42 on (Fig. 9). On the 63-turnable Hebei 59 is a link rod 60 articulated (Fig. ι and 2), which is connected to a double-armed lever 61 mounted on one of the two guide rails 10. The lever 61 carries a brake shoe 62, by means of which the face plate can be pressed against a counter-jaw for braking. The axis of rotation 63 carries an eccentric pin 63 * (FIG. 5) which, when the lever 58 is moved from below, comes to rest against a disk attached to the shaft 52 and causes the shaft 52 to be lifted. This shaft is then lowered again by a spring 64 (FIG. 5). The lifting of 52 has the purpose of lifting the nose 56 out of the relevant incision 55 in order to enable the shaft 52 to rotate. A pin 65 or 66 is attached to each of the two pedal levers, which are mutually positioned in such a way that when the pedal lever 59 is moved, the lever 58 is moved along with it (direction of the arrow Fig. 1).

Die Wirkungsweise des beschriebenen Wechsel- und.Wendegetriebes ist folgende:The mode of operation of the gearbox described is as follows:

Die Zeichnung zeigt das Wechsel- und Wendegetriebe in einer Stellung, in welcher der Wagen trotz des laufenden Motors stillsteht. Bei dieser Stellung befinden sich die kegelförmigen Druckrollen 14, 15, 26, 27 außer - Berührung mit der Planscheibe 28, die Stellnase 35* des Steuerhebels 35 liegt in dem Ausschnittte des Segments 36*. Für Vorwärtsfahrt wird der Steuerhebel, nachdem 35* aus 38 herausgehoben worden ist, in die in Fig. 8 ausgezogen gezeichnete Lage bewegt, in welcher er in dem Ausschnitt 39 des Segments 36* liegt. Mit dem Stellhebel 35 hat sich der Hebei 36 bewegt, welcher dabei die Stange 43 aus der in Fig. 8 strichpunktiert angegebenen Lage in die ausgezogene Lage bewegt hat. Dadurch ist der Hebel 46 nach aufwärts bewegt und die Stange 47 so gedreht worden (Fig. 2), daß das Exzenter 48 einen in. dem Träger g^w verschiebbar angeordneten Stift 70 (Fig. 2) verschoben hat. Durch diesen Stift wird der Lagerbock 11 so um 13 gedreht, daß die achsial etwas Spiel habende Planscheibe zwischen 14 und 15 eingeklemmt wird, wodurch die Scheibe 28 von den Rollen 14; 15 angetrieben wird.The drawing shows the change and reversing gear in a position in which the car stands still despite the running engine. In this position, the conical pressure rollers 14, 15, 26, 27 are out of contact with the face plate 28, the adjusting lug 35 * of the control lever 35 lies in the cutout of the segment 36 *. For forward travel, after 35 * has been lifted out of 38, the control lever is moved into the position shown in solid lines in FIG. 8, in which it lies in the cutout 39 of segment 36 *. The lifting lever 36 has moved with the adjusting lever 35, which has moved the rod 43 from the position indicated in phantom in FIG. 8 into the extended position. As a result, the lever 46 has been moved upwards and the rod 47 has been rotated (FIG. 2) in such a way that the eccentric 48 has displaced a pin 70 (FIG. 2) arranged to be displaceable in the carrier g ^w. By this pin, the bearing block 11 is rotated by 13 that the axially having some play on the face plate is clamped between 14 and 15, whereby the disc 28 of the rollers 14; 15 is driven.

Für Rückwärtsfahrt des Wagens wird der Steuerhebel 35 so verstellt, daß seine Stellnase in den Ausschnitt 37 des Segments 36* eingreift. Dadurch hat der Hebel 36 die Stange in die in Fig. 8 punktiert gezeichnete Lage bewegt, wodurch der Hebel 46 nach abwärts, der Hebel 49 (Fig. 2) nach aufwärts und der Hebei 25 mit 25^ nach abwärts bewegt worden ist. Durch diese Bewegung von 25* sind die Arme 21, 22 und durch diese die Träger 16, 17 um die Wellen 7 bzw. 8 nach abwärts geschwenkt worden, so daß die Planscheibe zwisehen den Rollen 26,27 eingeklemmt wird. Gleichzeitig ist durch die mit der letztgenannten Bewegung des Hebels 46 erfolgende Drehung der Welle 47 das Exzenter 48 so gedreht worden, daß der Stift 64 freigegeben ist, wodurch die Einklemmüng der Planscheibe zwischen die Rollen 14, 15 aufgehoben ist. Da sich die Rollen 26 und 27 umgekehrt wie die Rollen 14 bzw. 15 drehen, so erfolgt jetzt eine Drehung der Planscheibe für Rückwärtsfahrt.For backward travel of the car, the control lever 35 is adjusted so that its adjusting nose engages in the cutout 37 of the segment 36 *. As a result, the lever 36 has the rod moved into the position shown in dotted lines in Fig. 8, whereby the lever 46 downward, the Lever 49 (Fig. 2) has been moved upwards and the Hebei 25 with 25 ^ downwards is. This movement of 25 * makes the arms 21, 22 and, through them, the supports 16, 17 has been pivoted downward about the shafts 7 and 8, so that the faceplate zwisehen the rollers 26,27 is pinched. Simultaneously is through with the latter Movement of the lever 46 takes place rotation of the shaft 47, the eccentric 48 is rotated been that the pin 64 is released, whereby the Einklemmüng of the faceplate between the rollers 14, 15 is canceled. Since the rollers 26 and 27 are reversed as the If you turn rollers 14 or 15, the faceplate is now rotated for reverse travel.

Um die Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu ändern, werden die Rollen 14, 15, 26, 27 zur Mitte der Planscheibe durch Verschieben des Schlittens 9 verstellt. Hierzu wird die Welle ' 52 gedreht, welche unter Vermittlung des Hebels 51 und der Gelenkstange 50 den Schlitten verschiebt. Um die Welle 52 drehen zu können, muß die Nase 56 aus dem betreffenden Einschnitt 55 herausgeschoben werden. Zu diesem Zweck wird der Hebel 58 niedergetreten, wodurch der Stift 63*' die Welle 52 anhebt (Fig. 5).' Zugleich wird der mit 58 durch die Gelenkstange 42 verbundene Hebel 40 und das mit diesem fest' verbundene Segment 36* sowie der in einen Ausschnitt 37 oder 39 desselben mit der Nase 35® eingreifende Steuerhebel 35 nebst Hebel 36 und den Organen 46, 47, 49, 25, 21, 22, 16, 17, 48, 11 so verstellt, daß die Klemmung der Planscheibe zwischen den Rollen aufhört.To change the speed of the vehicle, the rollers 14, 15, 26, 27 are used Center of the face plate adjusted by moving the slide 9. For this purpose the wave ' 52 rotated, which with the mediation of the lever 51 and the articulated rod 50 the slide shifts. In order to rotate the shaft 52, the nose 56 must be out of the relevant Incision 55 can be pushed out. For this purpose, the lever 58 is depressed, whereby the pin 63 * 'lifts the shaft 52 (Fig. 5).' At the same time, at 58 lever 40 connected by the toggle rod 42 and the segment firmly connected to it 36 * as well as that engaging in a cutout 37 or 39 of the same with the nose 35® Control lever 35 together with lever 36 and the organs 46, 47, 49, 25, 21, 22, 16, 17, 48, 11 see above adjusted so that the clamping of the faceplate between the rollers stops.

Ist der Trethebel 58 freigegeben, so bewegt die Feder 41 (Fig. 2) ihn wieder in seine An-If the pedal lever 58 is released, the spring 41 (Fig. 2) moves it back into its position.

fangslage zurück, wodurch auch die Antriebsrollen wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückbewegt werden.starting position back, which also moves the drive rollers back to their original position will.

Beim Bremsen des Wagens wird der Hebel 59 niedergetreten, welcher unter Vermittlung der Stange 60 und des Hebels 61 die Bremsbacke 62 gegen die Planscheibe preßt, wodurch diese gebremst wird. Beim Bewegen des Hebels 59 wird durch den Stift 65, welcher gegen den Stift 66 trifft, der Hebel 58 mitbewegt und dadurch das Wechsel- und Wendegetriebe ausgerückt.When braking the car, the lever 59 is depressed, which under mediation the rod 60 and the lever 61 presses the brake shoe 62 against the face plate, whereby this is braked. When moving the lever 59 is through the pin 65, which against hits the pin 66, moves the lever 58 and thereby the change and reversing gear disengaged.

Claims

Patent claims:

I. Friction gear for motor vehicles with two each on one side of the driven Conical drive rollers arranged displaceably on a faceplate, characterized in that that on which the two drive rollers (14,15) supporting slidable Carriages (9) two more to be driven by the shafts of said drive rollers, Conical friction rollers (26, 27) to be pressed against the faceplate (28) are arranged for reversing are.

2. Friction transmission according to claim 1, characterized in that the to achieve of the reverse gear certain conical friction rollers (26,27) each around the axis of the on the relevant side the face plate located drive roller (14 or 15) are pivotably arranged.

1 sheet of drawings.