DE1915307A1 - Elektrische Schaltvorrichtung zur Betaetigung der Fahrtrichtungsanzeiger und der Bremslichter bei Fahrzeugen - Google Patents

Description

Dlpl.-Ing, Karl Kiekeben ι q ι Patentanwalt . ¹^ ^I

1 Bariin 19, Kaieerdaram 28

21. März 1969 P.4983

Kabushiki Kaisha Tokai Mira Denki Seisakusho

in

Nishibiwajima-cho (Japan).

Elektrische Schaltvorrichtung zur Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger und der Bremslichter bei Fahrzeugen.

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Schaltvorrichtung zur Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger (Blinklicht) und der Bremslichter (Dauerlicht) bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen.

Sie bezieht sich insbesondere auf einen Schaltkreis, der mit Halbleiterelementen versehen ist, um die Fahrtrichtungsanzeigelampe und das Bremslicht von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, kombiniert verwenden zu können.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin., eine Kombinationsschaltung für die Fahrtrichtungeanzeigelampe und das Bremslicht von Fahrzeugen zu schaffen, indem sie die erforderlichen Lampen für die gemeinsame Verwendung als Bremslicht und Fahrtrichtungeanzeige benutzt, wobei sie veranlaßt, daß dies· Lampen wahlweis· in den Bremskreis oder

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in den Fahrtrichtungsanzeigekreis geschaltet werden, wenn die entsprechenden Signale unabhängig voneinander angelegt werden.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, ein© Kombinationsschaltung für Fahrtrichtungsanzeigelampe und Bremslicht von Fahrzeugen zu schaffen, wobei die Fahrtrichtungsanzeigelampe die Kombinationslampe bevorzugt veranlaßt, als Blinklicht für die Fahrtrichtungeanzeige zu arbeiten, wenn beide Signale (Bremssignal und Fahrtrichtungssignal) gleichzeitig angelegt werden.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, eine " Kombinationsschaltung für Fahrtrichtungsanzeige und Bremslicht eines Fahrzeuges zu schaffen, in welcher Halbleiterelemente verwendet werden, die ohne Kontakte arbeiten und ein exaktes Arbeiten, hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer aufweisen und eine einfache Kreisschaltung verwenden.

Fig. 1, 2 und 3 sind Darstellungen, die drei Ausführungsformen für Fahrtrichtungsanzeige und Bremslicht in Kombination gemäß der Erfindung zeigen.

In bezug auf eine vorzugsweise Ausführung sind L^, L₂ und Jj, eine Gruppe von Lampen für die gemeinsame Verwendung als Bremslicht und Fahrtrichtungsanzeige, und diese Lampengruppen sind paarweise links und rechts des Fahrzeugskörpers , angeordnet.

In jeder Schaltung ist die linksseitige oder rechtsseitige Lampe gezeigt, und die Lampe der gegenüberliegenden Seite hat dieselbe Schaltung; deswegen ist sie in den Zeichnungen nicht dargestellt.

In der Schaltung wird das Signal für die Richtungsanzeige intermittierend von der Klemme b geliefert, wobei dies Signal durch elektrische Mittel, wie übliche Bimetallschalter, oder durch. Mechanische Mittel, wie Nocken und dergleichen, «rseugt wird.

Sas Brteeeignal, das durch Betätigen der Bremse her-

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vorgerufen wird, wird von der Klemme c geliefert, wobei dieses Signal durch den Schalter angelegt wird, der beim Betätigen der Bremse wie üblich geöffnet und geschlossen wird.

In Pig. 1 ist a die Klemme, welche mit dem positiven Pol der nicht gezeigten Spannungsquelle verbunden ist; sie ist mit den Emittern der !Transistoren Tc, T₇ und Tq der entsprechenden Stufen A, B und C verbunden. Die Basis jedes Transistors ist über die Widerstände R^i R-jgf R₂-J mit den Kollektoren der Transistoren Tg bzw. Tg bzw. T^₀ verbunden. Außerdem sind die Kollektoren der Transistoren Tc, T„ und Tq über die Widerstände R₁-, R₁₇ und Rg₂ mit den Basen der Transistoren Tg, T_g, T₁₀ verbunden, und überdies ist die Basis des Transistors Tg über den Widerstand R.JQ mit der Klemme a verbunden.

Der Emitter des Transistors Tg in der ersten Stufe A ist mit den Emittern der Transistoren Tg und I₁₀ der folgenden Stufen B und C verbunden und weiterhin über den Funkt P~ und Widerstand Rg. mit Klemme a. Die Kollektoren der Transistoren T,-, T₇ und T_g sind über die Lampen L₁, L₂, L, mit dem negativen Pol der Spannungsquelle verbunden. Äusserdem sind die Kollektoren von Tr- und Tr₇ über die Widerstände R^. bzw. R_{1 g} und die Kondensatoren C₂ bzw. C, mit Punkt P₂ verbunden, von wo diese Kollektoren über Widerstand mit Klemme a verbunden sind. Sie sind weiterhin vom

Verbindungspunkt P₁ der Widerstände R-. und R₁ „ mit den Kondensatoren C₂ bzw. C₅ über die Widerstände R₁₈ bzw. Bit den Basen der Transistoren T_Q, T₁₀ der folgenden Stufen verbunden.

Punkt P, ist mit dem Kollektor des Transistors T₃ verbunden, dessen Emitter mit dem negativen Pol der Spannungsquelle, und dessen Basis über Widerstand R₇ mit P₇ verbunden ist. Klemme b ist mit dem nicht gezeigten Blinkrelais verbunden, und die Lampen L₁, L₂, L₅ werden nachein-

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ander veranlaßt, zu blinken, wenn der Blinkimpuls an die Klemme b gelegt wird, welche mit dem Emitter des Transistors T₁ verbunden ist, dessen Basis wiederum vom Punkt P₁₁ über den Widerstand R₂R ⁰^ Pluspol a liegt. Punkt P₁₁ ist über den Widerstand Rpg ^mi"^{fc dem} Minuspol verbunden. Der Kollektor von T₁ ist über P, und den Widerstand Rg mit der Basis des Transistors T₀ und außerdem über den Widerstand R₁- mit

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P₅ verbunden. Dieser wiederum führt nach Pg und/den Widerstand Rg an minus. Pg ist über die Diode D* in Durchlaßrichtung mit P„, und die Diode D₂ mit Pg verbunden.

Po ist über den Glättungskreis (Widerstand R., Kondensator C₁) mit minus verbunden und außerdem über R_x mit der Basis des Transistors T..

c ist eine Klemme, die mit dem nicht gezeigten Stoppschalter verbunden ist, welcher durch Betätigung der Bremse schaltet, wodurch die Lampen L.., L₂, L, gleichzeitig eingeschaltet werden.

Mit anderen Worten, Klemme c ist über den Widerstand R₁ mit P₁₀ verbunden, dieser wiederum über Widerstand R₂ mit de» negativen Pol und Pq. Pq seinerseits ist über die Diode D.. in Durchlaßrichtung mit P₇ verbunden.

Die Wirkungsweise der Kombinationsschaltung ist die folgende (die Klemme a ist mit der Spannungsquelle verbunden) .

(i) Wenn das Signal für die Fahrtrichtungsanzeige von Klemme b geliefert wird, wird es vom Emitter des Transistors T^ über den Widerstand Rg an T₂ gelegt und macht ihn leitend und läßt außerdem den Basisstrom des Transistors T, über Widerstand R₅, Diode D₅ in Durchlaßrichtung und Widerstand Rj fließen, wodurch die Schaltkreise der Lampen L₁, L₂, L_ der Reihe nach einschalten. Im einzelnen fließt dieser Strom vom Widerstand R₅ zur Diode D₂ und macht Transistor T^ leitend mittels der Glättungssehaltung (Widerstand R., Kondensator C₁). Da das Signal vom fahrtrichtungsanzeiger

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aus Klemme b impulsfö'rmig ist, wird es durch, den Glättungskreis geglättet und liefert den Strom für die Basis von Transistor T,.

Wenn weiterhin Strom über den Widerstand R«_o» ^der die Klemme a mit der Basis des Transistors Tg verbindet, fließt, dann fließt der Basisstrom des Transistors T₅ und hebt das Kollelrtorpotential dieses Transistors, und der Basisstrom von Tg fließt mehr und mehr durch den Widerstand R-] 3· Infolge dieser positiven Rückkopplung steigt das Kollektorpotential von Transistor T,- soweit, daß er etwa der Batteriespannung entspricht und macht die Lampe 1.. schnellstens leitend.

Zu dieser Zeit beginnt der Kondensator C₂ über den Widerstand R-, geladen zu werden, und die Ladung wird in diesem Kondensator gespeichert. Wenn das Potential am Punkt P.. soweit steigt, daß der Strom über den Widerstand R₁₈ des Transistors Tg im Verstärkerkreis der folgenden Stufe B fließt, wird die gleiche positive Rückkopplung, wie oben erwähnt, erzeugt, und die Lampe L₂ der Stufe B leuchtet auf. So wird die Lampe L₂ anschließend als Last der folgenden Stufe angetrieben.

Wenn nun der Strom durch Widerstand R₂₅ zur Basis des Transistors T₁₀ der letzten Stufe G fließt, fließt auch Strom zur Basis des Transistors Tg, und dessen Kollektorpotential steigt so weit, daß wieder eine positive Rückkopplung auftritt; das Kollektorpotential steigt dann bis etwa zur Batterieapannung und zündet die Lampe L,. r _m±%

Sa die Emitter der Transistoren Tg, Tg, T^₀ über/den Emittern der Transistoren Τς, T„, T« verbunden sind, wird das Efflitterpotential von Tg, Tg, T^gleich den der Transistoren Te» T», Tq, und es fließt kein Strom durch die Widerstände R₁₂* &16» ^R21 ^tzw· ^R13» ^R17» ^R22* ^e&o?⁰*¹ bleiben die Transistoren T₅, T₇, T_g sowie Tg, Tg, T^₀ abgeschaltet, und damit erlöschen L₁, L₂* L₅ gleichzeitig.

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Wenn das folgende Signal an Klemme b gelegt wird, wiederholt sich diese Arbeitsweise.

(II) Wenn das Brems signal an Klemme c angelegt wird, wird die in den Widerständen R.., K₂ geteilte Spannung an den Transistor I, gelegt, wodurch der Basisstrom über den Widerstand R₇ den !Transistor T, leitend macht. In diesem Pail ist die Arbeitsweise ähnlich der unter (I) geschilderten, weicht aber etwas dadurch ab, daß, da der !Transistor T₂ nicht leitend ist, weil hier kein Zeitkonstantenkreis vorhanden ist, welcher eine Zeitverzögerung in jeder Stufe verursacht, bestehend aus R₁ *» ^riq> äen Kollektoren von T₅, T₇ sowie C₂> C~, so daß die Lampen L₁, L₂, L, gleichzeitig ein- und ausgeschaltet werden.

(III) Wenn das Fahrtrichtungsanzeigesignal von der Klemme b kommt und gleichzeitig das Bremssignal an die Klemme c angelegt wird, fließt der Strom vom Emitter des !Transistors T₁ über seinen Kollektor, den Widerstand R₅, Diode D₂ und den Glättungskreis R*, C, zur Basis des Transistors T., und dieser Transistor T, bleibt leitend; dadurch wird das Bremssignal von c über den Kollektor und Emitter von T, geerdet.

Infolgedessen hat das Signal von Klemme b Torrang, und die Arbeitsweise verläuft wie oben unter (I) beschrieben: die Lampen L₁, L₂, L₅ werden immer wieder nacheinander leitend und erlöschen gleichzeitig. Die Diode D₁ dient zur Verhinderung eines Kurzschlusses an P₇, wenn Transistor T. durch ein Signal von b leitend wird. Die Diode D₂ soll verhindern, daß Transistor T, durch den Glättungskreis R*, Cj beeinflußt wird. Die Diode D₅ soll verhindern, daß das Signal von Kieme c an die Transistoren T. und X₂ gelangt.

In einer anderen Ausführungsart gemäß Pig. 2 besteht der Schaltkreis aus den Transistoren T^, Tg, T₇, Tg, Tq, T₁₀ und den Lampen L₁, L₂, L, und dem Fetzwerk T₁, X₂, I~, die ähnlich wi· in der Schaltung nach fig. 1 angeordnet sind·

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Wenn das Fahrtrichtungsanze ige signal von Klemme b geliefert wird, wird es vom Emitter des Transistors T₁, welcher leitend bleibt, über den Widerstand Rg an den Transistor T₂ zur Erregung geleitet.

Weiterhin fließt der Basisstrom über die Diode D, und über den Widerstand R₇ zum Transistor T,, und die Einschaltkreise A, B, C schalten die Lampen L₁, L₂, L, nacheinander ein.

Wenn andererseits kein Signal von Klemme b kommt und das Bremssignal an Klemme c gelegt wird, fließt der Strom der Emitter und Basis von Transistor T. zum Widerstand R₅, wodurch das Kollektorpotential von T, steigt, so daß der Strom über die Diode D₁ und den Widerstand R~ zur Basis des Transistors T₅ fließt.

In diesem Pail wird kein Signal von der Klemme b geliefert, und der Transistor T₂ wird nicht leitend. Daher arbeiten auch die Zeitkonstantenglieder R₁ ., C₂ bzw. R.. g, G, in den Stufen A und B nicht. Infolgedessen werden die Lampen L,, L₂, L, gleichzeitig leitend. Dies wird außerdem

dadurch verursacht, daß die Diode D, das Bremssignal nicht an den Transistor T₂ weiterleitet.

Wenn das Richtungsanzeigesignal von Klemme b und das Bremssignal von Klemme c gleichzeitig angelegt werden, macht das Signal von Klemme b den Transistor Tg vom Transistor Τ., her über den Widerstand Rg leitend; weiterhin fließt der Basisstrom zum Transistor T₅ über D₅ in Durchlaßrichtung und den Widerstand R₇ , wodurch die Lampen L.., L₂, L~ nacheinander eingeschaltet werden.

Zur gleichen Zeit fließt der durch R₅ gehende Strom zum Grlättungskreis R₄, C₁ über Diode D₂ und schließt das Bremssignal, welches von Klemme c kommt, über den Transistor T, kurz.

Wenn also Signale von den Klemmen b und c gleichzeitig

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ankommen, hat das Richtungsanzeigesignal von b Vorrang. Das wird außerdem dadurch verursacht, daß die Diode D₂ nicht die Wirkung des Glättungskreises an den Transistor T₂ ^wei~ tergibt, und die Diode'liefert keine Rtickspannung an den Transistor T.. ¹

In Pig. 3, die eine weitere Ausführungsform zeigt, sind die Basen der Transistoren T,- , T~, Tq, deren Emitter mit der Spannungsquelle an Klemme a verbunden sind, über die Widerstände R₁₂ι ^g ¹^ R₂₁ an die Kollektoren der Transistoren Tg, Tg und T.JQ gelegt. Die Kollektoren von T₅, T₇ und Tq liegen über die Widerstände R^, R^ „, R₂₂ an den Basen der Transistoren Tg, T_Q, T_{1 q}. Außerdem ist die Basis des Transistors Tg in der ersten Stufe A über den Widerstand R₁₀ mit der Klemme a verbunden.

Der Emitter des Transistors Tg in der ersten Stufe A ist mit den Emittern der Transistoren Tg und T₁₀ der folgenden Stufen verbunden, außerdem über P₅ und den Widerstand R₂4 mit der Klemme a. Die Kollektoren der Transistoren T₇ und Tq (nicht T₅ der ersten Stufe A) sind über die Lampe L₂ und L, jedes Kreises mit dem negativen Pol der Spannungsquelle verbunden, und die Kollektoren der Transistoren Ις und T₁, (nicht T_Q der letzten Stufe G) sind über die Widerstände R-m» R^q und die Kondensatoren C₂, C₅ mit P₂ verbunden, der wiederum zu P~ führt.

Verbindungspunkt P₁ der Widerstände R..,, R₁₉ mit den Kondenatoren C₂ bzw. C, ist über die Widerstände R₁₈ bzw. R₂^ mit den Basen der Transietoren T_Q bzw. T₁₀ der folgenden Stufen B und C verbunden.

Der Punkt P₅ ist außerdem mit dem Kollektor des Transistors T* verbunden, dessen Emitter an minus liegt, und dessen Basis über Widerstand L an P₄ liegt.

Andererseits liegt der Kollektor von T₁, dessen Basis mit dem Verbindungspunkt P₁₁ der Widerstände R₂₅, R₂^ ver-

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bunden ist, an Punkt P..

Der Verbindungspunkt P₅ der Widerstände R₅ und Rg ist über die Diode D₅ in Durchlaßrichtung mit P_Q verbunden, welcher über den Glättungskreis R., Cj an minus liegt, und er ist ferner mit der Basis von T₂ verbunden. Der Kollektor von T₀ ist über P_a einmal mit der Basis von Transistor T₅ und zweitens mit dem Verbindungspunkt P₁₀ der Widerstände R-, R₂ verbunden. Das andere Ende von R₁ ist mit Klemme c, das andere Ende von R₂ mit minus verbunden.

Die Punkte P₁₂ zwischen den Kollektoren der Transistoren T₆, T₈, T₁₀ und den Widerständen R₁₂, R₁₆, R₂₁ sind über die Dioden D₁, D₉, D^ in ihren Durchlaßrichtungen

ι ^ j des
mit Punkt P₁₃ auf der leitung l/Transistors T- verbunden.

Weiterhin ist die Diode D, zwischen den Verbindungspunkten P₁. und P₁C angeordnet, um bei Erregung des Transistors T, keine Rückspannung auf die Transistoren T₆, T₈, T₁₀ zu geben.

Wenn nun ein Richtungsanzeigesignal von Klemme b kommt, fließt der Strom durch die Basis von Transistor T* über Transistor T₁ und Widerstand R™. Hit anderen Worten, der Einschaltkreis läßt die Lampen L₁, L₂, L, nacheinander aufleuchten.

Das Pahrtrichtungssignal von Transistor T₁ läßt den Basisstrom über Widerstand R₅, Diode D₅ zum Transistor T₂ fließen, welcher leitend bleibt.

Wenn jetzt ein Bremssignal an Klemme c gelegt wird, wird es über den Transistor T₂ kurzgeschlossen, Hit anderen Worten, es fließt kein Basisstrom zum Transistor £*· Wenn umgekehrt nur ein Breossignal an Klemme c liegt, fließt Basisstrom durch Widerstand R₁ zum Transietor T,, welcher leitend bleibt, und die Leitung 1 behält das gleiche Erdpotential· In diesem fall fließt der Strom von der Batterieklemme a zur Basis des Transistors T₁- über Wider-

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stand R₁₂ und Diode D^. Mit anderen Worten, der Strom fließt von Klemme a zur Lampe L₁ über den Trasistor T^ · Ebenso fließt der Basisstrom des Transistors T₇ über Widerstand R₁^ und Diode D₂ und schaltet die Lampe L₂ ein. In gleicher Weise fließt der Basisstrom des Transistors Tq durch den Widerstand R₂-. und die Diode D, und schaltet die Lampe L, ein. Mit anderen Worten, durch Anlegung des Bremssignals an die Klemme c können die Lampen L₁, L₂, L, in den entsprechenden Stufen A, B, C gleichzeitig eingeschaltet werden. Wenn in diesem Pail von der Klemme b ein Signal kommt, fließt es durch Widerstand R^ und Diode D₁-

" zum Grlättungskreis R., C₁ und macht den Transistor T₂ leitend. Infolgedessen erhalten Basis und Emitter des Transistors Τ, das gleiche Potential, wodurch er nicht leitend wird. Wenn daher das Bremssignal an den Lampen L₁, L₂, L_ liegt, werden alle gleichzeitig eingeschaltet. Wenn aber nun das Fahrtrichtungssignal angelegt wird, arbeitet es nicht als Bremslampe, sondern blinkt als Richtungsanzeiger.

Wie oben beschrieben, will diese Erfindung die übliche Bremslichtlampe und die Fiahrtrichtungsanzeigelampe kombinieren und eine von ihnen auswählen, und selbst wenn die Fahrtrichtungsanzeigelampe auf einer Seite eingeschaltet ist und das Bremslicht an der anderen Seite, läßt es nachfolgende Fahrzeuge ebenso wie entgegenkommende die Absichten dieses Fahrzeuges erkennen. Außerdem kombiniert die Schaltung Bremse und Fahrtrichtungsanzeige und hat konstruktive Torteile wegen des einfachen Aufbaues.

Patentansprüche: - 11 -

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Claims (2)

1. - 11 Patentansprüche :

   ( Iy Elektrische Schaltvorrichtung zur Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger (Blinklicht) und der Bremslichter (Dauerlicht) bei !Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch die Verwendung einer einzigen Lampe für beide Punktionen, wobei durch die Richtungsanzeigeimpulse (von b) über ein Netzwerk aus Transistoren (T₁, T₂, Τ», T-), Dioden (D₁, D₂, D,) und Widerständen (R₁ bis R_Q), Transistorenschaltkreise (A, B, C) leitend gemacht werden, so daß die Lampen (L₁, Lp* L₃) blinken, dabei aber ein etwaiges gleichzeitiges Bremssignal (von c) durch einen Transistor (T.) gesperrt wird, und demzufolge die Fahrtrichtungsanzeige vorrangig ist.
2. 2. Elektrische Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Schaltkreise über Zeitkonstantenglieder (R₁/* G₂' ^R19» ^C3^ ^so ge^oPPe¹^ sind, daß die Blinklichtgruppen (A, B, C) der Fahrtrichtungsanzeige nacheinander aufleuchten, beim Bremsen jedoch gleichzeitig ein- und ausgeschaltet werden.

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