DE1913814A1 - Einrichtung zur Bremsblockierverhuetung bei Fahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zur Bremsblockierverhuetung bei Fahrzeugen

Info

Publication number
DE1913814A1
DE1913814A1 DE19691913814 DE1913814A DE1913814A1 DE 1913814 A1 DE1913814 A1 DE 1913814A1 DE 19691913814 DE19691913814 DE 19691913814 DE 1913814 A DE1913814 A DE 1913814A DE 1913814 A1 DE1913814 A1 DE 1913814A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
toothing
wheel bearing
stator
coils
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691913814
Other languages
English (en)
Other versions
DE1913814B2 (de
Inventor
Burckhardt Dipl-Ing Dr Manfred
Paul Schwerdt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE1913814A priority Critical patent/DE1913814B2/de
Priority to FR7008862A priority patent/FR2041084B1/fr
Priority to US19382A priority patent/US3653471A/en
Priority to GB1303370A priority patent/GB1311964A/en
Publication of DE1913814A1 publication Critical patent/DE1913814A1/de
Publication of DE1913814B2 publication Critical patent/DE1913814B2/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/329—Systems characterised by their speed sensor arrangements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
    • G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S188/00—Brakes
    • Y10S188/02—Hill holder

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Bairn 82lo/4
Stuttgart-Untertürkheim 17.3.1969
IiPT Ro/kn
Betr.; Patent- und G-ebrauchsmg.sterhilf sanmeldung
.Einrichtung zur Bremsblockierverhütung bei Fahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Bremsblockierverhiitunf': bc-i Fahrzeugen, vorzugsweise bei Kraftfahrzeugen, bei welcher an den Rädern Fühlglieder vorgesehen sind, die ein der Raddrehzahl entsprechendes Ausgangssignal an einen gemeinsamen Vergleicher liefern.
Diese "J inr ich tun;; en dienen dazu, das Blockieren einzelner Räder, z.B. beirr; '-ir ems on des Fahrzeuges zu verhindern, so daß die Fo-hröicherhüit des Fahrzeuges vergrößert wird.
-öJ
Ks oind bereits Vorrichtungen bekannt, die ein der 'Raddrehzahl entsprechendes Signal an einen gemeinsamen Vergibicher liefern. Diese Vorrichtungen weisen aber den Nachteil auf, daß sie konstruktiv sohr aufwendig sind und eine konstruktive Änderung dor Radaufhängung und Radlagerung bedingen. Außerdem sind die bekannten Vorrichtungen schlecht zugänglich und nicht genügend gegen Korrosion und Beschädigung bei der Montage odor Demontage der Räder geschützt. Ferner kann ein optimalor Itundlauf infolge des großen Abstanden der Vorrichtung von (Jer Radlager-ung nicht gewährleistet wurden, ao daß Fehler in der Irnpulsabgabo auftreten können, die die Funktion der Breinsblockierverhütimgseinrichtung in Frage stellen.
009840/0722 BAD oRlGINAt
_' 2 _ Daim 821o/4
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beschriebenen Nachteile zu vermeiden und die als Sensoren bezeichneten Fühlglieder an den Rädern gut zugänglich so anzuordnen, daß die konstruktive Ausführung der Radaufhängung und Radlagerung nicht beeinflußt wird und eine sichere Impulsabgabe auch bei stark wechselnden Radkräften erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fühlglieder jeweils im Bereich der Radlagerung außerhalb des inneren und des äußeren Radlagers angeordnet sind.
fc Diese Anordnung der Fühlglieder hat den Vorteil, daß die konstruktive Ausführung der Radlagerung nicht geändert zu werden braucht,und daß das Fühlglied im Bedarfsfall bequem zugänglich ist, ohne die Radlagerung zu öffnen. Die Fühlglieder sind beispielsweise als Frequenzgeneratoren ausgeführt und der die Spulen aufnehmende Stator ist dann im feststehenden Teil der Radlagerung und der Rotor an dem drehenden Teil der Radlagerung angebracht. Es ist 'zweckmäßig, den Stator an dem feststehenden Teil der Radlagerung, z.B. der Radnabe zu lagern, weil dann in einfacher Weise die elektrischen Leitungen von der Spule au dem gemeinsamen Verteiler abgeführt werden können. Es werden so verschleißende Schleifbürsten oder Schleifringe
^ ·vermieden.
Jirfindungsgemäß kann der Stator mit zwei oder vorzugsweise vier Spulen ausgerüstet sein, so daß selbst kleinste Verformungen, die z.B. bei Kurvenfahrt infolge großer Radkräfte an der Verzahnung zwischen Stator und Rotor auftreten und die eine Veränderung der Induktion hervorrufen und infolgedessen evtl. zu Fehlern in der Impulsabgabe führen, kompensiert werden. Dabei liefern die hintereinander geschalteten Spulen, deren elektrische Phasenverschiebung nicht größer als 90° ist, eine gemeinsame Spannung, die sich aus den Spannungsanteilen der einzelnen Spulen addiert, an den Vergleicher.
— 3 —
009840/0722
BAD ORIGINAL
Daim 821ο/4·
Der Stator erhält zweckmäßig die BOrni eines oder mehrerer ringförmiger, teilbarer und mit Schrauben o. dgl. zusammengehaltener Klemmflahs-ehe, die mit ihrem inneren Durchmesser auf das "beim äußeren Radlager befindliche Ende des feststehenden Radnabenträger aufgeklemmt sind und an ihrem äußeren Durchmesser entsprechend der Sjmlenzahl mehrere vorstehende Jochträger besitzen, die gleichmäßig auf den Umfang der Klemmflansche verteilt sind. Diese Ausführungsform des Stators besitzt den Vorteil einer einfachen Fertigung, und außerdem lassen sich Teile des Stators gegeneinander in einfacher Yfeise austauschen, da sie bei der Montage oder Demontage leicht zugänglich sind.
An jedem Jochträger der Klemmflansche ist ein etwa U-förmiges Joch mittels Schraubverbindung o. dgl. befestigt-, dessen zwei Schenkel, die an ihrem Ende eine Verzahnung besitzen, etwa konzentrisch nach außen weisen. Die Schraubverbindung hat den 'Vorteil, daß sich das die Verzahnung tragende U-förmige Joch gegenüber der.Verzahnung des Rotors verstellen läßt.
Um eine Kompensation der von den Spulen abgegebenen Spannungen zu erreichen, sind die Spulenkörper, die die Spulenwicklung tragen, auf jeweils einem der beiden Jochschenkel so angeordnet, daß sich jeweils zwei Spulen konzentrisch gegenüberliegen.
Erfindung sgemäß' besitzt der zum Spulensatz gehörende Rotor vorteilhaft die Form einer Glocke, die mittels Schraubverbindung o. dgl. am Radflansch der Antriebswelle innerhalb des Bremsscheibenkörpers befestigt ist und an ihrer inneren Mantelfläche eine Verzahnung aufweist. Der Rotor ist am Radflansch in vorteilhafter Ueise so angeordnet, daß er vom Bremsscheibenkörper eingehüllt wird und infolgedessen bei der Demontage des Rades nicht beschädigt werden kann.
Die Zähnezahl der sich gegenüberliegenden Innen- bzw. Außenver-
009840/0722
. Daim 821o/4
zahnung des Spulensatzes ist in einer bevorzugten Ausführungsform gleich oder in einem ganzzahligen Verhältnis zueinander ausgeführt, vorzugsweise im Verhältnis 1 ; -2. Die Zähnezahl soll möglichst groß sein und im allgemeinen werden 500 Zähne je Verzahnung vorgesehen. Es "besteht aber auch in besonderer Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, auf einen Teil des Spulensatzes die halbe Zähnezahl vorzusehen, wenn auf dem anderen. Teil die volle Zähnezahl vorhanden ist, so daß am Ausgang des Fühlgliedes eine dieser vollen Zähnezahl entsprechende Anzahl von Impulsen abgegeben wird.
Bs ist vorteilhaft, wenn die Verzahnungen des Stators und Hotors mittels eines antimagnetischen Stoffes, z.B. Araldit, Gießharz, Molybdän, mit einer antimagnetischen Schutzschicht überzogen sind. Dadurch wird verhindert, daß sich magnetischer Abrieb, der z.B. von den Wälzlagern stammt, an den Zähnen festsetzen kann und die Funktion des Spulensatzes stört, so daß nicht die volle Impulszahl abgegeben wird.
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der ■ Erfindung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
" Ss zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Badlagerung einer
Hinterachse,
Fig. 2 eine Ansicht des Spulensatzes gemäß der Pfeilrichtung II in Fig. I1
In der Fig. 1 ist die Anordnung des Fühlgliedes 1 außerhalb des Fettraumes 2, der sich zwischen'dem inneren Radlager J und dem äußeren Hndlager 4 befindet, dargestellt. Das als Frequenzgenerator ausgebildete Fühlglied 1 besteht aus dem Stator 5 mit der Spule 6, der an dem feststehenden Teil 7 der
— "5 —
Q0984Q/0722
Daim 821o/4
Hadlagerung, dem Radnabenträger, angebracht ist und dem Rotor 8, der an dem drehenden Teil 9 der Radlagerung; dem Radflansch der Einterachswelle, angebracht ist.
In Fig. 2 ist zu erkennen, daß der Stator 5 als ringförmiger zweiteiliger und mit Schrauben 10 zusammengehaltener Klemmflansch ausgebildet ist, der mit seinem inneren Durchmesser auf das beim äußeren Radlager 4 befindliche Ünde 7! des feststehenden Hadnabenträgers 7 aufgeklemmt ist, und an seinem
(3.63?
äußeren Durchmesser entsprechend Anzahl der Spulen 6 mehrere vorstehende Jochträger 11 besitzt, die gleichmäßig auf dem Umfang des KlemmfMansches verteilt sind.
An den Jochträgern 11 des Klenimflanschec sind entsprechend ihrer Anzahl etwa TJ-förmige Joche 12 mittels Schraubverbindung 13 befestigt, deren zwei Schenkel 14,- die an ihrem Ende eine Verzahnung 15 besitzen, etwa konzentrisch nach außen weisen. Die Spulenkörper 16, die die Spulenwicklung 6 tragen, sind jeweils auf einem der beiden Jochschenkel 14 so angeordnet, daß sich jeweils zwei Spulen 6 konzentrisch gegenüberliegen.
In der Pig. 1 ist zu erkennen, daß dor Rotor 8 die Form einer (flocke besitzt, die mittels Schraubverbindung 17 am Radflansch 9 der Antriebswelle innerhalb des Bremsscheibenkörpers 18 befestigt ist und an ihrer inneren Mantelfläche eine Verzahnung 19 aufweist. Die Ztihnezabl der sich gegenüberliegenden Innenverzahnung 19 bzw. Außenverzahnung 15 des Spulensa'uzes 1 ist gleich oder in einem ganzzahligen Verhältnis ausgeführt, vorzugsweise im Verhältnis 1:2.
009840/0722

Claims (8)

  1. Daim 821o/4
    Patent- und Schutzanspräche
    Einrichtung zur Bremsblockierverhütung bei Fahrzeugen, vorzugsweise bei Kraftfahrzeugen, bei welcher an den Hadern Fühlglieder vorgesehen sind, die ein der Saddrehzahl entsprechendes Ausgangssignal an einen gemeinsamen Vergleicher liefern, dadurch gekennzeichnet, daß die Fühlglieder (1). jeweils im Bereich der Radlagerung außerhalb des inneren und des äußeren Radlagers (3, 4) angeordnet sind.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fühlglieder (1) als Freq.uenzgeneratoren ausgeführt sind und der mehrere, vorzugsweise vier Spulen (6) aufnehmende Stator (5) an dem feststehenden Teil (7) der Radlagerung und der Rotor '8jan dem drehenden Teil (9) der Radlagerung'angebracht sind.
  3. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (5) die Form eines oder mehrerer ringförmiger, teilbarer und mit Schrauben (IC) o. dgl. zusammengehaltener Klemmflansche besitzt, die mit ihrem inneren Durchmesser auf das beim äußeren Radlager (4) befindliche Ende des feststehenden Ifc-dnabenträgers (7) aufgeklemmt sind ■und an ihrem äußeren Durchmesser entsprechend der Anzahl der Spulen (6) mehrere vorstehende Jochträger (11) besitzen, d.Le gleichmäßig auf dem Umfan;1; der Klemmfltinsche verteilt sind.
  4. 4. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Jochträger der Klemmflanache ein etwa U-formiges Joch (12) mittels Schraubverbindung (13) o. dgl. befestigt iut, dessen zwei Schenkel (14),
    — 7 — 009840/0722
    „ _ Daim 82lo/4
    die an ihrem Ende eine Verzahnung (15) besitzen, etwa konzentrisch nach außen weisen.
  5. 5. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenkörper (16), die die Spulenwicklung (6) tragen, auf jeweils einem der beiden Jochschenkel (14) so angeordnet sind, daß sich jeweils zwei Spulen (6) konzentrisch gegenüberliegen.
  6. 6. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (8) die !Form einer Glocke besitzt, die mittels Schraubenverbindung (17) o.dgl. am Radflansch 9 der Antriebswelle innerhalb des Bremsscheibenkörpers (18) befestigt ist und an ihrer inneren Mantelfläche eine Verzahnung (19) aufweist.
  7. 7. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne zahl der sich gegenüberlieg endeninnen- (19) bzw. Auß.enverzahnung (15) des Spulensatzes (l) gleich oder in einem ganzzahligen Verhältnis zueinander ausgeführt ist, vorzugsweise 'im Verhältnis 1:2.
  8. 8. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein antimagnetischer Füllstoff, wie z.B. Araldit, Gießharz, Molybdän, die Verzahnungen des Stators und Rotors mit einer antimagnetischen Schutzschicht überzieht.
    O0984Q/0722
    Leerseite
DE1913814A 1969-03-19 1969-03-19 Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges Pending DE1913814B2 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1913814A DE1913814B2 (de) 1969-03-19 1969-03-19 Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges
FR7008862A FR2041084B1 (de) 1969-03-19 1970-03-12
US19382A US3653471A (en) 1969-03-19 1970-03-13 Installation for the brake-locking prevention in vehicles
GB1303370A GB1311964A (en) 1969-03-19 1970-03-18 Arrangement for the inductive measurement of the rotational speed of a vehicle wheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1913814A DE1913814B2 (de) 1969-03-19 1969-03-19 Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1913814A1 true DE1913814A1 (de) 1970-10-01
DE1913814B2 DE1913814B2 (de) 1973-10-04

Family

ID=5728549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1913814A Pending DE1913814B2 (de) 1969-03-19 1969-03-19 Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges

Country Status (4)

Country Link
US (1) US3653471A (de)
DE (1) DE1913814B2 (de)
FR (1) FR2041084B1 (de)
GB (1) GB1311964A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2659450A1 (fr) * 1990-03-09 1991-09-13 Skf France Dispositif de moyeu a roulement muni d'un capteur a double detection de la vitesse de rotation.
EP0457007A1 (de) * 1989-06-02 1991-11-21 Koyo Seiko Co., Ltd. Lageranordnung für eine angetriebene Welle eines Kraftfahrzeuges, mit einem Drehzahlmessaufnehmer
US5172054A (en) * 1989-06-02 1992-12-15 Koyo Seiko Co., Ltd. Bearing apparatus for a driven shaft of an automobile, having a compact and easily mountable rotational speed detector
EP0571886A1 (de) * 1992-05-18 1993-12-01 Kabushiki Kaisha Meidensha Gerät zur Messung der Winkelbeschleunigung

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3626226A (en) * 1970-06-01 1971-12-07 Bendix Corp Wheel speed sensor for an adaptive braking system
US3804999A (en) * 1971-07-12 1974-04-16 Motor Wheel Corp Anti-skid vehicle braking system
DE7245640U (de) * 1971-12-14 1973-11-08 Fiat Spa Meßgerat zur Feststellung der Winkelgeschwindigkeit eines Kraftfahr zeugrades
IT943258B (it) * 1971-12-14 1973-04-02 Fiat Spa Sistema di montaggio di rilevatori di velocita angolare per impianti di frenatura antislittamento per mi espulsione bossoli all esterno
US3986118A (en) * 1975-05-02 1976-10-12 Goodyear Aerospace Corporation Simplified wheel speed transducer
DE2606845B2 (de) * 1976-02-20 1980-01-10 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover Vorrichtung zur Überwachung der Bewegung des Rades eines Fahrzeugs
JPS57108674U (de) * 1980-12-22 1982-07-05
MA21850A1 (fr) * 1989-05-22 1990-12-31 Procter & Gamble Comosition detergente pour vaisselle liquide ou sous forme de gel domestique contenant un agent tensio - actif a base d'alcoyl - ethoxy - carboxylate .
US5157966A (en) * 1990-02-20 1992-10-27 The Torrington Company Transmission speed sensor
FI122663B (fi) * 2009-02-10 2012-05-15 Kone Corp Menetelmä parilaakerin asentamiseksi valukappaleeseen ja pyörä, jossa on parilaakeri
SE535426C2 (sv) * 2010-12-02 2012-08-07 Scania Cv Ab Sensorhållaranordning för ABS-sensororgan

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3017145A (en) * 1958-09-04 1962-01-16 Gordon W Yarber Control system for vehicle wheel brake
NL293716A (de) * 1962-06-07
FR1336035A (fr) * 1962-10-17 1963-08-23 Lucas Industries Ltd Générateur de courant alternatif
GB1169751A (en) * 1966-01-21 1969-11-05 Dunlop Co Ltd Improvements in or relating to Speed-Sensing Devices, particularly for Vehicle Anti-Skid Braking Systems
US3400776A (en) * 1966-11-14 1968-09-10 William F. Smith Apparatus for controlling the braking and acceleration of motorcycles and other motor-driven vehicles
US3473120A (en) * 1967-01-03 1969-10-14 Goodyear Tire & Rubber Apparatus for detecting the rate of wheel acceleration or deceleration

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0457007A1 (de) * 1989-06-02 1991-11-21 Koyo Seiko Co., Ltd. Lageranordnung für eine angetriebene Welle eines Kraftfahrzeuges, mit einem Drehzahlmessaufnehmer
US5172054A (en) * 1989-06-02 1992-12-15 Koyo Seiko Co., Ltd. Bearing apparatus for a driven shaft of an automobile, having a compact and easily mountable rotational speed detector
FR2659450A1 (fr) * 1990-03-09 1991-09-13 Skf France Dispositif de moyeu a roulement muni d'un capteur a double detection de la vitesse de rotation.
EP0571886A1 (de) * 1992-05-18 1993-12-01 Kabushiki Kaisha Meidensha Gerät zur Messung der Winkelbeschleunigung

Also Published As

Publication number Publication date
FR2041084A1 (de) 1971-01-29
FR2041084B1 (de) 1973-10-19
US3653471A (en) 1972-04-04
DE1913814B2 (de) 1973-10-04
GB1311964A (en) 1973-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1913814A1 (de) Einrichtung zur Bremsblockierverhuetung bei Fahrzeugen
DE69200065T2 (de) Drehzahlmessaufnehmer und Wälzlager, ausgerüstet mit einem solchen Aufnehmer.
DE102012210978A1 (de) System zum antreiben eines kugelförmigen rads
DE1673387B2 (de) An der achse bzw. nabe eines fahrzeugrades angeordnete vorrichtung zum erzeugen eines drehzahlproportionalen elektrischen signals
DE69104302T2 (de) Wirbelstrombremse.
DE1913813A1 (de) Einrichtung zur Bremsblockierverhuetung
DE2239926A1 (de) Stoerungsfreier elektromagnetischer aufnehmer
DE3135385A1 (de) Plattenspeicher
DE19756904A1 (de) Elektrische Leistungsvorrichtung zur Anbringung an einer Achse
DE2100916A1 (de) Impulsgenerator
DE3633705A1 (de) Polrad fuer eine einrichtung mit sensor
DE102015208837A1 (de) Sensoranordnung mit einem Winkelsensor sowie Wälzlageranordnung mit Sensoranordnung
DE3206338C2 (de)
DE2316932A1 (de) Einrichtung fuer ein antriebsrad von kraftfahrzeugen
DE69307479T2 (de) Ringförmiger Geschwindigkeitsmessaufnehmer mit verminderter mechanischer Spannung
DE69916517T2 (de) Radvorrichtung
DE102017101041A1 (de) Motor und Resolver davon
DE1800616B2 (de) Dauermagnet-wirbelstromscheibenbremse fuer fahrzeuge
DE2811746C2 (de)
DE2630822C3 (de) Gleichstrommaschine
DE1911488A1 (de) Elektrischer Drehzahl-Messwertgeber
DE2729446A1 (de) Zweirad-lichtmaschine, insbesondere fahrradlichtmaschine
DE102014203305A1 (de) Antriebssystem für die Gantry eines Computertomographen sowie Gantry und Computertomograph mit einem solchen Antriebssystem
DE2126708A1 (de) Vorrichtung zum Abtasten von Drehbewegungen eines Drehkörpers
EP3457529B1 (de) Scheibenläufermotor