DE1910017B2 - Passive schlingerstabilisiereinrichtung - Google Patents
Passive schlingerstabilisiereinrichtungInfo
- Publication number
- DE1910017B2 DE1910017B2 DE19691910017 DE1910017A DE1910017B2 DE 1910017 B2 DE1910017 B2 DE 1910017B2 DE 19691910017 DE19691910017 DE 19691910017 DE 1910017 A DE1910017 A DE 1910017A DE 1910017 B2 DE1910017 B2 DE 1910017B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tank
- throttle body
- roll
- liquid
- float
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
- B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine passive Schlingerstabilisiereinrichtung
für Schiffe und andere Schwimmkörper, bestehend aus einem zur Aufnahme einer Flüssigkeit
und zur Anordnung quer zur Schlingerachse des Schwimmkörpers dienenden länglichen Tank, in dessen
mittlerem Abschnitt ein eine geneigte Fläche aufweisender Drosselkörper zur Steuerung der in Längsrichtung
des Tanks erfolgenden Bewegung der Flüssigkeit derart angeordnet ist, daß bei waagerechter Ruhelage des
Tanks die Flüssigkeit im wesentlichen zu gleichen Teilen beiderseits der die Schlingerachse des Schwimmkörpers
enthaltenden Vertikalebene liegt.
Ein Schlingerstabilisator dieser Art ist durch die US-PS 32 72 170 bekannt.
Bei dieser bekannten Schlingerstabilisiereinrichtung weist der Drosselkörper zwei aufeinander zu geneigte
Flächen mit horizontalen Oberkanten auf, die durch eine waagerechte Fläche miteinander verbunden sind. Die
beiden aufeinander zu geneigten Flächen bilden wehrartige Schwellen für die in Längsrichtung des
Tanks hin und her schwingende Flüssigkeit. Für diese Flüssigkeit ist somit ein Strömungsweg von konstanter
Breite mit einer in einer bestimmten Höhe angeordneten Drosselschwelle vorhanden. Damit auch schon bei
geringen Schlingerbewegungen eines Schwimmkörpers Flüssigkeit über die jeweils einen Absatz darstellenden
Schwellen strömt, muß bei dieser bekannten Schlingerstabilisiereinrichtung stets ein verhältnismäßig hoher
Flüssigkeitsstand im Tank vorhanden sein, d. h. die Fließmöglichkeit der Flüssigkeit über die in ihrer Höhe
festgelegte Drosselschwelle ist stark abhängig vom Flüssigkeitsstand im Tank und daher sehr beschränkt.
Hieraus folgt, daß bei einem bestimmten Flüssigkeitsstand im Tank — auch bedingt durch den horizontalen
Verlauf der Oberkante der Schwelle — nur einer ganz bestimmten, von der Belastung des Schwimmkörpers
und von der Stärke des Seegangs abhängigen Schlingerbewegung des Schwimmkörpers entgegengewirkt
werden kann.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schlingerstabilisiereinrichtung der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei der Schlingerbewegungen des Schwimmkörpers unter Ausübung von
Gegenmomenten weniger abhängig vom Flüssigkeitsstand im Tank und von anderen Gegebenheiten unter
Vermeidung einer in einer bestimmten Höhe angeordneten horizontalen Drosselschwelle begegnet werden
kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Schlingerstabilisiereinrichtung der
entgdngs genannten Art vorgeschlagen, daß der
Drosselkörper einen sich im Querschnitt nach oben
erweiternden, sich in Längsrichtung des Tanks erstrekkenden Strömungskana! bildet, der in Querrichtung
teilweise durch eine geneigte Fläche des Drosselkörpers begrenzt ist.
Je nach der Größe einer Schlingerbewegung des r>
Schwimmkörpers können nun kleinere oder größere Flüssigkeitsmengen sofort und nicht durch eine
horizontale Schwelle gehindert von dein bei der Schlingerbewegung angehobenen Endabschnitt des
Tanks durch den sich nach oben erweiternden Strömungskanal in den abgesenkten Endabschnitt des
Tanks fließen. Zu Beginn der hieran anschließenden entgegengesetzten Schlingerbewegung des Schwimmkörpers
wirkt die in dem abgesenkten Endabschnitt des Tanks befindliche Flüssigkeitsmenge unter Ausübung
eines Gegenrnomentes dämpfend auf das Anheben dieses Endabschnittes, so daß der Schwimmkörper
wirksam gegen die Schüngerbewegungen stabilisiert wird. Dabei hat es sich in überraschender Weise gezeigt,
daß im Vergleich mit bekannten Stabilisiereinrichtungen diese wirksame Stabilisierung infolge des vorgeschlagenen,
sich nach oben erweiternden Strömungskanals weit weniger abhängig ist vom Flüssigkeitsstand im
Tank und vom jeweiligen Seegang sowie von der Belastung des Schwimmkörpers.
Der Drosselkörper umfaßt zweckmäßig zwei Stirnflächen, die in Richtung der Längsachse des Tanks durch
einen Abstand getrennt und durch die geneigte Fläche miteinander verbunden sind.
Diese Stirnflächen sind vorzugsweise ähnlich ausgebildet und können aufeinander zu geneigt sein, wobei
sich ihre Basiskanten parallel zur Schlingerachse des Schwimmkörpers erstrecken.
Außerdem können zweckmäßigerweise die voneinander getrennten Stirnflächen eine ähnliche, im wesentli- a
chen dreieckige Form haben, wobei in diesem Fall die erwähnte geneigte Fläche im wesentlichen rechteckig
oder trapezförmig ist.
Die Schlingerstabilisiereinrichtung kann vorteilhaft ferner dadurch gekennzeichnet sein, daß der Drosselkörper
symmetrisch in Längsrichtung des Tanks angeordnet ist, so daß er zwei im Tank angeordnete, sich
nach oben erweiternde Strömungskanäle bildet.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Drosselkörper den Strömungskanal durch
zwei Flächen begrenzen, die sich ähneln und eine dreieckige Form haben und denen eine Kante
gemeinsam ist, die in der die Schlingerachse des Schwimmkörpers enthaltenden Vertikalebene liegt.
Die Basis des Drosselkörpers kann günstigerweise oberhalb der Bodenfläche des Tanks in einem Abstand
davon angeordnet sein.
Zweckmäßigerweise kann die Basis des Drosselkörpers oberhalb der Bodenfläche des Tanks im Abstand
davon angeordnet sein.
Gegebenenfalls kann sich der Drosselkörper vorteilhafterweise zwischen den beiden Seitenwänden des
Tanks nur über einen Teil der Breite des Tanks erstrecken; in diesem Fall wird die bzw. jede
Bodenfläche des bzw. jedes Strömungskanals durch die t>o
Bodenfläche des Tanks gebildet.
Der Basisteil der Drosselvorrichtung erstreckt sich vorzugsweise etwa über die beiden mittleren Viertel der
Länge des Tanks.
Der Tank ist zweckmäßig bis zu einer so'chen Höhe b>
mit einer Stabilisierungsflüssigkeit gefüllt, daß in waagerechter Ruhelage des Tanks, die Höhe des
Drosselkörpers etwa zwei Dritteln der maximalen Standhöhe der Flüssigkeit im Tank entspricht. In diesem
Fall liegt der Flüssigkeitsspiegel bei waagerechter Ruhelage des Tanks normalerweise etwa auf der halben
Höhe des Tanks, doch umfaßt die Erfindung auch eine Anordnung, bei der die Standhöhe der Flüssigkeit im
Tank nicht größer ist als die Höhe des Drosselkörpers.
Es sei bemerkt, daß bei einer bestimmten Standhöhe
der Flüssigkeit im Tank jede passive Srhlingerstabilifiereinrichtung ihre optimale Wirkung nur unter
bestimmten Seegangs- und Belastungsbedingungen
hervorrufen kann. Allerdings ist es möglich, eine solche Stabilisiereinrichtung anders »abzustimmen«, um sie
anderen Betriebsbedingungen anzupassen; zu diesem Zweck kann man die Flüssigkeitsmenge im Tank
variieren, doch ergeben sich bei einer solchen Lösung der gestellten Aufgabe andere Schwierigkeiten. Wenn
Schüngerbewegungen stattfinden, ist es z. B. sehr schwierig, die im Tank tatsächlich vorhandene Flüssigkeitsmenge
abzuschätzen, so daß in dem betreffenden Zeitpunkt nur unzulängliche Informationen verfügbar
sind, an Hand deren entschieden werden kann, auf welche Weise die Standhöhe der Flüssigkeit geändert
werden muß. Außerdem muß eine derartige erneute »Abstimmung« stets mit einer gewissen Vorsicht
durchgeführt werden, und daher besteht immer die Gefahr, daß eine falsche Abstimmung durchgeführt
werden könnte, die in der Praxis nicht zu einer Abschwächung, sondern zu einer Verstärkung der
Schlingerbewegung führen könnte. In Fällen, in denen erwartet werden kann, daß sich die Seegangs- und
Belastungsbedingungen nicht erheblich verändern, wählt man daher gewöhnlich eine Kompromißlösung,
die darin besteht, daß man die Standhöhe der Flüssigkeit im Tank auf einem Wert hält, bei dem eine optimale
Wirkung bei den durchschnittlich zu erwartenden Seegangs- und Belastungsverhältnissen erzielt wird. Bei
den bis jetzt bekannten passiven Schlingerstabilisiereinrichtungen führt diese Kompromißlösung zu einer
erheblichen Verringerung des Wirkungsgrades, wenn sich die Seegangs- und Belastungsbedingungen von den
durchschnittlichen oder am häufigsten auftretenden Bedingungen unterscheiden.
Die erfindungsgemäße Stabilisiereinrichtung läßt dagegen ein besseres Gesamtverhalten erwarten, da
ihre optimale Wirkung in einem weniger kritischen Ausmaß von der Standhöhe der Flüssigkeit im Tank und
von dem Grad der Abstimmung abhängt, als es bis jetzt bei den bekannten Konstruktionen passiver Stabilisiereinrichtungen
der Fall ist.
Ein wichtiger Vorteil derjenigen Ausführungsformen der Stabilisiereinrichtung, bei denen der Drosselkörper
in einem Abstand vom Boden des Tanks angeordnet ist, oder bei denen sich die geneig-ten dreieckigen
Stirnflächen des Drosselkörpers unmittelbar von der Bodenfläche des Tanks aus nach oben erstrecken,
besteht darin, daß das Überströmen von Flüssigkeit von einem Ende des Tanks zum anderen Ende auch bei
Schlingerwinkeln von mäßiger Größe erleichtert ist, so daß keine Flüssigkeit in den äußersten Teilen des Tanks
eingeschlossen bleibt.
Ein weiterer Vorteil sämtlicher beschriebenen Ausführungsformen besteht darin, daß die dreieckige Form
der Stirnflächen des Drosselkörpers und die geneigte Anordnung der Stirnflächen die Erzeugung einer
übermäßigen Turbulenz in der über die Stirnflächen strömenden Flüssigkeit verhindert, und daß die geneigte
Anordnung der bzw. jeder dreieckigen oder trapezförmigen oder rechteckigen Seitenfläche des Drosselkör-
pers es ermöglicht, daß der Drosselkörper eine ähnliche
Wirkung ausübt wie ein Teil eines Strandes, so daß die Bewegung der Stabilisierungsflüssigkeit, die im Tank
durch die Schlingerbewegungen des Schiffs od. dgl. hervorgerufen wird, leichter wieder abklingen kann.
Ein weiterer Vorteil der Stabilisiereinrichtungen besteht darin, daß sie sich verhältnismäßig leicht
herstellen und instandhalten lassen, da man sie leicht zugänglich machen kann, indem man einfach den
Basisteil des Tanks in der Nähe des Drosselkörpers entfernt. Dieser Vorteil ergibt sich jedoch natürlich
nicht, wenn der Drosselkörper oberhalb des Tankbodens und in einem Abstand davon angeordnet ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsformsn der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine erste Ausführungsform der Stabilisiereinrichtung
im Grundriß,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in Fi g. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie MI-III in Fig. 1,
F i g. 4 eine zweite Ausführungsform im Grundriß,
Fig.5 einen Schnitt entlang der Mittellinie A-A in
Fig. 4,
F i g. 6 eine Abwandlung der ersten Ausführungsform im Grundriß,
F i g. 7 eine Abwandlung der zweiten Ausführungsform, wobei die Decke des Tanks weggebrochen
gezeichnet ist; um die Anordnung des Drosselkörpers in der Flüssigkeit deutlicher erkennbar zu machen,
Fig.8 zeigt eine dritte Ausführungsform im Grundriß,
wobei die Decke des Tanks ebenfalls weggebrochen gezeichnet ist,
Fig.9 bis 12 Schnitte längs der Mittellinien von
weiteren Abwandlungen der Ausführungsbeispiele nach F i g. 1 bis 8.
Die in F i g. 1 bis 3 gezeigte erste Ausführungsform der Schlingerstabilisiereinrichtung umfaßt einen Tank
10 mit einer rechteckigen Bodenfläche 12 und vier Seitenwänden 14,16,18 und 20. Die beiden Seitenwände
14 und 18 ragen von der Bodenfläche 12 aus nach oben, und ihre Innenflächen erstrecken sich im wesentlichen
rechtwinklig zur Schlingerachse A-A des Schiffs oder eines anderen Schwimmkörpers, das bzw. der mit der
Schlingerstabilisiereinrichtung ausgerüstet ist. Zwischen den Wänden 14 und 18 erstreckt sich quer durch den
Tank ein Drosselkörper 22. Der Drosselkörper 22 umfaßt zwei Stirnflächen 24 und 25 von ähnlicher
dreieckiger Form, deren Basiskanten 26 in der Ebene der Bodenfläche 12 liegen, und deren Seitenkanten 28
und 29 untereinander die gleiche Länge haben. Gemäß Fig.3 sind die Stirnflächen 24 und 25 aufeinander zu
geneigt, wobei ihr Neigungswinkel gegenüber den Endabschnitten 30 und 31 der Bodenfläche 12 jeweils
etwa 145° beträgt. Die beiden Stirnflächen 24 und 25 des Drosselkörpers sind durch zwei trapezförmige Seitenflächen
32 und 33 miteinander verbunden. Die Flächen 32 und 33 erstrecken sich zwischen einander entsprechenden
Seiten der dreieckigen Stirnflächen 24 und 25 und verlaufen von der Basis des Drosselkörpers aus
unter einem Winkel zu einer gemeinsamen Kante 34, welche die Scheitelpunkte der Stirnflächen 24 und 25
miteinander verbindet, so daß zwischen den Endabschnitten 35 und 36 des Tanks 10 gemäß F i g. 2 zwei sich
nach oben erweiternde Strömungskanäle 37 vorhanden sind.
Gemäß Fig. 1 bis 3 erstreckt sich der Drosselkörper 22 etwa über die beiden mittleren Viertel der Länge der
Bodenfläche 12. Während des Gebrauchs enthält der Tank 10 eine solche Menge der Stabilisicrungsflüssigkeit
38, z. B. Wasser oder öl, daß dann, wenn sich di< Stabilisierungsflüssigkeit im Ruhezustand befindet unc
die Bodenfläche 12 eine waagerechte Lage einnimmt die Höhe Λ 1 der Oberkante 34 etwa zwei Dritteln dei
Tiefe (Standhöhe) Λ 3 der Flüssigkeit im Tanl· entspricht. Bei einer typischen Anordnung entsprich
ferner die Standhöhe Λ 3 der Flüssigkeit etwa der Hälfte der Höhe h 2 des Tanks. Es sei bemerkt, daß in F i g. 1 bi;
3 ein Zustand dargestellt ist, der bei der Stabilisierein
ίο richtung nur dann gegeben ist, wenn sich der mit dei
Vorrichtung versehene Schwimmkörper in absolui ruhigem Wasser befindet, so daß keine Schlingerbewe
gung auftritt.
Wenn dagegen normale Betriebsbedingungen gege ben sind, wird der Schwimmkörper Schlingerbewegungen
um die in F i g. 1 eingezeichnete Schlingerachse A-A ausführen.
Wenn der Schwimmkörper z. B. gemäß F i g. 3 eine Schlingerbewegung um die Achse A-A entgegen derr
Uhrzeigersinne ausführt, wird somit ein Teil der Flüssigkeit 38, der sich ursprünglich in dem Endab
schnitt 36 des Tanks befand, nach links über di{ benachbarte geneigte Stirnfläche 25 und die Kanten 2f
hinweg in die Kanäle 37 strömen, während die in der Kanälen 37 enthaltene Stabilisierungsflüssigkeit übet
die Kanten 29 in den anderen Endabschnitt 35 des Tank« strömt. Die gemäß F i g. 3 auf diese Weise in den linker
Teil des Tanks überführte Stabilisierungsflüssigkeil wirkt dann einer Schlingerbewegung des Schwimmkörpers
entgegen, die den Schwimmkörper danach in det entgegengesetzten Richtung, d. h. im Uhrzeigersinne
auszuführen bestrebt ist; hierdurch wird der Schwimmkörper in einem gewissen Ausmaß gegen Schlingerbewegungen
stabilisiert. Eine in einem ähnlichen AusmaC auftretende Stabilisierung gegen Schlingerbewegunger
wird während der nächsten, entgegen dem Uhrzeigersinne stattfindenden Schlingerbewegung des Schwimmkörpers
erzielt, wobei sich die Stabilisierungsflüssigkeit die der Schlingerbewegung des Schwimmkörpers im
Uhrzeigersinn gefolgt ist, jetzt im wesentlichen im rechten Ende des Tanks nach F i g. 3 befindet, so daß sie
der nachfolgenden Aufwärtsbewegung dieses Endes während einer Schlingerbewegung des Schwimmkörpers
entgegen dem Uhrzeigersinn einen Widerstand entgegensetzt.
F i g. 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform der Schlingerstabilisiereinrichtung, bei der der Drosselkörper
39 eine einzige seitliche Fläche 32 von rechteckiger Form umfaßt. Die Stirnflächen 24 und 25
so dieses Drosselkörpers haben jeweils im wesentlichen die Form eines rechtwinkligen Dreiecks, dessen
Hypotenuse in der Ebene der Bodenfläche 12 des Tanks 10 verläuft. Die Flächen 24, 25 und 32 sind so geneigt
daß der Drosselkörper 39 gemäß F i g. 5 an der Wand \A des Tanks eine Höhe Λ 4 besitzt, die etwa gleich dei
Höhe h 1 des Drosselkörpers bei der Ausführungsforrr nach Fig. 1 bis3ist.
Die Wirkungsweise der Stabilisiereinrichtung nach F i g. 4 bis 6 sowie diejenige der noch zu beschreibender
Mi Ausführungsformen entspricht allgemein der bezüglich
der ersten Ausführungsform gegebenen Beschreibung Diejenigen Teile, die den verschiedenen Ausführungsformen gemeinsam sind, oder die gleichartige oder
ähnliche Aufgaben zu erfüllen haben, sind jeweils in der
(,', gleichen Weise benannt und dort, wo es als zweckmäßig
erscheint, auch mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet.
Die Schlingerstabilisiereinrichtung umfaßt fernei
Die Schlingerstabilisiereinrichtung umfaßt fernei
Abwandlungen der beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen, die so ausgebildet sind, daß anstelle
zweier Strömungskanäle nur ein Kanal vorgesehen ist, und umgekehrt. Gemäß einem weiteren Merkmal
braucht sich der Drosselkörper nicht über die ganze Breite des Tanks zwischen den Seitenwänden 14 und 18
zu erstrecken, so daß der oder jeder sich nach oben erweiternde Überströmkanal eine Bodenfläche umfaßt,
die durch einen Teil des Tankbodens gebildet ist. Bei der in Fig.6 dargestellten abgeänderten ersten Ausführungsform
sind diese beiden Merkmale vorhanden. Mit anderen Worten, der Drosselkörper 42 besteht in der
Richtung der Schlingerachse A-A im wesentlichen aus einer Hälfte des Drosselkörpers 22 der ersten
Ausführungsform, wobei dieser Drosselkörper als längs der Linie HI-III in Fig. 1 durchschnitten zu betrachten
ist, abgesehen davon, daß die Neigung der Trapezfläche 32 und der dreieckigen Stirnflächen 24 und 25 so
abgeändert ist, daß der Drosselkörper an der Tankwand 14 eine Höhe hat, die etwa gleich der Höhe h 1 des
Drosselkörpers 22 nach F i g. 2 ist, und daß die untere Längskante 44 des Drosselkörpers in einem Abstand
von der Tankwand 18 verläuft, so daß die Bodenfläche des sich nach oben erweiternden Überströmkanals 37
durch den Boden 12 des Tanks 10 gebildet ist,
Gemäß einem weiteren Merkmal der Schlingerstabilisiereinrichtung braucht die Tiefe bzw. Standhöhe der
Flüssigkeit in dem Behälter nicht größer zu sein als die Höhe des Drosselkörpers. F i g. 7 zeigt eine Abwandlung
der zweiten Ausführungsform, bei der der höchste Teil 46 des Drosselkörpers 48 durch eine Kante gebildet
ist, die in der Ebene des Flüssigkeitsspiegels im Tank liegt, wenn sich die Stabilisiereinrichtung in ihrer
waagerechten Ruhestellung befindet. Der in Fig.4 gezeigte Drosselkörper 39 entspricht in Richtung der
Schlingerachse A-A im wesentlichen einer Hälfte des Drosselkörpers 48 der in F i g. 7 gezeigten Variante, und
zwar in genau dem gleichen Sinne, wie der Drosselkörper 42 der Abwandlung nach Fig.6 in Richtung der
Schlingerachse A-A im wesentlichen einer Hälfte des Drosselkörpers 22 nach F i g. 1 entspricht.
Bei der in F i g. 8 gezeigten dritten Ausführungsform
ragt der obere Teil 49 des Drosselkörpers !50 nach oben über den Flüssigkeitsspiegel 51 im Tank hinaus, und der
höchste Teil 52 liegt an der Wand 14 des Tanks an. Der Drosselkörper 50 umfaßt nur zwei Flächen 53 und 54,
die von ähnlicher dreieckiger Form sind und eine Kante 55 gemeinsam haben, die in der Längsmittelebene der
Stabilisiereinrichtung oder in deren Nähe verläuft, d. h. in der Ebene, welche die Schlingerachse A-A des Schiffs
oder sonstigen Schwimmkörpers enthält, oder in der Nähe dieser Ebene. Die übrigen Kanten 56 und 57 der
dreieckigen Flächen 53 und 54 liegen in der Ebene der Seitenwand 14 bzw. in der Ebene des Bodens 12 des
Tanks. Bei einem Tank mit den gleichen Abmessungen wie der Tank 10 sind die beiden Flächen !53 und 54 so
geneigt, daß sich der oberste Teil 52 des Drosselkörpers in einer Höhe oberhalb der Bodenflächc des Tanks
befindet, die etwa der aus F i g. 2 ersichtlichen Höhe Λ 1 entspricht.
Zwar wurde bezüglich der Ausführungslformen nach Fig.7 und 8 festgestellt, daß die Standhöhe der
Flüssigkeit gleich der Höhe des Drosselkörpers oder geringer als diese Höhe ist, doch sei bemerkt, daß die
Ausführungsformen nach F i g. 7 und 8 ihre Aufgabe auch dann auf brauchbare Weise erfüllen, wenn der
Drosselkörper vollständig unter der Oberfläche der Stabilisiereinrichtung liegt. In diesem letzteren Fall
können die Stabilisiereinrichtungen in Schnitten längs ihrer Mittellinien im wesentlichen ebenso ausgebildet
sein, wie es in Fig.2 und 5 dargestellt ist. Auch das
Gegenteil trifft zu, d. h. man könnte die Ausführungsbeispiele nach F i g. 1 bis 6 auch so ausbilden, daß sie
einwandfrei arbeiten, wenn die Standhöhe der Flüssigkeit auf eine Höhe verringert wird, die gleich der Höhe
der betreffenden Drosselkörper ist oder diese Höhe überschreitet.
Wenn ein mit der Stabilisiereinrichtung ausgerüstetes Schiff im Gegensatz zu einer lediglich schwimmfähigen
Konstruktion zur Durchführung von Fahrten bestimmt ist, ist es in den Fällen, in denen der Drosselkörper
zwischen den Wänden 14 und 18 des Tanks nicht symmetrisch ist, ohne Bedeutung, ob die dem höchsten
Teil des Drosselkörpers benachbarte Tankwand, bezogen auf die Fahrtrichtung, die vordere oder die hintere
Wand des Tanks bildet.
F i g. 9 und 10 zeigen längs der Mittellinie von F i g. 6
verlaufende Schnitte durch Abwandlungen der Ausführungsformen, die in F i g. 1 bis 5 sowie F i g. 7 und 8
dargestellt sind und/oder beschrieben wurden, und bei denen die oder jede Längskante des Drosselkörpers in
einem Abstand von der bzw. jeder benachbarten Tankwand angeordnet ist, so daß die Bodenfläche des
bzw. jedes sich nach oben erweiternden Strömungskanals 37 durch einen Teil der Bodenfläche 12 des Tanks
10 gebildet ist.
Weitere Varianten der verschiedenen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen und deren Abwandlungen
sind in Fig. 11 und 12 dargestellt, wo der Drosselkörper in einem Abstand über dem Boden des
Tanks auf Tragsäulen 60 angeordnet ist, so daß ein Teil der Stabilisierungsflüssigkeit auch unter dem Drosselkörper
hindurchströmen kann.
Zwar zeigen F i g. 9 bis 12 Konstruktionen, bei denen
der Drosselkörper vollständig unter dem Flüssigkeitsspiegel liegt, wenn die Stabilisiereinrichtung ihre
waagerechte Ruhelage einnimmt, doch kann man den Flüssigkeitsspiegel der Flüssigkeit gegebenenfalls so
weit senken, daß der höchste Teil des Drosselkörpers im Ruhezustand auf gleicher Höhe mit dem Flüssigkeitsspiegel
liegt oder über den Flüssigkeitsspiegel hinausragt.
Eine passive Stabilisiereinrichtung nach F i g. 1 bis 3, die für ein Schiff mittlerer Größe geeignet ist, könnte
z. B. einen Tank 10 umfassen, dessen Länge zwischen beiden Seiten des Schiffskörpers etwa 20 m beträgt, und
der in Richtung der Schiffslängsachse, d. h. der Achse A-A, eine Breite von etwa 3 m hat. Der Drosselkörper
würde dann zweckmäßig an seiner Basis eine Länge von etwa 10 m erhalten und symmetrisch über der
Schiffslängsachse angeordnet sein. Die dreieckigen Stirnflächen des Drosselkörpers würden unter einem
Winkel von etwa 145° gegen die Endabschnitte der Bodenfläche 12 des Tanks geneigt sein, wie es an Hand
von F i g. 3 beschrieben wurde, und die Höhe der Kante 34 des Drosselkörpers oberhalb der Bodenfläche 12
würde etwa 0,66 m betragen. Bei der waagerechten Ruhestellung der Stabilisiervorrichtung würde die
Stabilisierungsflüssigkeit im Tank eine maximale Tiefe von etwa 0,90 m haben. Wenn wie bei den dargestellten
Ausführungsbeispielen vorgesehen und bei passiven Schlingerstabilisiereinrichtungen üblich, ein geschlossener
Tank verwendet wird, darf die Decke des Tanks die Wirkung der Stabilisierungsflüssigkeit nicht in einem
erheblichen Ausmaß stören, wenn der Wirkungsgrad der Stabilisiereinrichtung nicht beeinträchtigt werden
soll. Bei den vorstehend genannten Abmessungen würde daher eine Tankhöhe von etwa 2,0 m zweckmäßig
sein.
Eine weitere Ausführungsform kann darin bestehen, daß der Drosselkörper z. B. einen oberen Teil umfaßt,
der eine ähnliche Form hat wie die beschriebenen Drosselkörper, bei denen sich die Basis über die ganze
Breite des Tanks erstreckt, sowie einen unteren Teil, der sich über die ganze Breite des Tanks erstreckt und mit
dem oberen Teil so zusammenhängt, daß er zusammen mit dem oberen Teil Stirnflächen des Drosselkörpers
bildet, die nach oben und aufeinander zu geneigt sind. Bei dieser Abwandlung können verschiedenen Zwecken
dienende Leitungen in dem Schiff in der Längsrichtung so verlegt werden, daß sie sich durch den unteren Teil
des Drosselkörpers erstrecken, ohne daß die Wirkung der Stabilisierungseinrichtung beeinträchtigt wird.
Weiterhin können zwei oder mehr Drosselkörper vorgesehen sein, von denen jeder einer der weiter oben
beschriebenen Ausführungsformen ähnelt, wobei diese Drosselkörper jedoch quer zum Tank durch einen bzw.
mehrere Abstände getrennt sind, so daß der unterste Teil des sich nach oben erweiternden Strömungskanals
in der Ebene der Bodenfläche des Tanks liegt oder durch diese Bodenfläche gebildet ist, während die Seitenflächen
durch geneigte Flächen des Drosselkörpers gebildet sind. Zusätzlich oder alternativ können diese
to Drosselkörper in Richtung der Längsachse des Tanks durch Abstände getrennt sein, so daß sich die
Mittelebene A-A des Tanks nicht notwendigerweise durch irgendeinen Teil des Drosselkörpers zu erstrekken
braucht.
Als Stabilisierungsmitte! können nicht nur öl oder
Wasser, sondern auch andere Flüssigkeiten bzw. Flude, z. B. eine Suspension schwerer fester Stoffe in einer
Flüssigkeit verwendet werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Passive Schlingerstabilisiereinrichtung für Schiffe und andere Schwimmkörper, bestehend aus
einem zur Aufnahme einer Flüssigkeit und zur "> Anordnung quer zur Schlingerachse des Schwimmkörpers
dienenden länglichen Tank, in dessen mittlerem Abschnitt ein eine geneigte Fläche
aufweisender Drosselkörper zur Steuerung der in Längsrichtung des Tanks erfolgenden Bewegung der ι ο
Flüssigkeit derart angeordnet ist, daß bei waagerechter Ruhelage des Tanks die Flüssigkeit im
wesentlichen zu gleichen Teilen beiderseits der die Schlingerachse des Schwimmkörpers enthaltenden
Vertikalebene liegt, dadurch gekennzeich-η e t, daß der Drosselkörper (22,39,42,48,50) einen
sich im Querschnitt nach oben erweiternden, sich in Längsrichtung des Tanks (10) erstreckenden Strömungskanal
(37) bildet, der in Querrichtung teilweise durch eine geneigte Fläche (32, 33; 53, 54) des
Drosseikörpers (22,39,42,48,50) begrenzt ist.
2. Schlingerstabilisiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper
(22, 39, 42, 48) zwei Stirnflächen (24, 25) umfaßt, die in Richtung der Längsachse des Tanks
(10) durch einen Abstand getrennt und durch die geneigte Fläche (32,33) miteinander verbunden sind.
3. Schlingerstabilisiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen
(24, 25) aufeinander zu geneigt sind und daß sich ihre Basiskanten (26) parallel zur Schlingerachse
des Schwimmkörpers erstrecken.
4. Schlingerstabilisiereinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen
(24,25) eine im wesentlichen dreieckige Form haben J5
und die geneigte Fläche (32, 33) im wesentlichen rechteckig oder trapezförmig ist. (F i g. 4 und 6).
5. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Drosselkörper (22, 48) symmetrisch in Längsrichtung des Tanks (10) angeordnet ist, so daß er zwei im
Tank (10) angeordnete, sich nach oben erweiternde Strömungskanäle (37) bildet. (F ig. 1,2,7,10,12).
6. Schlingerstabilisiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper
(50) den Strömungskanal durch zwei Flächen (53, 54) begrenzt, die eine dreieckige Form haben
und denen eine Kante (55) gemeinsam ist, die in der die Schlingerachse des Schwimmkörpers enthaltenden
Vertikalebene oder in deren Nähe liegt. (Fig. 8).
7. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Basis des Drosselkörpers oberhalb der Bodenfläche (12) des Tanks (10) in einem Abstand davon
angeordnet ist. (F ig. U und 12.).
8. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich
der Drosselkörper nur über einen Teil der Breite des Tanks (10) zwischen dessen beiden Seitenwänden
(14,18) erstreckt. (F i g. 6,9 und 10). bo
9. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich
der Basisteil des Drosselkörpers (22, 39, 42, 48, 50) etwa über die beiden mittleren Viertel der Länge des
Tanks(10)erstreckt.(Fig. 1,3,4,6,7 und8). μ
10. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei in den Drosselkörper vorhandener Flüssigkeit die
Höhe (h i) des Drosselkörpers (22) in waagerechter Ruhelage des Tanks (10) etwa zwei Dritteln der
maximalen Tiefe (Λ3) der Flüssigkeit im Tank (10) entspricht.(Fig. 2).
11. Schlingerstabilsiereinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe
(Λ3) der Flüssigkeit sich etwa auf die halbe Höhe des Tanks (10) erstreckt (Fig. 2).
12. Schlingerstabilisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tiefe (Λ3) der Flüssigkeit im Tank (10) nicht größer ist als die Höhe des Drossel körpers.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB968268 | 1968-02-28 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1910017A1 DE1910017A1 (de) | 1969-09-11 |
DE1910017B2 true DE1910017B2 (de) | 1978-01-05 |
DE1910017C3 DE1910017C3 (de) | 1978-09-14 |
Family
ID=9876734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1910017A Expired DE1910017C3 (de) | 1968-02-28 | 1969-02-27 | Passive Schlingerstabilisiereinrichtung |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3583353A (de) |
DE (1) | DE1910017C3 (de) |
FR (1) | FR2002839A1 (de) |
GB (1) | GB1264787A (de) |
NL (1) | NL160530C (de) |
NO (1) | NO124823B (de) |
SE (1) | SE362842B (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20150044215A (ko) * | 2013-10-16 | 2015-04-24 | 현대중공업 주식회사 | 자유수면형 횡동요 감소 탱크 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3272170A (en) * | 1964-10-27 | 1966-09-13 | Mcmullen Ass John J | Ship stabilizer using elongated weir means |
US3347199A (en) * | 1965-01-29 | 1967-10-17 | Nat Res Dev | Roll stabilizers |
GB1180401A (en) * | 1966-04-06 | 1970-02-04 | Mini Of Technology | Roll Stabilizer for Floating Bodies |
-
1968
- 1968-02-28 GB GB968268A patent/GB1264787A/en not_active Expired
-
1969
- 1969-02-25 NL NL6902935.A patent/NL160530C/xx active
- 1969-02-26 US US802506*A patent/US3583353A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-02-26 NO NO0815/69A patent/NO124823B/no unknown
- 1969-02-27 SE SE02704/69A patent/SE362842B/xx unknown
- 1969-02-27 FR FR6905503A patent/FR2002839A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-02-27 DE DE1910017A patent/DE1910017C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1264787A (de) | 1972-02-23 |
NO124823B (de) | 1972-06-12 |
NL160530C (nl) | 1979-11-15 |
NL6902935A (de) | 1969-09-01 |
US3583353A (en) | 1971-06-08 |
DE1910017C3 (de) | 1978-09-14 |
SE362842B (de) | 1973-12-27 |
DE1910017A1 (de) | 1969-09-11 |
FR2002839A1 (de) | 1969-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2529717C2 (de) | Schiff zum Transport von flüssigen Ladungen | |
DE2060607C3 (de) | Wassertragfliigeleinrichtung für Tragflügelboote | |
DE1268998B (de) | Stabilisierungseinrichtung fuer Schwimmkoerper | |
CH493707A (de) | Schwimmer | |
DE2728994A1 (de) | Anlage mit einer von der kueste entfernten anordnung mit einer plattform und einer diese tragenden saeule, welche unten an eine auf dem boden ruhende basis angelenkt ist | |
DE2941187C2 (de) | Vorrichtung zur Beseitigung von Verunreinigungen auf der Oberfläche von Gewässern | |
DE1910017C3 (de) | Passive Schlingerstabilisiereinrichtung | |
EP3990705B1 (de) | Installationsanordnung mit hubinsel und einer barge und ein verfahren zum aufbau der installationsanordnung | |
DE1531641A1 (de) | Passive Schiffstabilisierungsanlage | |
DE3215235C2 (de) | Finne für Wasserfahrzeuge | |
DE1271580B (de) | Passives Schiffsstabilisierungssystem | |
DE3447799A1 (de) | Containerauflagerungsanlage, vorzugsweise zum anwenden auf containerschiffen | |
DE625715C (de) | Schiffsform fuer Fracht- und Passagierschiffe mit parallelem Mittelschiff | |
DE1506768A1 (de) | Stabilisierungseinrichtung fuer Schiffe od.dgl. | |
DE2255081A1 (de) | Verbessertes schiff, das gegen ein kollidieren oder inberuehrungkommen mit einem felsen usw. gesichert ist | |
DE1270980B (de) | Passiver Tankstabilisator fuer Schiffe | |
DE2148358A1 (de) | Schwimmkörper für schwimmende Plattformen und dergleichen | |
DE29513759U1 (de) | Schiff mit einem flutbaren Schiffsrumpf | |
DE9201758U1 (de) | Wasserbett | |
DE710569C (de) | Doppelschuetz | |
AT158513B (de) | Doppelschützenwehr. | |
DE2813109C3 (de) | Trailerbares Schiff mit Wasserballasttank | |
DE1303529B (de) | ||
EP3409838A1 (de) | Schwimmkörper zur ausbildung von brückenabschnitten | |
DE1287466B (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |