DE1906056U

DE1906056U - Festlegevorrichtung fuer auf schienenfahrzeuge verladene strassenfahrzeuganhaenger.

Info

Publication number: DE1906056U
Application number: DE1963R0026251
Authority: DE
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Current assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Priority date: 1963-05-16
Filing date: 1963-05-16
Publication date: 1964-12-10

Description

Festlegevorrichtung für auf Schienenfahrzeuge verladene

Straßenfahrzeuganhänger

Die !Teuerung betrifft eine Festlegevorrichtung für auf Schienenfahrzeuge verladene Straßenfahrzeuganhänger, insbes. für Schienenfahrzeuge mit einer Drehbühne für die Hinterräder des verladenen Anhängers, die auf einer Tragplatte drehbar gelagert und mit derselben auf der Ladefläche des Schienenfahrzeuges längsverschiebbar sowie in eine Vertiefung der Ladefläche versenkbar ist.

Es ist bekannt, zur Festlegung der Hinterräder verladener Straßenfahrzeuganhänger keilförmige Vorlegeschuhe zu verwenden, die lose liegend gegen die Räder mittels Gewindespindeln gedrückt werden, die in auf der Ladefläche des Schienenfahrzeuges einrastbaren Böcken sitzen.

Weiterhin sind Festlegevorrichtungen bekannt, bei denen Vorlegeschuhe in oder auf der Ladefläche des Schienenfahrzeuges fest gelagert und mittels entsprechender Hebel aus der Einsatzstellung unter die Ladefläche oder zur Seite schwenkbar sind. Die bekannten Festlegevorrichtungen sind jedoch, abgesehen davon, daß die Vorrichtungen mit lose liegenden Vorlegeschuhen umständlich und schwer anzubringen sind und die fest gelagerten Vorrichtungen meist ein genaues auffahren der Anhänger erfordern, für die Schienenfahrzeuge der hier vorgesehenen Art nicht geeignet.

Gemäß der Neuerung wird für Schienenfahrzeuge mit einer Drehbühne für die Hinterräder eines verladenen Anhängers die auf einer Tragplatte drehbar gelagert ist, die längsverschiebbare Tragplatte an dem gegen die Mitte des Fahrzeuges gerichteten Ende mit einer scharnierartig angelegten Stützplatte versehen, die bei heruntergelassener Drehbühne sich nach oben aufrichtet und eine Stütze der Räder gegen die Mitte des Schienenfahrzeuges bildet und an dem

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negative zu den üblichen Preisen gaiiefsri. Deutsches Patentamt, ©ebrauehsrnUBtii'Stglle.

äußeren Ende der Vertiefung für die Drehbühne in der Ladefläche des Schienenfahrzeuges eine mittels eines in der längsachse des'Fahrzeuges angeordneten Hydraulikzylinders verschiebbare, quer zu dem Fahrzeug am oberen Hand der Vertiefung gelagerte Druckleiste vorgesehen ist. Mit dieser Festlegevorrichtung wird ohne zeitraubenden Aufbau, schon durch das Absenken und Festlegen der Drehbühne, mit der nach oben sich stellenden Stützplatte eine Abstützung der Räder des Anhängers gegen die Mitte des Schienenfahrzeuges gebildet. Gegen diese Abstützung können dann mittels der Druckleiste durch Betätigung des Hydraulikzylinders die Räder des Anhängers festgelegt werden.

Die an der Tragplatte scharnierartig angelenkte Stützplatte ist an dem freien, dem an der Tragplatte angelenkten Ende gegenüberliegenden Ende auf den Seiten mit Rollen versehen, mit denen sie bei der Längsverschiebung der Tragplatte in Schienen läuft und beim Absenken der Drehbühne in die Vertiefung an diesem ihrem Ende nach oben gehalten wird. Die mittels des Hydraulikzylinders verschiebbare Druckleiste ist an ihren Enden mittels Rollen in Schienen parallel zu der ladefläche verschiebbar an den oberen Seitenrändern der Vertiefung gelagert.

Weitere Einzelheiten eines Ausführungsbeispieles der Festlegevorrichtung gemäß der Neuerung werden anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Schienenfahrzeug mit bis auf die Mitte desselben verschobener Drehbühne;

Fig. 2 einen Schnitt nach Fig. 1 mit in die Absenkstellung verschobener Drehbühne;

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie IU-IH der Fig. .4 eines Teiles des Schienenfahrzeuges mit abgesenkter Drehbühne und der Festlegevorrichtung in lestlegestellung;

Fig.4 eine Draufsicht auf das Teil des Schienenfahrzeuges nach Fig. 3.

Das Schienenfahrzeug 4 besitzt eine Drehbühne 3 die jedoch nur die Hinterräder 5 der zu verladenden Anhänger aufnehmen kann. Die Drehbühne 3 ist mittels Rollager auf einer Tragplatte 13, 14 drehbar gelagert und mit Vorrichtungen zur Festlegung in beliebiger Dreh-

stellung verseilen. Die Tragplatte 13, 14 ist wiederum mit Rollen 16, 17 sowie mit bekannten Vorrichtungen zur Festlegung versehen, so daß sie auf einer Hebebühne 18, 19 und bei gehobener Hebebühne von derselben auf die Ladefläche 10 des Schienenfahrzeuges 4 in Längsführungen verschoben und in beliebiger Stellung festgelegt werden.kann. Die Hebebühne 18, 19 ist in einer Vertiefung 9 der Ladefläche 10 des Schienenfahrzeuges zwischen zwei seitlichen Längsträgern 20 angeordnet. Auf ihren Enden ist die Hebebühne 18, 19 auf Hebeln 23, 24 abgestützt, die mit Hydraulikzylindern 28, 29 gelenkig in Verbindung stehen, mittels derer die Hebel geschwenkt und damit die Hebebühne mit der darauf lagernden Tragplatte 13, 14 und Drehbühne 3 gehoben oder gesenkt werden.

Gemäß der Neuerung ist an der Tragplatte 13 > 14? und zwar an dem gegen die Mitte des Schienenfahrzeuges 4 gerichteten Ende derselben, scharnierartig eine Stützplatte 1 angelenkt. Die Stützplatte 1 ist quer zum Schienenfahrzeug 4 etwas breiter ausgebildet als die Tragplatte 13, 14, an der sie angelenkt ist, und an dem freien, der scharnierartigen Verbindung mit der Tragplatte gegenüberliegenden Ende mit auf die Seiten herausragenden Rollen 2 versehen. Die Rollen 2 sind so weit nach den Seiten herausragend angeordnet, daß sie am oberen Rand der Vertiefung 9 der Ladefläche 10 in seitlich, unterhalb der Ladefläche waagerecht angeordneten Führungsschienen 6 laufen. Dadurch bleiben die Rollen 2 der Stützplatte 1 bei abgesenkter Drehbühne 3 oben in ihren Schienen 6 und heben das freie Ende der Stützplatte 1 nach oben. In Längsrichtung des Schienenfahrzeuges ist die Stützplatte 1 nur so lang ausgebildet, daß sie in gehobenem Zustand bzw. bei abgesenkter Drehbühne 3 etwas über die Ladefläche 10 des Schienenfahrzeuges hinausragt. An dem äußeren Ende der Vertiefung 9 der Ladefläche 10 ist am oberen Rand der Vertiefung, quer zum Fahrzeug liegend, eine parallel zu der Ladefläche in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbare Druckleiste 7 angeordnet. Die Druckleiste 7 wird mittels Rollen 8 so in Schienen geführt, daß sie am oberen Rand der Vertiefung 9 vom äußeren Ende derselben bis ungefähr in die Mitte verschoben werden kann. Zur Verschiebung der Druckleiste 7 ist in der Längsmitte des Schienenfahrzeuges 4 ein Hydraulikzylinder 11 angeordnet, der mit seiner Kolbenstange 12 ge-

lenkig mit der Druckleiste in Verbindung stent. Um ein Verkanten der Druckleiste 7 bei der Verschiebung zu vermeiden, sind parallel zum Hydraulikzylinder 11, 12 Gleitführungen 15 vorgesehen, in denen ein starr mit der Druckleiste in Verbindung stehendes, den Hydraulikzylinder umgreifendes Hohlprofil 21 1ängsverschiebbar gelagert ist.

Claims

E 26 251 /20g Gbm

Schutzansprüche

1 . FestlegevorricJitung für auf Schienenfaiirzeuge verladene Straßenfahrzeuganhänger, insbes. für Schienenfahrzeuge mit einer Drehbühne für die Hinterräder des verladenen Anhängers, die auf einer Tragplatte drehbar gelagert und mit derselben auf der ladefläche des Schienenfahrzeuges längsverschiebbar sowie in eine Vertiefung der ladefläche versenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die längsverschiebbare Tragplatte (13, 14) an dem gegen die Mitte des Fahrzeuges gerichteten Ende mit einer scharnierartig angelenkten Stützplatte (1) versehen ist, die bei heruntergelassener Drehbühne (3) sich nach oben aufrichtet und eine Stütze der Räder (5) gegen die Mitte des Schienenfahrzeuges bildet, und daß an dem äußeren Ende der Vertiefung (9) für die Drehbühne in der Ladefläche (10) des Schienenfahrzeuges eine mittels eines in der Längsachse des Fahrzeuges angeordneten Hydraulikzylinders (11, 12) verschiebbare, quer zu dem Fahrzeug am oberen Rand der Vertiefung gelagerte Druckleiste (7) vorgesehen ist.
2. Festlegevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Tragplatte (13, H) scharnierartig angelenkte Stützplatte (1) an dem freien Ende, das der scharnierartigen Verbindung mit der Tragplatte gegenüberliegt, mit auf die Seiten herausragenden Rollen (2) versehen ist, die am oberen Rand der Vertiefung (9) in seitlich unterhalb der Ladefläche (10) waagerecht angeordneten Führungsschienen (6) längsverschiebbar gelagert sind.

3- Festlegevorrichtung nach.den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem äußeren Ende der Vertiefung (9), am oberen Rand derselben, in Schienen mittels Rollen (8) parallel zu der Ladefläche (10¹) in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar, eine quer zum Fahrzeug liegende Druckleiste (7) vorgesehen ist, die mit einem in der Längsmitte des Fahrzeuges liegenden Hydraulikzylinder (11, 12) zu ihrer LängsverSchiebung gelenkig in Verbindung steht.

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4· Festlegevorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur genauen Führung der verschiebbaren Druckleiste (7) neben dem Hydraulikzylinder (11, 12) Gleitführungen (15) vorgesehen sind, in denen ein starr mit der Druckleiste in Verbindung stehendes, den Hydraulikzylinder umgreifendes Hohlprofil (21) längsverschiebbar gelagert ist.