DE1903855C3 - Anhänger zur Lagerung und zum Straßentransport von zeitweise aufzustellenden Straßenverkehrsschildern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Anhänger zur Lagerung und zum Straßentransport von zeitweise aufzustellenden Straßenverkehrsschildern mit zwei verschiedenen Abmessungen, insbesondere großen dreieckigen und kleineren runden Schildern, die umklappbar auf gleichen Ständern angeordnet sind, mit einem Rahmenaufbau, der in einzelne Abteile /ur Aufnahme je eines zusammengeklappten Straßenverkehrsschildes unterteilt ist.

Es ist häufig erforderlich, daß bei einem zufälligen oder plötzlichen Vorkommnis im Straßenverkehr, beispielsweise bei einem Verkehrsunfall, Bauarbeilen usw., auf einem Straßenabschnitt entsprechende Warnschilder aufgestellt werden müssen. Derartige Warnschilder bestehen im allgemeinen im wesentlichen aus gleichseitigen Dreiecken, die durch ein .zusätzliches Schild ergänzt werden können, auf welchem beispielsweise die Entfernung bis zu einer Behinderung des Verkehrs angezeigt ist. Derartige Warnschilder haben vor allem auf schnell befahrenen Autobahnen erhebliche Abmessungen, um schon möglichst weit vorher erkannt zu werden. So weisen beispielsweise die gleichseitigen Warndreiecke Seitenlangen von 1,5 m auf, während scheibenförmige Schilder einen Durchmesser von etwa 1,2 m besitzen. Bei einem Unfall od. dgl. müssen meist zwischen zwölf und fünfzehn Schilder aufgestellt werden, wobei diese Schilder stets in der Reihenfolge ihrer vorgesehenen Aufstellung innerhalb eines Fahrzeuges bereitliegen müssen. Die Schilder müssen daher innerhalb des Fahrzeuges so gestapelt sein, daß die zuerst aufzustellenden Schilder zuerst greifbar sind, um ein langes Suchen während des Aufstellens der Schilder zu vermeiden.

Zu diesem Zweck ist bereits ein Transportanhänger der eingangs erwähnten Ausbildung bekannt. Bei diesem Anhänger sind die Schilder in vertikaler Ebene rechtwinkelig zur Längsachse des Anhängers gelagert, so daß die jeweils vorderen und hinteren Schilder sichtbar sind. Da diese Schilder, wie oben erwähnt, so gestaltet sind, daß sie schon auf mögo liehst große Entfernungen bemerkt werden, sind sie auch beim Transport auf dem Anhänger schon von weitem zumindest undeutlich auszumachen, was zu Verwirrungen unter den Verkehrsteilnehmern fühlen kann, bevor diese beim Näherkommen erkennen, daß die Straßenverkehrsschilder nicht gültig aufgestellt sind_: sondern lediglich transportiert werden. Derartige Zweifel bzw. Mißverständnisse hinsichtlich der Gültigkeit von Straßenverkehrsschildern, können natürlich die Ursache von weiteren Unfällen werden.

so Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, einen Transportanhänger für Straßenverkehrsschilder gemäß der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß bei leichter Zugänglichkeit der Straßenverkehrsschilder zum Zwecke der Aufstellung trotzdem die Schilder so untergebracht sind, daß sie während des Transportes nicht erkannt werden können, somit Mißverständnisse und Verwechselungen ausgeschlossen sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird nun nach der Er-

findung vorgeschlagen, einen Transportanhänger der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß jedes Abteil von zwei in Fahrtrichtung in einer waagerechten Ebene liegenden Gleitschienen gebildet ist, wobei die Gleitschienen für die größeren Straßenverkehrs-

schilder über waagrecht liegende Zwischenstücke mit dem oberen Teil der Seitenwände des Rahmenaufbaus und die Gleitschienen für die kleineren Straßenverkehrsschilder unmittelbar -nit dem unteren Teil der Seitenwände des Rahmenaufbaus verbunden sind. Vorteilhaft besitzen die Gleitschienen an ihrem in Fahrtrichtung vorn liegenden Ende einen Anschlag und sind an ihrem in Fahrtrichtung hinten liegenden Ende mit einer Verriegelung versehen.

Bei Verwendung eines Transportanhängers gemäß

der Erfindung ergibt sich insbesondere der Vorzug, daß die Straßenverkehrsschilder während des Transportes in horizontaler Ebene gelagert sind, ohne daß jedoch ihre Entnahme aus dem Anhänger behindert würde. Es sind daher die Anzeigeflächen in nicht

5" aufgestelltem Zustand nicht zu sehen oder zu erkennen, selbst wenn der Anhänger nur rahmenförmig konstruiert ist und keine geschlossenen Seitenwände aufweist. Auf diese Weise sind Mißverständnisse oder Täuschungen der Verkehrsteilnehmer völlig ausgeschlossen. Durch die spezielle Anordnung der Gleitschienen wird zusätzlich auf einfache Weise eine Anpassung des Gleitschienenabstandes an Straßenverkehrsschilder unterschiedlicher Abmessungen erreicht. Im oberen Teil des Anhängers werden die Schilder mit größeren Abmessungen untergebracht, während sich im unteren Teil die kleinen Schilder befinden. Die Abmessungen der Ständer der unterschiedlich großen Schilder können dabei jedoch, wie dies allgemein üblich ist, gleichbleiben. Auf Grund der Verwendung der Gleitschienen für die Schilder an den beiden senkrechten Innenwänden ist es in einfacher Weise möglich, den Träger mit dem jeweils zu verwendenden Schild herauszuziehen, ohne hierbei

'die Verstei-

die anderen gestapehen Schilder verschieben oder aus geripptem ^^^

anheben zu müssen. Wenn dabei der Anhanger aus- ^«ÄfjÄ aus Blech gebogene

reichend niedrig gehalten ist, kann das. Entnehmen ^A".^de.^{n S}.^tu _f ^l _p ^z _c ^e _t?_o, j" _den Anhänger bei schlech-

und Einsetzen der Schilder verhältnismäßig einfach Kotflügel r ^tefcs»^_s^

und auch von nur einer Person durchgeführt werden. 5 tem Wetter ™*£!™Hnd „och zwei Schrägin der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der An dem A toEJgJ^ _mTEesekin, welche Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt versteifungen 5 ^»Ξ ^ , _d

in der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der A JgJ^ _mTEesekin, welche

Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt versteifungen 5 ^»Ξ ^ , _{und an}_

Pig. 1 einen teilweisen Vertikalschnitt durch den sich emersetfs anide'J^^g^nen Chassistei-

Anhänger in der Ansicht von rückwärts, dererseits an den ^amme^g g

Fi g 2 in der linken Hälfte eine Voderansicht und io lena abstutzen, um dem Chassis eine

in der rechten Hälfte eine Rückansicht des Anhän- ^tät ™_r ^vj2^_{r ist an se}iner Rückseite durch zwei

^8e?'i g. 3 eine Seitenansicht des Anhängers, verschiedene .^n ve^sse. Die unte^ Tun

F i g. 4 eine Draufsicht auf einen Teil des Fahrge- besteht aus c.nem Roh"ahmη üer ^ ^

stells des Anhängers und >s ^^blech^A^edSdSl chenfalls gleichzeitig eine

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^S Der erfindungsgemäße Transportanhänger besitzt Gleitschienen ^stattet

ein Chassis(Fig.4), welches zwei Längsträger« aus ^Ό*.™?^ύ? ΙΪ" w TBrTaus einem Rahmen

im Querschnitt quadratischen Rohrtn aufweist. Die jo kann ähnlich der eu.er. '" Diebeiden Flü-

Rohre sind an ihrem vorderen Ende nach innen ge- und einem ™ ^^^ivEjeSen Venibogen und vereinigen sich zur Bildung einer Kupp- gel der iur« sind an denß^eS^enu°^er' S .

lung c. Zwischen den beiden Längsträgern α sind vier kalträgern des hiniersten Bogens π mittels bcnarnic Querversteifungenb mit gleichen Abmessungen vor- renangelenkt. · !,„„K-ipnrhtnne Schlußgesehen. Die vier Quervtrsteifungen b sind etwa in *₅ Kennzeichen, ^Κεηη^!^οΗ^~¹3 _a„_e „er gleichen Abständen voneinander angeordnet. In leuchten und sonstige Ejnnchtu^n smd an e ner Höhe der Achse des Anhängers sind die Querverstei- Querwand ν untergebracht die. ^eb~ ^aus £ ^ectl fungen b zusätzlich mit drei ebenfalls quadratischen besteht und über der oberen Tür « angeordn« is Querschnitt aufweisenden Röhrend untereinander Der vorderste Bogen« .st andei vor^ S ^fn

verbunden. Das Chassis des Anhängers ruht auf 30 fläche in «nf^her Weise mit HiIw von fragte einer Achse e mit gummibereiften Rädern /. Die Ach- ben w verstärkt, die benfalls aus Quadratrohr beste se e verläuft rechtwinkelig zu den Längsträgern a. hen können. ς, ander der in

Ein einklappbarer Auslegerg mit einem kleinen, Wie bereits erwähnt, werden d« Sianjer der η

schwenkbaren Rad ή gestattet eine leichte Verschie- dem Transportanhanger "^™^'"⁸;™^^"^ bung und Lenkung des Anhängers, wenn dieser von 35 verkehrssch.lder horizontal »^ordnet S.e hegvn der Zugmaschine abgehängt ist. Zur Ankopplung des dabei auf der, Gleitsch.enrn.χ welche aus uns>mme Anhängers an eine Zugmaschine dient ein am Ende Irischen Winkelprofilen bestehe,-, können, deren der Kupplung vorgesehener Ring /. gerer Schenkel hor.zontal angeordnet ist

Der Transportanhänger hat normalerweise em Ge- Die Gleitschiene^ besitzen am ^⁰™«™ ^

wicht von etwa 750 bis 1250 kg. Er ist mit einer 40 einen Anschlagy Fig.4). An ih em ™ckwar .gui Trägheitsbremse ausgestattet. Außerdem weist er- . Ende ist «^ne _Ä Verriegelung ζ vorgesehen, d« be, der eine mittels des Hebels/ betätigbare, auf die Bremsen einfachsten Ausfuhrungsform aus einem Stm beste der Räder/einwirkende Feststellvorrichtung auf. hen kann. ,„„inander in

Der Aufbau des Iransportanhängers besteht im Die Gleitschiene* sind parallel zueinanderμ

wesentlichen aus zwei verschiedenen Teilen. Der un- 45 einem genngen Abstand (^" J^ ™_d°^^Lj '„ tere, schmälere Teil wird auf jeder Seite von vier des Anhangers an den Vertikaltragern.der Böge π etwa vertikalen Stützen k gebildet, die wiederum aus befestigt. Zur Befestiguⁿ8.^d'^ene" J^w'^s _n ^c _h7_a ⁿ£S Quadratrohr bestehen und an den vier Ecken des (Fig.l) die ebenfalls wieder au R^oh^^chnit^ Chassis sowie an den Knotenpunkten des Chassis an- mit quadratischem ^ⁿⁱ"^^e3S;_e 10 geschweißt sind. Die Stützen* sind untereinander 50 Länge der Zwischenstucke aa kann oe,s_pielswe.se IU mittels querliegender, gleicher Traversen/ verbua- cm betragen. A„han_OPr^ind die Gleitschieden, die beidseits über die Rohre k hinausragen. Die Im unteren Teil des Anhängersι sind die Ulcn eme

Traversen/ sind an ihren äußeren Enden an zwei im nen.v (F.g.5) d.rekt mit den vertikalen Stutzen« Querschnitt quadratische Rohre m angeschweißt. Der verbunden. _P,w_Pnnen wie zwe

obere Teil des Anhängeraufbaues ist breiter als der 55 Die Darstellung in F, g. 5 laßt erkenner', ™ JJf

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schnitt) verbunden. Gegebenenfalls kann ein Dach? handelt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anhänger zur Lagerung und zum Straßentransport von zeitweise aufzustellenden Straßenverkehrsschildern mit zwei verschiedenen Abmessungen, insbesondere großen dreieckigen und kleineren runden Schildern, die umklappbar auf gleichen Ständern angeordnet sind, mit einem Rahmenaufbau, der in einzelne Abteile zur Aufnahme je eines zusammengeklappten Straßenverkehrsschildes unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Abteil von zwei in Fahrtrichtung in einer waagrechten Ebene liegenden Gleitschienen (x) gebildet ist, wobei die Gleitschienen für die größeren Straßenverkehrsschilder (ab) über waagrecht liegende Zwischenstücke (ad) mit dem oberen Teil (Bogen n) der Seitenwand» des Rahmenaufbaus und die Gleitschienen iü/ die kleineren Straßenverkehrsschilder (ac) unmittelbar mit dem unteren Teil (Stützen A) der Seitenwände des Rahmenaufbaus verbunden sind.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (x) an ihrem in Fahrtrichtung vorn liegenden Ende mit einem Anschlag (y) versehen sind.

3. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschienen (x) an ihrem in Fahrtrichtung hinten liegenden Ende mit einer Verriegelung (z) versehen sind.