DE1890515U - Vorrichtung an hauptzylindern fuer fluessigkeitsbremsen. - Google Patents
Vorrichtung an hauptzylindern fuer fluessigkeitsbremsen.Info
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Description
PATENTANWALT
DIPL-ING. ERICH SCHUBERT Abs.: Patentanwalt Dipl.-Ing. SCHUBERT, Siegen i. Westf., Postfach 325
61 259 Kü/Li.
Telefon: 22802
Telegratnm-Adr.: Patschub, Siegen
Postscheckkonten:
K5ln 10i931, Essen 20362
Bankkonten:
Deutsche Bank AG.,
Filiale Siegen u. Oberhausen (RhId.)
13o November 1961
AUTOMOTIVE PRODUCTS C0i£PA]TT LIMITED, Tachbrock Road, Leamington
Spa, Warwickshire, England
diese Anmeldung wird die Priorität aus der britischen Patentanmeldung Ur. 39293/60 vom 16. November 1960 beansprucht.
Torrichtung an Hauptzylindern für Plussigkeitsbremseno
Die !feuerung bezieht sich auf 51IUs sigkeitsbr ems en—Haupt zylinder,
welche allgemein als "Tandem-Hauptzylinder" bekannt sind und zwei voneinander getrennte STüssigkeitskammern aufweisen,
■von denen jede mit einer von zwei G-ruppen von Bremsen verbunden
ist ρ wobei sich die eine dieser Eanmern zwischen einem geschlossenen
linde des Zylinders und einem im nachfolgenden als "Sekundärkol'ben"
bezeichneten Eolben befindete während die andere Kammer zwischen dem Sekundärkolben -und einem Hauptkolben angeordnet ist9
der betätigt wird;, um einen Druck in beiden Earmnern zu erzeugen.
Hauptzylinder der vorgenannten G-attung schützen gegen ein
vollkommenes Tersageii der Bremsen im TPalle eines beträchtlichen
^lilssigkeitsverlustes aus einer Leitung oder einem Bremszylinder
der j-nlage., da Druck in der einen Kammer des Eauptzylinders erzeugt
werden ka-nn, um die mit dieser Kammer verbundenen Bremsen
zu "betätigen.;, selbst wenn die andere Hammer vollständig ohne
flüssigkeit ist.
Zweck der Feuerung ist die Terbesserung von ^andem-Eauptzylindern,,
wobei diese Yerbesserungen "forteile beim Betätigen derselben mit sich bringen.
Bei einem iieuerungsgemäßen Tandem-Hauptzylinder sind der
Haupt- und der Sekundärkolben,, die in bekannter ;Jeise angeordnet
sind5 und zwar axial fluchtend einer hinter dem anderen? mechanisch
so miteinander verbunden,, daß sie gerne ins am beim Betätigen des Bremspedals oder einer anderen von einer Bedienungsperson
betätigten Torrichtung sti bewegen sind. Die AusfiüiruQg kann
neuerungsgemäß in der Veise erfolgen,, daß eine Druckfeder zwischen
den benachbarten Enden der beiden Kolben angeordnet wird, wobei die ZoIben entgegen der Federwirkung durch eine den beiden
lioIben zugeordnete Sperreinrichtung in axialem Abstand -voneinander
gehalten werden, wodurch die Kolben gemeinsam aus einer zurückgezogenen
Stellung bei Betätigung des FußpedaJLs oder einer
anderen von einer Bedienungsperson betätigten Slnriclitung und
entge.gen der Einwirkung der Federkraft? welche die Kolben gemeinsam
in die zurückgezogene Stellung zu drücken sucht, beweglich sind. Ein Tandem-Hauptzylinder gemäß der !Teuerung hat den Torteil,
daß der TJegverlust zwischen den Kolben vermindert wird,
weil die Entlüftungsöffnungen, über welche die Zylinderräume mit den die Hydraulikflüssigkeit enthaltenden Yorra.tsbehältern in
Verbindung stehen? im wesentlichen zur gleichen Zeit geschlossen werden können, anstatt eine nach der anderen, wie bei den zur
Zeit bekannten !Tandem—Eauptzylindern. Außerdem wird eine Verminderung
der G-esamtlänge erzielt, de, der zur 7eg- bzw. Hubbegrenzung
des Sekundärkolbens sonst vorgesehene Anschlang eingespart werden kann.
Die Teuerung wird anhand der sie. beispielsweise wiedergebenden
Zeichnung ausführlicher beschrieben, und zwar zeigt :?i,g. 1 im Längsschnitt einen Tandem-Hauptzylinder gemäß einem
Äusführungsbeispiel der !'Teuerung;,
"pig. 2 eine Draufsicht auf denselben,
!•'ig. 3 im Längsschnitt einen Hauptzylinder gemäß einem weiteren
!•'ig. 3 im Längsschnitt einen Hauptzylinder gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel der !Teuerung, während /?ig. 4 eine 3Dr auf sieht auf denselben wiedergibt.
axis den Fign. 1 "und 2 zu ersehen ist, weist der Tandem-Faiiptsyliiider
einen rohrförmigen Körper 1 auf,, dessen Bohrung
einen Hauptkolben 2 und einen Sekundärkolben 2a enthält«, die in
azialem Abstand hintereinander angeordnet sind. Die Kolben unterteilen
die Bohrung in zwei voneinander getrennte L^lUssigkeits-
kammern 9 und zwar in eine Kammer 3 zwisehen dem Ende 4 des
Zylinders und dem 3ekundärkolben 2a und in eine Heitere Eaimaer 5
zwischen dem Sekundär- und dem Hauptzylinder. Am Ende 4 des
Zylinders 1 befindet sich ein Auslaß 6«, der mit der Kammer 3 in
Terbindung steht, \TObei die Jplüssigkeitsströmung durch diesen
Auslaß hindurch mittels eines unter Federspannung stehenden Kugelventile 7 geregelt wird. Sin weiterer Auslaß 8, der durch
eine radiale Bohrung in der 'Jand des Zylinders gebildet wird5
steht nit der Zaimiier 5 in Terbindung, v/obei die S1IUssigkeitsströsiung
durch diesen Auslaß mittels eines weiteren unter Federspaiinuiio·
stehenden läigelventils 9 geregelt wird, wobei die Ilugel-Yentil-JDinlieit
in einem Q-ehäuse 10 untergebracht ist? welches
sich in radialer Richtung Tom rohrförmigen Eörper 1 weg erstreckt.
Auf dem rohrförmigen Körper 1 sitzen zwei Tanks 11 und 12,
die jeweils in arsialem Abstand voneinander angeordnet sind, wobei
der rohrförmige Körper diametral durch beide 'Tanks hindurchgeht. !Die I^anks bilden Torratsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit,
wobei der Tank 11 mit der Eamraer 3 über eine Entlüftungsöffnung
13 in der 7/and des rohrförmigen Körpers verbunden ist, während der Tank 12 mit der Kammer 5 über eine Entlüftungsöffnung
14? ebenfalls in der land des rohrförmigen Körpers, in Terbiiidung
steht. Die Entlüftung^ Öffnungen sind in axialem AIo st and voneinander
angeordnet5 so daß bei zurückgezogenen Eolben, nie dargestellt,
die öffnungen im wesentlichen den gleichen Axialabstand voni entsprechenden Iiolben haben und die Ea/mmern 3 und 5 mit den
2anks verbunden sind? während diese Eanmiern im wesentlichen zur
gleichen Zeit bei gemeinsamer Bewegung der Kolben aus der zurückgezogenen
Stellung von den Tanks getrennt werden, und zwar dadurch,,
daß sich über die öffnungen Mchtuiigsbauteile 13a, 14a
schieben? die sich mit diesen Eolben bewegen.
Eine !Druckfeder 15 ist zwischen den benachbarten Enden der
beiden Eolben angeordnet, wobei die Eolben in dein gewünschten
axialen Abstand entgegen der iPederwirkung durch eine Sperreinrichtung
gehalten werden, die einen stabförmigeii Bauteil 16 aufweist;,
der sich nach .außen vom Yorderende des Eauptkolbens erstreckt
und einen erweiterten Kopfteil 17 an seinem äußeren Ende hat, der mit einem Anschlag 18 in ";/irkverbinduiig steht, welcher
durch die innenfläche des Indes einer zylindrischen Eetallkappe
19 gebildet wird, die nach hinten vom hinteren Ende des Sekundärkolbens
vorragt und in welche sich der stabförmige Bauteil erstreckt. Die beiden Eolben sind auf diese Y/eise gemeinsam in der
einen oder anderen Pachtung axial beweglich und werden in die normale zurückgezogene Stellung durch eine !Feder 20 gedruckt, die
zwischen dem äußeren Ende des Sekundärkolbens und dem benachbarten Ende 4 des rohrförmigen Körpers angeordnet ist.
Bein Ausfiilirungsbeispiel der ]?ign. 3 und 4 bildet der rohrförnige
Körper 22 des 2andea-Eanp-fczylinders mit einem Tank 23 für
Hydraulikflüssigkeit ein Stück;, dessen Inneres durch eine
trennwand 24 unterteilt τ/ird. !Der Tank weist einen abnehmbaren
Deckel 25 auf;, der mittels Schrauben 26 befestigt ist, wobei der
abnehmbare Deckel mit einer Killschraiibe 27 "versehen ist. Die
Bohrung des rohrförmigen Körpers enthält zwei Kolben,, einen Hauptkolben 28 und einen Sekundärkolben 29- Die Kolben unterteilen
die Bohrung in zwei voneinander getrennte iTlüssigkeitskarmnern,
und zwar in eine -Kammer 30 zwischen dem Ende 31 des rohrförmigen
Körpers und dem gegenüberliegenden Ende des .Sekundär!:οIbens 29
sowie in eine *<?eitere Eamraer 32 zwischen den Sekundär- und dem
Hauptkolben. Ventilgesteuerte öffnungen 33 und 54? die im rohrförmigen
Körper 22 -vorgesehen sind;, stellen jeweils die Terbinclung
mit den Kammern 30 und 32 her. Außerdem steht die Kammer 30
mit dem Innern des Tanks über eine Entlüftungsöffnung 35 in 7er-Mndungj,
während die Kammer 32 mit dem [Dankinnem über eine Bntlüftruxgsöffnung
36 verbxinden ist. "l±e beim zuerst beschriebenen
Ausführungsbeispiel sind die Entlüftungsöffnungen in axialem Abstand
voneina,nder angeordnet«, so daß bei zurückgezogenen Kolben?
wie dargestellt, die öffnungen.im wesentlichen den gleichen Asialabstand
-vom jeweiligen Kolben haben und die Hämmern 30 und 32 mit
dem Tank verbunden sind? während diese EaEimern im wesentlichen
zur gleichen Zeit bei gemeinsamer Bewegung der Kolben aus der zurückgezogenen Stellung vom Tank getrennt werden, und zwar dadurch.,
daß sich über die ISntlüftungsöffnungen Diclrfrimgsbauteile
37» 38 schieben, die sich mit den Kolben bewegen.
Sine Druckfeder 39 ist zwischen den beiden Kolben angeordnet,
wobei sich die entgegengesetzten Enden der Feder je gegen einen
Federbecher 40 abstützen? von denen jeder an einem Zapfen 41 sitzt j der vom jeweiligen Ende des entsprechenden Kolbens nach
außen vorragt. Jeder Zapfen hat ein im Durchmesser reduziertes •Teilstück 42, welches in einer Axialbohrung 43 im Kolben sitzt.
Me Holten werden durch eine Sperreinrichtung im gewünschten
Axiala/bstand gehalten, die einen stabförmige!! Bauteil 44 aufweist,
dessen entgegengesetzte Enden sich durch entsprechende Iiöcher in den Federbechern 40 hindurch und in eine Aussparung
45 in jedem Zapfen erstrecken* wobei die Stabenden je mit einem erweiterten Zopfteil 46 versehen sind, die Anschläge bilden, von
denen jeder mit entgegengesetzten Ansch.la.gflachen der Federbecher
in Tiirkverbindung steht. Die beiden Kolben sind auf diese v/eise gemeinsam in der einen oder anderen Sichtung axial beweglich und
"."/erden in die normale zurückgezogene Stellung durch eine Feder
47 gedruckt, die zwischen dem Ende 31 des rohrförmigen Körpers
und der gegenüberliegenden Fläche bzw. Seite des Sekundärkolbens angeordnet ist.
Der !Tandem-Hauptzylinder gemäß beider obenbeschriebener Ausführungsbeispiele
ist in der üblichen TJeise dacTurch in eine
hydraulische Bremsanlage einbezogen, daß der Zylinderraum zwischen den beiden Eolben mit den Bremszylindern der Hader der einen Achse
und der Zylinderraum vor dem vorderen Kolben nit den Br ems zylindern
der PJäder der anderen Achse verbunden ist, irobei dem hinteren
Kolben beispielsweise das Bremspedal über einen Plunger 21 (Fig.l)
zugeordnet ist. Auf diese ITeise "bewegen sich unter normalen Betriebsbedingungen
die "beiden Kolben gemeinsam, wenn das peda.1
entgegen der federkraft am vorderen Eolben niedergedrückt wird,
wobei diese !Federkraft dazu dient, die beiden Eolben gemeinsam in die zurückgezogene Stellung zurückzubewegen, wenn das Pedal
freigegeben irird. Im lalle eines Tersagens der hydraulischen .Anlage,
die mit dem Zylinderraum des vorderen Eolbens verbunden ist, wird dieser Eolben nach dem Ende seines Zylinders hin "bewegt,
während der andere Eolben die ihm zugeordneten Bremsen betätigt. !7enn jedoch ein fehler in der Anlage entsteht, die mit dem Zylinderraum
zwischen den Eolben verbunden ist, dann wird die Jjxial«
bewegung des hinteren Eolbens über die von der zwi sch enge schalteten
Druckfeder gebildete mechanische Verbindung auf den vorderen Eolben übertragen.
Torteilhafterweise können die Torratstanks oder kann der
Sank für die Hydraulikflüssigkeit auf dem rohrförmigen Körper des Saiidem-Hauptzylinders so befestigt werden, wie es in der zugehörigen
Patentanmeldung A 38 320 Il/63c (Anwaltsakte 61 227)
beschrieben ist.., -
Claims (6)
1.) vorrichtung an Tandem-Hauptzylindern für Flüssigkeitsbremsen,
die zwei voneinander getrennte iTüssigkeitskammern aufweisen,
von denen jede mit einer von zwei G-ruppen von Bremsen verbunden ist, wobei eine dieser Kammern zwischen einem geschlossenen
Ende des Zylinders und einem Sekundärkolben und die andere Kammer zwischen dem Sekundärkolben und einem Hauptkolben angeordnet
ist, der betätigt wird, um einen Brück in beiden Kammern zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkolben und der
Sekundärkolben, die axial fluchtend hintereinander angeordnet sind, mechanisch so untereinander verbunden sind, daß sie bei
Betätigung des Bremspedals oder einer anderen von einer Bedienungsperson betätigten Einrichtung gemeinsam beweglich sind.
2.) Vorrichtung nach .Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Druckfeder zwischen den benachbarten Enden der beiden Kolben angeordnet ist, wobei die Kolben in axialem Abstand zueinander
entgegen der jpederwirkung durch eine den beiden Kolben
zugeordnete Sperreinrichtung gehalten werden P wodurch die Kolben
aus einer zurückgesogenen Stellung bei Betätigung des Bremspedals
oder einer anderen von einer Bedienungsperson betätigten Vorrichtung gemeinsam "beweglich sind, und zwar entgegen der .Federkraft,
welche die Eollben in die zurückgezogene Stellung gemeinsam zurückzubringen
sucht.
3.) Torrichtung nach Anspruch 2? dadurch gekennzeichnet,
daß eine !Druckfeder zwischen dem Sekundärkolben und der "benachbarten
Endwand des nauptZylinders angeordnet ist»
4·) Torrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet
ρ daß die Sperreinrichtung einen stabförmigen Bauteil aufweist,
der sich in azia,ler Sichtung zwischen den Kolben erstreckt und
Liit diesen in Tirkverbindung steht, dera.rt? daß er die Kolben
entgegen der Tirkung der zwischen ihnen angeordneten Feder festhalt
·
5.) Torrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Eauptkolben einen stabförmigen Bauteil aufweist, der sich
■vom "vorderen Ende desselben nach außen erstreckt, wobei der stabförmige
Bauteil einen erweiterten Kopfteil an seinem äußeren Ende aufweist, der mit einem Anschlag am hinteren Ende des Sekundärkolbens
in Tirkverbindung zu bringen ist, um die IZoIben gegen
eine relative Axialbewegung unter der Einwirkung der zwischen den Kolben angeordneten Druckfeder festzuhalten.
6.) Torrichtung nach Anspruch 4* dadurch gekeimzeichnet,
dai3 sich der stabförmige Bauteil in axialer Sichtung zwischen ölen beiden Eolben erstreckt und an jeden '3n.de einen .Anschlag aufweist
s, Ton denen jeder mit einem jedem Kolben zugeordneten einschlag
in v/irkrerbindung zu bringen ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB39293/60A GB1006652A (en) | 1960-11-16 | 1960-11-16 | Improvements in and relating to hydraulic brake mechanism |
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---|---|
DE1890515U true DE1890515U (de) | 1964-04-02 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE (1) | DE1890515U (de) |
ES (1) | ES271988A1 (de) |
GB (1) | GB1006652A (de) |
NL (1) | NL271318A (de) |
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0
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