DE1866912U

DE1866912U - Traegerschiene zur aufnahme von bauelementen.

Info

Publication number: DE1866912U
Application number: DE1961SC029021
Authority: DE
Inventors: Georg Schlegel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-03-09
Filing date: 1961-03-09
Publication date: 1963-02-07

Description

'■.·.· RA.731928*1.6.11.62

Georg Schlegel. -^....

Diirmentin^en ι ' ·

Krβ. Saulgau

rtlnweln Diese Unterlage (Beschießung und Sohulionipr.) lsi diewletil emg^lchle; sie weicht von der V/u,-fassung der ursprünglich eingereicht Unterlagen ab. Die rechtliche Spülung der Abweichung Ist nicht aeprüil, Die uisprungHoh eingereichten Unterlagen befinden sich I_n d»n Amisakten. Sie können Jederzeit ohne Nachwelt . ein« rechtlichen loesses gebührenfrei eingesehen werden. Au/ Antrag werden hiervon auch Fotokopien oder Filnv negative zu den üblichen Preisen geliefert, Oeutsch« Potentem». Gebrauch.musterstelle.

Trägerschiene zur Aufnahme von Bauelementen

Die Erfindung befaßt sich mit der Ausbildung von Trägerschienen zur Aufnahme von Bauelementen, insbesondere von elektrischen Schaltern, Sicherungen» Anreiheklemmen und ähnlichen Geräteteilen, welche vorzugsweise in einer Reihe angeordnet werden. Um dabei die einzelnen Elemente ohne Schwierigkeit an der Schiene anbringen und in der richtigen Lage befestigen zu können, werden Schiene und Element-Sockel mit einem meist sehwalbensehwanzförmigen Profil versehen und außerdem am Sockel noch zusätzliche Haltemittel angeordnet»

/ ■

Diese Haltemittel bestehen meist aus einem Hastdaumen, »el* eher beim Einbringen des Elementes zurückfedert und anachlies- : send mit der Trägersehiene in form·* oder'kr.^taoh"iü^äigi_i%^\V'^vl?f bindung kommt. Da jedoch die Ausstattung dei Batföieffläntö mit solchen Haltemitteln eine zusätzliche und nachteilige Belastung der wirtschaftlichen fertigung bedeutet und außerdem die Hand- .,; habung beim Einsetzen in die Schiene erschwert, so wurde schon -.· ^ versucht, die notwendige Haltewirkung durch entsprechende Aufbildung der Trägerschiene selbst zu erreichen, wobei z«B. deren Profil in einzelne federnde Abschnitte aufgeteilt wurde. Sie«· >,/ Maßnahme konnte jedoch nicht befriedigen, da sie eine Fixierung^,..." der Lage der einzelnen Elemente in der Reihe voraussetzen» Einhaltungcwegen unvermeidlicher Maßtoleranzen,insbesondere Sockelbreiten, praktisch unmöglich isptf.

Akte 2006 (a) . ■ - 2 -

Demgegenüber wird- die bestehende Aufgabe .ek£ipAiiv^$4ti&& ,_tT*^ri

t f

dadurch gelöst, daß die Irägerschiene Über ihr*© g$ |pi

über ein« Teilläng· mit mindestens einer ßpättnltist« φ» ₍ ' elastischem Werkstoff versehen ist, welche <jüer sstü? j Schiene so weit elastiech verformbar ist, daß afica ewieföittat dem Profil des Blemeatensoclcels und dem SchleneJttprofil Verbindung ergibt, bei welcher diese tfeile gögeneinan&&£ s ti sch verspannt sind«. · '*

Dadurch entfällt die Ausrüstung deaf zu befestigendöii Biiaaeat# mit zusätzlichen Haltemiuteln, wodurch derea Herstellung V*«* einfacht und eine größere Freizügigkeit bezüglich der haltenden Toleranzen ermSglicht ist.

Um den Erfiηdungsgedanken gleichermaßen bei allen für die görschieneii üblichen Profilen anwendbar au machen, sieht die Erfindung eine derartige Profilausbildung für Spannleist* ttöd Elementensockel vor, daß vorüugsweise bei hohen oder bei tua** greifenden Schienenprofilen die Spannleiste innerhalb deff

file, bei flachen Profilen am äußeren Sand der Schiene ang** |t

bracht ist. Dabei kann für die Halterung der Spannleiste in ^

vorteilhafter Weise von der Möglichkeit Gebrauch gemacht map· ' ^J

den, die Spannleiste in das Profil der Schiene einzubefcljpi* ¹^ so daß diese dort formschlüssig gehalten wird.

Akte 200a (a) * 5 - »

Um insbesondere das Anbringen der Bauelemente an der TrE*-* <**" gersehiene au erleichtern, ist nach der Erfindung dad £&&&&
des Elementensockels auf der der Spannleiste gögenübeVlle^*Äii
den Seite wulstartig ausgewölbt und im Anschluß an ,dl* Au«* "
wölbung etwa parallel iür Querachse mit einer Abstiitzflache
versehen, so daß eine Nisohe· gebildet wird, in welche* sich
das Element an der Schiene abstützt. Dadurch ,ist die Herste!*»
lung der Verb±nd:ung zwischen Element und Schiene insofern
leichtert, als nunmehr der Sockel in einer fcreisbogeaäanlielittf ^* Kurve in die endgültige Lage göschwönkt werden kann ttatar
gleichzeitigem Eindrücken seines gegenüberliegenden flJöilee ixf" ^k die Spannleiste» Um eine, leichte Einräfitung uiad «ügleiöh ei«*? i^ besonders sichere Halterung der Bauelement© ^|uf der 3?rägeii* , , schiene au erreichen, wird die genannte Kurve fcweekmäßigetf* ^S*

I - ■" - fts

weise so ausgebildet/ daß sie.im Bereich der Nische flach
ginnt und dann in eine» fcreisbogenähnlichen stelleren Seil
übergeht. · ' ' "' ■-., ■"' ~' ■

Akte 200Ö Ca)

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind an Hand der Zeichnung erläutert, in welcher beispielsweise mehrere Befestigungsarten von Anreiheklemmen auf Trägerschienen gezeigt sind.

In sämtlichen i*iguren, die jeweils eine Stirnansicht der zusammengesetzten Einheit zeigen, ist die Klemme m^.t 1» der Klemmensockel mit 2, die !Trägerschiene mit 3 und die Spannleiste mit 4 bezeichnet· In den Beispielen nach fig. 1» 2 und 3» welche Trägerschienen mit hohem U-Profil und nach innen verlaufenden Scheakelenden zeigen* ist die Spannleiste 4· innerhalb des Profils längsverlaufend auf der einen Seite angeordnet. Die Fig. 4- zeigt ein Beispiel für eine Schiene mit flachem Profil und mit nach außen gebogenen 3ch*s&elenden# Hier ist die Spannleiste 4 am äußeren' Schienenrlh. befestigt. Ebenso beim Beispiel' nach Fig. 5» bfci welchem als Schiene ein Plachs-tab 3 vorgesehen ist.

Gegenüber der Spannleiste .4 ist der Zlemmehsoc&el 2 jeweils mit einer Auswölbung 5 versehen, an welche sich eine geradlinige Auflagefläche 6 anschließt. Zwischen den Flächen 5 und 6 ist eine Nische gebildet, in welcher sich der der •Spannleiste gegenüberliegende Teil des Klemmensockels abstützt.

Akte 2008 (a)

Beim Einsetzen des Klemmensockels in die Trägerschiene wird .;·. dieser bei den Beispielen nach den Figuren 1,2 und 3 sewage,,.· ';" von oben in die Profilöffnung eingeschoben und in die¹' 'Spm&*'r0£M leiste so weit eingedrückt, bis auch die Auswö^bung₍ 5 gana ^U<&M durchgeschoben werden kann und die Fläche 6 an der· Träge*· ■ ^r'J*? schiene zur Anlage kommt. Nach Freigabe der Klemme jr-erspannt .· j sie sich mit der Trägerschiene. Entsprechend wird bei den ' *"%. Beispielen nach Fig. 4 und 5 die Spannleiste zunächst so weit V^ zusammengedrückt, bis die Auswölbung 5 über die Schiene 3 ge* v'. ■··§ schoben werden kann. -^; --^:

Da beim Abnehmen der Klemmen die Spannleiste unter
tigern Anheben der Klemme zuerst zusammengedrückt werden auß» ".■!/ was schwieriger 1st als in umgekehrter .Richtung, ist bei d#jf ·;.;·" erfindungsgemäßen Befestigungsart die Gewähr dafür gegeben, "* _. \J daß auch bei nach oben wirkenden Kräften keine. Gefahr für eia .;'«._; Lösen oder lockern der Verbindung besteht. , :■£■

Wie schon erwähnt, wird diese Wirkung insbesondere dadurch .^ erzielt, daß die wulstartige Auswölbimg 5 1» Bereich der Ki* fische einen flachen Cell ¹V aufweist und dann in einen steilOJMö*'| Teil "b" (Fig. 2)-übergeht. / 'If

Die Spannleiste 4 kann durch bekannte Verfahren, vorzugsweise
durch Vulkanisieren oder Kleben, an der Trägerleiste befestigt
werden. Bei den. Beispielen nach Fig. 2 und 3 ist es auch denk-

Akte 2008 (a) - 6 -

*« die Spaanleiete la die U-förmlge Nische der Schiene
mit Vorspannung eineupressea, so daß dann dine zusätzlich· Befestigung durch Kleben oder Vulkanisieren gegebenenfalls nicht «ehr notwendig 1st»

Die Verwirklichung das SriiMungsgedankena beschränkt Oiöh nicht auf. die eben behandelten Beispiele* Siangeaiäß können die ErfindungsTorsöhlägö über&ll dort vorteilhafte Arniren- .

dung .finden, ϊ?ο die Aufgabe gestellt ist, Gegönatände ein» zein oder in Seihe abnehmbar auf einer Trägersöhieiie retööii und sicher au befestigen;. ...... .· .. ,

Akte 2008 Cb)

Claims

Georg Schlegel PA 7 λ 1 92ü*to· ' ¹J

Jürmentin^ea
ICrs. Saulgau

Schutzansprüche

. Trägerschiene für die Aufnahme von Bauelementen, insbesondere von elektrischen Schaltern, Sicherungen, Anreihklemmen und ähnlichen Geräteteilen, dadurch gekennzeichnet, daß die j?rägerschiene (1) über ihre ganze Länge oder über eine Teillänge mit mindestens einer Spannleiste (4) aus elastischem t'/erkstoff versehen ist, welche quer zur Achse der Schiene so weit elastisch verformbar ist, daß sich zwischen dem Profil des Elementensoclcels (2) und dem Schienenprofil eine Verbindung ergibt, bei welcher die Teile gegeneinander elastisch. verspannt sind.
2. Trägerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise bei hohen Schienenprofilen die Spannleiste in»' nerhalb des Profils, bei flachen Profiisn am äußeren Sand

■ der Schiene außerhalb angebracht ist.
3. Trägerschiene nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil des llementensockels auf der der opannleiste gegenüberliegenden Seite wulstartig ausgewölbt ist und im Anschluß an die Auswölbung etwa parallel zur Querachse verläuft, so daß eine Nische gebildet wird, in welcher sich das Element an der Schiene abstützt.
4. Trägerschienö nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekenn zeichnet, daß die wulstartige Auswölbung im Bereich der Nische fläch beginnt und dann in einea kreisbogenähnlichen und atei» leren Teil übergeht.

Akte 2008 Ca)