DE1861858U

DE1861858U - Allradgetriebener muldenkipper.

Info

Publication number: DE1861858U
Application number: DEM42407U
Authority: DE
Original assignee: EWALD SPETH MASCHF
Current assignee: EWALD SPETH MASCHF
Priority date: 1962-09-06
Filing date: 1962-09-06
Publication date: 1962-11-08

Description

P.A. 57& 122-6.3.52

PATENTANWALT

DiPL-lNG. HANS HEINRICH

BONN/RH.
AM NORDBAHNHOF

Aktenz, BONN, den 5· 9· 1962

Allradgetriebener Muldenkipper

Die Neuerung befasst sich mit einem allradgetriebenen Muldenkipper mit starren-Triebachsen, bestehend aus einem Motorwagen und einem Transportwagen.

Die bekannten derartigen Muldenkipper weisen den Nachteil auf, daß sie einen verhältnismäßig großen Wenderadius haben, der ihre Anwendbarkeit beschränkt. Außerdem besteht der Mangel, daß die Hinterräder nicht in der Spur der Vorderräder laufen, was z. B. beim Fahren im Schnee oder in anderem schwierigem Gelände sowie beim Umfahren von Hindernissen sich erschwerend auswirkt. Weiterhin ist nachteilig, daß in unwegsamem Gelände der Pendelbereich der Lenkachse meist nicht ausreicht, um die Unebenheiten zu überwinden.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese und andere Mangel bei einem Muldenkipper zu beheben. Gegenstand der Neuerung ist ein allradgetriebener Muldenkipper mit starren Triebachsen, bestehend aus einem Motorwagen und einem Transportwagen, wobei das Neue darin erblickt wird, daß der Transportwagen und der Motorwagen um die Vertikale gegeneinander schwenkbar sind. Auf diese Weise wird ein Wendekreis von geringem Radius erzielbar, was sich vorteilhaft beim Umfahren von Hindernissen auswirkt, das Arbeiten auf kleinstem Raum erlaubt und außerdem erreichen lässt, daß die Spur der Hinter-

rader derjenigen der Vorderräder entspricht. Letzteres bringt in schwierigem Gelände besondere Vorzüge hinsichtlich der Leistung des Fahrzeuges mit sich. Außerdem kann der Transportwagen, ohne daß das gesamte Fahrzeug bewegt werden muß, innerhalb des Schwenkbereiches in beliebige Stellungen gebracht werden, so daß jede gewünschte Kipprichtung eingestellt werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der" Neuerung ist vorgesehen, daß Motorwagen und Transportwagen zusätzlich um die Horizontale gegeneinander pendelbar ausgestaltet sind. Infolge einer derartigen Pendelbarkeit, die sich theoretisch bis zu 560 erstreckt, ist es möglich, jede auch noch so große Unebenheit des Geländes zu überwinden.

Weitere Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen, die eine Ausführungsform beispielsweise und schematisch wiedergeben.

Fig. 1 zeigt einen Muldenkipper gemäß der Neuerung in Seitenansicht.

Fig. 2 gibt denselben Muldenkipper in Draufsicht wieder.

Fig. 3 zeigt den Muldenkipper in der geschnittenen Seitenansicht.

Fig. 4 veranschaulicht den Muldenkipper in Draufsicht als Chassis in Geradeausstellung.

Fig. 5 zeigt den Muldenkipper gemäß Fig. 4 in Kurvenstellung.

Fig. 6 schließlich stellt das Chassis in Vorderansicht dar, wobei die Vorderachse gegenüber der Hinterachse verpendelt wiedergegeben ist.

Gemäß den Figuren., in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile beziffern, besteht der Muldenkipper aus dem Motorwagen 1 und dem Transportwagen 2. Gemäß der Neuerung sind der Motorwagen 1 und der Transportwagen 2 gelenkig und gegeneinander verpendelbar miteinander verbunden. Hierzu dient ein zwischen dem Motorwagen 1 und dem Transportwagen 2 angeordnetes Gelenkteil 3j das sowohl um die Vertikale schwenkbar als auch um die Horizontale pendelbar ist.

Pig. 5 zeigt nun im einzelnen, daß das in den Figuren 1 und 2 global als Gelenkteil J bezeichnete Teil besteht aus einerseits einer am Motorwagen 1 befestigten Schwenkgabel 4 und einer durch zwei senkrecht übereinander angeordnete Gelenkbolzen 5 ^mit dieser verbundenen Pendelgabel 6, welch letztere andererseits über eine Pendelbüchse J mittelbar am Transportwagen 2 fixiert ist. Diese Konstruktion erlaubt sowohl ein für eine Kurvenfahrt notwendiges gegenseitiges Verschwenken des Motorwagens 1 und Transportwagens 2, was durch die mit den Gelenkbolzen 5 miteinander verbundenen Gabeln 4 und β bewirkt wird, als auch ein Pendeln zum Ausgleich der Geländeunebenheiten durch die Pendelbüchse J₃ welche auf dem zylindrischen Teil der Pendelgabel β beweglich gelagert ist.

Fig. 4 veranschaulicht im einzelnen die Anordnung des Hydraulikzylinders 8 mit Kolbenstange 9· Der Hydraulikzylinder 8 ist einerseits am Rahmen 10 des Motorwagens 1 angebracht, während er andererseits über seine Kolbenstange 9 an der Pendelgabel 6 angreift. Somit kann der Transportwagen 2 ohne Beeinträchtigung des hydraulischen Zylinders 8 Unebenheiten des Geländes durch Pendeln ausgleichen. Die verpendelte Stellung ist insbesondere aus Fig. β ersichtlich.

Fig. 5 zeigt den Muldenkipper gemäß Fig. 4 in Kurvenstellung.

Zum Unterschied von Pig. 4, bei der die Kolbenstange 9 Geradeausfahrt in halb ausgefahrener Stellung gezeichnet ist, ist die Kolbenstange 9 in Pig· 5 für die wiedergegebene Kurvenstellung eingefahren dargestellt. Bei entgegengesetzter Kurvenstellung ist folgerichtig die Kolbenstange 9 ganz ausgefahren.

Die Figuren j5 bis 5 lassen ferner erkennen* daß der Kraftfluß vom Motor 11 über ein hydrostatisches Getriebe 12, das auch durch andere Übertragungselemente, z. B. ein Schaltoder Riemengetriebe., ersetzt sein kann, über ein Verteilergetriebe 13 und Kardanwellen 14,, I5., welche zentrJssh im Gelenkteil 4, 6, 7 liegen und durch das Doppelkardangelenk 16 verbunden die Kraft auf die Triebachsen 17* 18 übertragen, verläuft.

Claims

fX 576122*-6.9.62 Schutzansprüche

1. Allradgetriebener Muldenkipper mit starren Triebachsen, bestehend aus einem Motorwagen und einem Transportwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (2)· und der Motorwagen (1) um die Vertikale gegeneinander schwenkbar sind.

2. Kipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Motorwagen (1) und Transportwagen (2) zusätzlich um die Horizontale gegeneinander pendelbar ausgestaltet sind.

3. Kipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorwagen (1) und der Transportwagen (2) durch ein sowohl um die Vertikale schwenkbares als auch um die Horizontale pendelbares, zwischen den beiden Wagen befindliches Gelenkteil (3) miteinander verbunden sind.

4. Kipper nach den Ansprüchen 1-3* dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkteil (3) besteht aus einerseits einer am Motorwagen (1) befestigten Schwenkgabel (4) und einer durch zwei senkrecht übereinander angeordnete Gelenkbolzen (5) mit dieser verbundenen Pendelgabel (6), welch letztere andererseits über eine Pendelbüchse (7) mittelbar am Transportwagen (2) fixiert ist.

5· Kipper nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbarkeit des Gelenkteiles (3 bzw. 4, 6) durch einen hydraulischen Zylinder (8) mit Kolbenstange (9) erzielbar ist.

6. Kipper nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (8) einerseits am Rahmen (10) des Motorwagens (1) angebracht ist und andererseits über seine Kolbenstange (9) an der Pendelgabel (6) angreift.

_₆_ RA. 667 221-19.10.62

7· Kipper nach den Ansprüchen 1-6, gekennzeichnet durch ein Getriebe (12), insbesondere ein hydrostatisches Getriebe oder aber auch ein Schalt- oder Riemengetriebe,

8. Kipper nach den Ansprüchen 1-7* gekennzeichnet durch Triebachsen (17, 18).