DE1858547U - Fluessigkeitsstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. - Google Patents
Fluessigkeitsstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge.Info
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- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 5418/4
Stuttgart - IJntertürkheim 19.9.1960
Pc -Ler.-1:-- ηηδ Gebrauch βγι; β te rhi l:?s·:, ""^
H Flüssigkeitsstoßdämpfer für Fahraeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge "
Die Erfindung betrifft einen Flüssigkeitsstoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welchem die
Dämpfungsflüssigkeit vom Dämpferkolben durch einen Überströmquerschnitt
von einer in dfe andere Dämpferkammer verdrängt wird und der Überströmquerschnitt selbsttätig durch ein in
Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit bewegbares Drosselorgan od.dergl. steuerbar ist.
Bei einem bekannten Flüssigkeitsstoßdämpfer dieser Art wird
ein Überströmquerschnitt selbsttätig durch eine Art Blende
derart geregelt, daß er bei steigender Fahrgeschwindigkeit immer mehr öffnet. Die Dämpfungswirkung wird daher immer mehr
ausgeschaltet. Als Maß für die Fahrgeschwindigkeit dient der Fahrtwind, der durch einen !Trichter geleitet wird und auf eine
mit der genannten Blende in Verbindung stehende Klappe drückt. Diese Regelung arbeitet gegeneinnig zusammen mit einer teraperaturabhängigen
Richtung, d.h. daß letztere bei steigender !Temperatur der Dämpfungsflüssigkeit den Überströmquerschnitt
immer mehr schließt. In der Praxis dürfte daher eine etwa konstant bleibende Dämpfungswirkung erreicht werden.
Die bekannte Regelung hat eine falsche !Tendenz, denn sie ergibt ohne die temperaturabhängige Beeinflußung bei steigender Fahrgeschwindigkeit
nachlassende Dämpfung. Abgesehen von diesem Nachteil besteht noch der weitere, daß die Windverhältnisse sowie eine
evtl. Verschmutzung des Lufttrichters die Regelung ungünstig beeinflußen.
«■•2—
5418/4
Überlegungen haben gesaigt» daß die Be&eluag öer
StoßSümpf©rwirkung la Abhängigkeit von der Irahru&nggesc
keit wichtiger 1st εϋ,ε eine Beeinflussung nscli $er Belas
des Fahrzeuges. Bio Erfindung bat ei:-ie
euer i^äapfuzigsv/irlmng an die Pahrs@ugt2eschv;iaöißkei*i; ssar Aufgabe,
wobei öle often erwähnten Iciehteil© und Tor alles auch
konplisiert© £:tsiaer- vm.ä legolmeGii:»nisiaen vei'siiooexi v;crclea sollen.
aufgab© vj%tü nach der Srfiaciimg bei clen eißgaiigs eruühnten
öadurcli gelöst * äaß öie €en Säapfertolfces tragende
^.obl a^.e^ebiläet unö mit Überetrömöffiatiiigcsi
iste deren querschnitt durch einen la ior 2
ordneten imcl ihr ßesen&ber durch ein druclsi
3etätig!iagsgliG-ol bewegbaren Vontilschäobes· is Sinne einer Ifer-Irleiaorung
bei v;achsender PaVa^eu-
Die Lr^inöuag ergibt siaen &er Praxis angepassten CtoßiJimp
Lr ist in erster ;=Jinie aber nicht euesciiließlicli für JIo ?er~
ivesüäung bei JF&lirzeugen mit au oiaatiscliGa ßotrie-beii ^etlcoht.
Bsi üisson ist Tür die Schaltung des ß-etriobes oin lroatiiau.ier~
lieh oder stufenweise \vachseader Se...lGrdru€j2: νοϊίι^.ηθΘΚ.» eier
aur Becufociila^iiiig äoo ©rfiadmi^sgeraäß VorgesGldOaea rcgg
glieöec für den featilscliioser In &en Stoiösapfo^a äionea kann.
2ei einer Ausfülaruassforsi nach Ssr irfiMung nüiidsu -5ie Iiohle
Kolbens tang© auf ihrer Stirnseite in di© eine DiIa^f crlsc^Mer und
hai als "ubGrstrSaoffmmgen Bohrungoa in ihrer Beitenv/and, sie in
öle ander© I)är.pi@ricainmer führen. 2ur QuerschnittsTsränderung
dieser Bohrungen ist in der hohlen I-'olbenetange ein längs bewegbares?
Sehieber angeordnet 9 der mit oinßsa Kolb©n-".bscZinitt die
öffnungen in dor folbenetan^e steigert unä dessen Sc' i obers tauge
die hohle .Kolbenstange ganz durchsetzt und außen ait einem als
ijetätigungsgliad wirkenden druclcjaitteli>oaufschl^gten Zolben
verbunden ist.
■3- Biiirj 5418/4
Oi θ öffnungen in dar ZoI bens tang© können al α εϊθΙιγθγφ axial
nebeneinander angeordnet© Johrua.;3a oder Gruppesi -/an solchen
aus^oMlclst sein. 3absi können dio joliruagsa «gjleioliG oder
»"ergolii.i'iaiie Durohnssser aufweisen., Sine andere -'ögliclil-Git
bcov-^Vj ckrdLs, daS als Überströisöffmingea sin&estans oia sicjb.
iia liesoiitliohea axial ©rstrsoze&dsr ScI-Iits anveordiiGt ist»
e des BGtätijun^s'rolfesns ist auf das freie lind©
"IolboiiDtengs ein topf artiger ^linder au:"'gosstat9 4cs? mit
5iiisn 3eoü:al Törsohlosaen ist uni der den mit flor -3-o>iioberatangs
"73r\?unde:i©a Betätigu:it-;skolbon aufnijaot* Im "Deo^ol be~
finriGt sich dor .DrusfeittGlaasaliluS^ in wslchen nocfe oi5i® ge-
^eisenenfalls aus'ArochGsl'bsr© "Orosseldtiso anjcorönet ist. 3er
l^t^ti^.n^a^olvsa ist in an sioh bekannter !7eis© als Scvaclikolbea
s,usssbild®ts der ia Inner-oa eins ?sd©r amilii^at und auf
Deiner da.!. "Osc1:g1 aafs^ehrten Stirnseite vo:a OruGfeittel be~
ZjinsGlliQitezi der rfi3'-3ung scijen dio A
der ?i -ursiij und ^wars
i^. 1 eines. StoBdslapfcr i^a '-jue^o
" 2 ein© rinselheit in anderer
_;^ch JIg, 1 ist äas öeliäuse 10 dec ctoßiäiapfers in qsi olck bokcni'iuü^,
aber nielri öargcDtsIlter '.. eise eiü äeT ü&asathcxigaxig
verbunden» Die Kolbenstange 11 ist in ebenfalls an sieh be*
Is^antör Weise auroii Gutasipuffer 13 Mit Qinsm Ivalr.ion'ücil öes
Pai'xi's^ugeo» a»ia einer ^uer^jf&vcrso, "irerbunden. Dae fteliäiisG
dea GtoSuSLiapAer-s wird durcii öön DäapfiirkQlbeii 12 in ti ine uatere
üMiiiQT 14 und eine obosro JäLzpferIr&>:mer "15 imte^ei" t.
tslnd aii jiiiapfuiigöflüßßigkoit _;efüllt. Zia iiiolit ö
ö teilten und an sich bekannter uusgleiensr&uia gleioht die
änderung beim Eintauchen üer iColbenstange 11 in das GeMuse
aus» Is. Dämpfungslcolben 12 sind an sieh bekanate Brosselöffnungen
16 angeordnet, durch die ö.ie "-ämpfua-vsf::.üssig!teit bei /ler Be-
IX:-is 5 41 a/4
v/e^im,- ties !Columns ύοδ αεί? .•ä:"ipfü2?!:a::3as23 14 is alQ :j"£xn£: ??
Lui.-iLiei* 15 öWv;» umgekehrt uiitor entüpreclisnöes.5 :.2.-a:--»ol'ii.":ig
und cu-i&ii'u j-iLdpiüiig ülierströaoa kuiiri»
eüs^aiigs 11 ist u.u£ ikrsr ^aiia^i; Ll'n^e Lol.l reic! aündet
au Hires.1 iJtimssite 17 i& öis liUinpfori^&unGr 14» X". lo^oicli
der :>äiiip£erküH2ier 15 sind in üq^ ".olbsnstciiigö 11 "'ο!ϊ3?ιι<ΐ£οη
1ü und 19 FersoMsöenen Surohaossers axial ae^oaeiac^MGr angeordnet.
In Oez h.Qhl@n ZoI^qü.üx.^h^o 11 ist oia "c- i^'.lsüliiefoer
2ü a.ii._-,eorünetj dö^scsi Zoibsn^üselmitt öM^oh @i'a-;:i '.Loiitriag 21
der Iolusnstango 11 \ib^ä±Qharc ist. Die
iiiiiaus ir.:,rl^2ijert and cn ilirs^ r':2d-3 ait eines5 -ia^ant 24
is:£s ^r^ifen fade^'iö« Ca^an 25 oirats le^ini©St
2β eis, v7felöher la &1δϊ;ϊι Isuelxkolbes 2? tos. ia^i3^ il'i^iaetst ist.
Der fuuoiikolcen 27 bildet &&s Bötätigungi^liey ^Ur ßan YeatilsöliiGl>er
20. ^r ist in einem topfartigaa Ζνΐίηΐ^ϊ- '?C; ::.:i.-.-sorcJnet5
öai· a?a otGre^, ü&ue -vaf eier -ieigensίΛϋ^ε 11 "^f-ixti^i- '..nc oeen
duroii siiion iiookoX 29 iiro!:t ^^£i23hloasc:;2i iat* Ti: "^^oren des
!"cuciiholbeas 2? ^e-indct siok βΐηφ^δοί? 30? Sie ±h:a m.oh. ©tsn
gegea <ϊοτ·. JooLcl clFilclrt. l^ur- l'es'xl 29 «in^it ion ^^'"e-:-:iittclaa-
ΐϊΐβ 31 ist Ϊ21 aicht solir -."uu^catullte-^ '■ ??■*.■ viati üeise
nit uer ,juiialuirorricht^n^ ^ines ^i^tooötiscI-O'jri Γ?,-.':.ρ .cti^jstrib
άΰ^α.ΐ?ΐ Vörbuiiiien, da:„ der von der Pal:.r^£-uj^©se'u:i:iclij^eit
kontinuierlich oder stufenv?eise clÄangig® F.e.jJ ^^^^^e!" ci?f den
-x'ttUöMiüXboa 2? v7irkG2i l:a:-m« Sell^stTersta^ilieli h'-,ϊΐ'ΐ -iss5 <-U>·
üohliiS 31 auoli vo:i öi;ien toderen sel^st'l'iili^ea /"'^"le-^iitteleriiouj;e-r
gespaist v/oruo^s sofern ilior-e^ zrir ^;".a.>::a in .·'"'jhüagigjicit
von der PaLrseiiggcsciiv/isicli^-Git voräaile^a:?ü:i "^uak liefert·
des Stillstandes öes Fahrzeuges uaö feei klsiaer Pahr~
;^oscj}.rv7i>if1is---eit stellt öer iColbonschieber 20 in clsr dargestellten
-5- »ain 5418/4 ""
tellim^c Dc^osi kann c-i© ^ämpfun^sflüssiglreit chisel! -Ήg ioar
1ΰρ19 ιτιά die hohle Tolbsastsiige 11 pralr"iBQ]a- uri^edr&BGeli; aus
dc:? -"iiliripfe^kamss? 15 is die "--ampfertes^Gr IA in;·.;? mi...;.-r:oil-:ΐ ge-]Uv-\.:05io
3ic noraalG?. 3rsseel:5f?ii.iin^Ga 16 si1:!-:* -^iboi jcpwlssar-/./B^a
über>;rrcist uaö ill© ")slrai5fungp5'":l-y3--i?,n2 -35S r.:toi'ü:i .:-jf(j^3
,.Slcart die Pahr^eeoh-Wixirig^cit auf cIüob Yorfoostiskatm i:ia est«
v.yrtp so sirücl't öer r/Gcfc-se:'^e Ko^lori:-^^ ^en ^uot!:r;lljon 2^
ΐη-^3:;δΏι f'-er i?cösr 30 n&oh im ten und beTre,';t ^.-.iit is\ ":"3:^
acuisfeoi? 20 in (lie gestrichelt dargesteilte ^te'.lu??..^. "' iis
ii-^mt ^i.sbeii eier normalen ürocselöffnung 16 als :i^r;iiz\/-i;raer·-·
s^'iiiitt nur aooä die wesentlich --isiaero :Jo!iruBg 19 ^λ:? ferfügung,
.iot? i clsr 3toB(U%apfer eine erfcoblioh ^röSore ^:iE":jiu:i^ vüfwsist.
- :-\-ihct cue Pahrgeoohi7in'ii.'5kelt i7eit©r xmä steift -'Q^ ?:',--?.-;l92?d.ruek
3<,-o stufenweise an9 so v/irä der Sa^iohkolbea 27 unu ua^it auch
;rer ¥'yitIlscliiGber 20 eatgsßßii äer "Pq&qt 30 viol^er ia:^1: Baton
JO17C3 ;.ts soöaS auoii 'lie Bohrung 19 ^sseMossen ν/Λ:.ν2. 'Turr-iohr Ist
ΙΛ-3Χ- jbcrströiaquereohaitt vollkorinsn gcsehlo^'^ci tm^ es sinö nur
.•loch -lie iü Däspferkoll>en 12 Torhanäenen -^oo^Jöf^v^i^m 16
vir^öüsia soöaß der Stoßdämpfer seine höchst© ;. i?braf s^tfaltsn !rann.
!ivi ?eräaöeriA'ig der StoSöäapferuirkunii; erfolgt 1ϊο1-:λ ^o^cto
■jC;i-pisI ktufemveise und swar pral-'tif©li a,Bofe äsm^ ^-f;»-·? ior Keglerü^ucir
h-3i xioß'..sender F&b.r^;®sc':-"ln.uig^sit feositiTiuierlii1^ rrächst·
;^e: _:;i^a2 ist in cl©r hohlem ^olbc-^-.tan^® 11 e;x "/'.-r'sr^ilita
νοΓΛ-οεο-ιε-ϊΐ. j)ieser wirö d.uToh den Boofesn bsoc^t'i?1?:':-!-·^^ Tsntilcc
iofees? 20 l)-3i seiner «"bwlrte^evismm.-g in su-*e'?:-e^ii ^i "! ;:Se Terso.b.iocsen·
viena s.3, ösr Ileslerdruok öes (letriebea ofic:? der su-{3::itjslichsn
Druckpumpe drei Stuftsvi aufweist? bo i^irfl π-λο i©r ö&r-
^estcllten Nullstellung heraus der Tentileehiobex· 20 "^cI v/aclaseader
^h^cscjivlijoi^eit sunächst in die ftellua^ I5 ύΐαντ1 ia öle Stellung
Ia U;ifi BOhliGSlieii in di© Stelluag HJ gebraelit» Jir- Ißue'itet olm©
weiteres ein9 daß dadurch der t:iberströBiq.uex"scli?j.itt - ivelclier durch
-6- Daim 5418/4
den offenen Teil des Schlitzes 33 gebildet wird - mit wachsender
J^ir^esc-vwindigkeit immer kleiner wird und aum Schluß vollkommen
abgesperrt ist. Diese Anordnung mit dem Schlitz 33 eignet sich besonders« für eine kontinuierliche Segelung mit kontinuierlichem
^e .lerdruck. '
-7-
Claims (1)
- A.508 790H.8.B2Daim 5418/4Schutzansprüche1. Flüssiglreitsstoßdämpfer für .Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welchem die Dämpfungsflüssigkeit von Dänpferkolben durch einen Überströmquerschnitt von einer in die ändert Dämpfer· kamner verdrängt wird und der überströmquerschrltt selbsttätig durch ein in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit bewegbares Drosselorgan od.dergl. steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet» daß die den Dämpferkolben (12) tragende Kolbenstange (11) hohl ausgebildet und .mit ÜberetrSm'dffnunsen (18,19,33) versehen ist, deren Querschnitt durch einen in der irolbenstange angeordneten und 'ihr gegenüber durch ein druckmittelbeaufschlagtes Betätigungsglied bewegbaren Ventilschieber (20) Ia Sinne einer Verkleinerung bei wachsender Pahrzeuggesahwinäigkeit veränderbar ist. ; · ■""'" =ϊ ■■-■"■■---■- - ^-::·- " ■ V-''^X VV^2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,dadurch gskennseichnet, daß ,diö x hohle "Kolbenstange (i T) "auf Ärer^tirnseite^.ii,?),: in/die, ,eine Dämpferkammer (14) mündet und Bohrungen (18,19) aufweist, die in die andere Dämpferkammer (15) führen.3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der hohlen Kolbenstange (11) ein längs bewegbarer Schieber (20) angeordnet ist, der mit einem Kolbenab0ehrJ.tt die Öffnungen (18,19,33) in der Kolbenstange (11) steuert und dessen Schieberstange (22) die hohle Kolbenstange (11) ganz durchsetzt und außen mit einem als Betätigungsglied wirkenden druckmittelbeaufschlagten Kolben (27) verbunden ist.4β Stoßdämpfer nach einem, der Ansprüche 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß als Überströmöffnungen in der Kolbenstange (11) in axialer Kiohtung nebeneinander mehrere Bohrungen (18,19) oder Gruppen von solchen liegen.5.Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 - 3» dadurch gekennzeichnet, daß als Überströmöffnungen in der Kolbenstange (11)-8- . Bairn 5418/4r.indeßtens ein sich im wesentlichen axial erstreckender Schlitz (53) angeordnet ist.δ. 3to3dU™=pfer nach einem der Ansprüche 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß auf das freie Ende (23) der Kolbenstange (11) ein topfartiger Zyiinder (28) aufgesetzt ist, welcher den mit der Schieberstange (22) verbundenen Betätigun^skolben (27) aufnimmt und mit einem Deckel (29) verschlossen ist.7« wtoSdäiipfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigumrskolben (27) als an sich bekannter Tauchkolben ausgebildet und entgegen einer Peder (30) auf seiner dem Deckel (29) zugewandten Stirnseite von Druckmittel beaufschlagbar ist.8. stoßdämpfer nach Anspruch 6 oder 7» dadurch gekennzeichnet, daß iin Deckel (29) der Druckmlttolanschluß (31) vorgesehen und in "iesem Anschluß eine gegebenenfalls auewechselbare Drosselclüae (32) angeordnet ist.9. Stoßdämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,daß im Inneren dee Tauchkolbens (27) zentral ein Gewindestopfen (2β) eingesetzt let, der mit mehreren ßich axial erstreckenden federnden Zungen (25) in eine entsprechende Ringnut (24) der Schieberstange (22) eingreift.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1960D0021208 DE1858547U (de) | 1960-09-21 | 1960-09-21 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED0034314 | 1960-09-21 | ||
| DE1960D0021208 DE1858547U (de) | 1960-09-21 | 1960-09-21 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1858547U true DE1858547U (de) | 1962-09-13 |
Family
ID=33098963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1960D0021208 Expired DE1858547U (de) | 1960-09-21 | 1960-09-21 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1858547U (de) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1255399B (de) * | 1964-05-06 | 1967-11-30 | Arie Adrianus De Koning | Teleskopischer Stossdaempfer |
| DE1505522B1 (de) * | 1966-01-08 | 1970-04-30 | Bilstein August Fa | Hydropneumatischer Einrohr-Teleskopstossdaempfer mit davon unabhaengiger,parallel geschalteter Gasfeder und selbsttaetig steuerbarem Daempfungsgrad,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE2757711A1 (de) * | 1977-12-23 | 1979-06-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulischer teleskopstossdaempfer fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3604844A1 (de) * | 1986-02-15 | 1987-08-20 | Daimler Benz Ag | Schwingungsdaempfer fuer fahrzeuge |
| DE19529072A1 (de) * | 1995-08-08 | 1997-02-13 | Fichtel & Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft |
-
1960
- 1960-09-21 DE DE1960D0021208 patent/DE1858547U/de not_active Expired
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1255399B (de) * | 1964-05-06 | 1967-11-30 | Arie Adrianus De Koning | Teleskopischer Stossdaempfer |
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| DE19529072C2 (de) * | 1995-08-08 | 1998-07-02 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft |
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