DE1847310U

DE1847310U - Entladevorrichtung fuer lastkraftwagen.

Info

Publication number: DE1847310U
Application number: DE1960G0022826
Authority: DE
Inventors: Hugo Gaiser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-09-30
Filing date: 1960-09-30
Publication date: 1962-02-22

Description

Entladevorrichtung für Lastkraftwagen Es ist bereits eine Entladevorrichtung für Lastkraftwagen, insbesondere für solche Lastkraftwagen und Kleintransporter, die keine kippbare Ladepritsche besitzen, vorgeschlagen worden. Diese ntladevorrichtung w-ist eine parallel zu einer der Begrenzungswande des Laderaumes angeordnete, parallel zu sich verschiebliche Nand zum Verschieben des auf der Pritsche des Fahrzeuges gelagerten Transportgutes auf.
Die vorliegende Neuerung betrifft eine vorteilhafte Weiterbildung dieser Entladevorrichtung, bei der die Schiebewand über mindestens einen Ket@enzug von einem insbesondere aus der Batterie des Kraftfahrzeuges gespeisten Elektromotor mit

Untersetzungsgetriebe bewegt wird. Die Vor-und Rückwärtsbewe-

gung der Schiebewand auf der Fahrzeugpritche wird dabei durch Endschalter begrenzt.
Neuerungsgemäß sind die durch Schlitze in der Fahrzeugpritsche ragenden, vertikalen Stege der Schiebewand mit auf der Unterseite der Pritsche laufenden Führungswagen verbunden, an denen die zugehörigen, parallel und seitlich versetzt zu den Schlitzen verlaufenden Antriebsketten angreifen. Die Führungswagen laufen, nach mindestens zwei Seiten durch Rollen abgestützt, in Profilschienen, insbesondere U-Schienen. Der nicht

mit dem Führungswagen verbundene Trum der Antriebskette ist vor-

eilhafterweise durch eine sie umschließende Schutzrohr o. dgl.

gegen Verschmutzung gesichert.
Die Schiebewand kann mit Haken, Ösen o. dgl. zum Befestigen eines Zugseiles, einer Zugstange o. dgl. zum Hochziehen oder Verschieben von Ladegütern auf die bzw. der Ladefläche versehen sein.
Alles Nähere über die Neuerung ergibt sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung, auf der ein Ausführungsbeispiel einer neuerungsgemäß ausgebildeten Entladevorrichtung mehr oder weniger schematisch dargestellt ist.
Im einzelnen zeigen : Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf den wesentlichen Teil der neuerungsgemäßen Vorrichtung,

Fig. 2 einen Teilschnitt emäß der Linie II-II in Fig. 1.
Die senkrecht zu der Ladepritsche 1 und parallel zu ihren Schmalseiten angeordnete Hand 2 zum Verschieben des nicnt dargestellten Trans ortgutes ist auf ihrer dem Transportgut abgewandten Seite an zwei Stegen 3 befestigt, die in in ier Ladepritsche in Längsrichtung des Fahrzeuges angebrachten schmalen Schlitzen 4 geführt sind (von denen in den Figg. 1 und 2 jeweils nur einer sichtbar ist).

Die Stege 3 enden in auf der Unterseite der Pritsche 1 befindlichen Führungswagen 5, die, mittels der Rollen 6 nach oben und unten abgestützt, in an der Ladepritsche 1 befestigten

Profilschienen 7 mit U-förmigem Querschnitt laufen. Die früh-

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rungswagen können zusätzlich durch weitere Rollen gegen den

vertikal verlaufenden Mittelteil der U-Profilschiene 7 abge-

stütztsein.

Jeder Wagen 5 ist über ein Verbindungsglied 8 mit einem parallel und seitlich versetzt zu dem Schlitz 4 unterhalb der Ladepritsche verlaufenden Trum einer endlosen Kette 9 fest verbunden. Die Kette 9 ist über Umlenk-und Antriebskettenräder 10 geführt, die-nur teilweise dargestellt-im Bereich der beiden Enden der Ladepritsche 1 auf quer zur Ladepritsche verlaufenden hellen 11 angeordnet sind. Der unbelastete untere Trum 9a dieser Ketten ist in einer Röhre 12 zum Schutz gegen Verschmutzung geführt.
Auf der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Welle 11 ist außerdem ein Kettenrad 13 angeordnet, das über die Kette 14 von dem Ritzel 15 des beispielsweise an der Unterseite der Ladepritsche oder auf einer besonderen Halteplatte befestigten Elektromotors 16 angetrieben wird.
Als Antriebsmotor 16 wird vorzugsweise ein Gleichstromhauptschlußmotor verwendet, der in nicht dargestellter Weise über Schaltschütze mit den Anschlußklemmen der handelsüblichen 12-Volt-Lasfkraftwagen-Batterie verbunden wird dergestalt, daß der Motor in meiden Drehrichtungen betrieben werden kann, Außerdem sind Verriegelungsvorrichtungen vorgesenen, die ein gleichzeitiges Schalten des Motors auf beide Drehrichtungen unmöglich machen.

Claims

cggck Ansprüche 1.) Entladevorrichtung für Lastkraftwagen mit einem parallel zu einer der Begrenzungswände des Laderaumes verschiebbaren Band o. desgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebewand (2) über mindestens einen Kettenzug (9) von einem insbesondere aus der Batterie des Kraftfahrzeuges gespeisten Elektromotor (16) bewegt wird.
2.) Entladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vor-und Rückwärtsbewegung der Schiebewand (2) auf der Fahrzeugpritsche (1) durch Endschalter begrenzt ist.
3.) Entladevorrichtung nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Elektromotor und die Kettenräder für den Kettenzug ein Untersetzungsgetriebe geschaltet ist.
4.) Entladevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Schlitze in der Fahrzeugpritsche ragenden, vertikalen Stege der Schiebewand mit auf der Unterseite der Pritsche angebrachten Führungswagen verbunden sind, die mit den parallel zu den Schlitzen, jedoch seitlich versetzt dazu geführten Antriebsketten, fest gekuppelt sind.
5.) Entladevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungswagen, nach mindestens zwei Seiten durch Rollen abgestützt, in Profilführungsschienen, insbesondere U-Schienen, laufen.
6.) Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Trum der Antriebsketten in einer Schutzröhre o. dgl. allseitig gegen Verschmutzung gesichert geführt ist. 7.) Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebewand mit Haken, Ösen o. dgl. zum Befestigen eines Zugseiles, einer Zugstange o. dgl. versehen ist.