DE1841674U - Zahnkupplung. - Google Patents

Description

• Beschreibung Zahnkupplung. Die Erfindung betrifft eine Zahnkupplung für

  'eilenzur; bertragung nicht nur des Drehlioments,

  sondern auch von axialen Kräften. Auf den zu verbindenden''ellen ist je ein Zahnrad befestigt, wobei über die beiden Zahnräder eine Hülse mit z". 7ei entsprechenden Innenverzahnungen gestülpt und gegen diese durch an ihr befestigte Halteglieder abge-

  , glun, eil

  stützt ist. . s sind schon solche Lupplungen bekannt

  geworden, bei denen das Halteglied als Ring von U-förmigem Querschnitt ausgebildet ist, dessen Schenkel unter beiderseitigem axialem Spiel in Kingnuten der beiden Kupplungsnaben eingreifen und deren axiale

  Verschiebung in beiden Richtungen bei freier radialer

  n (D

  Beweglichkeit der Kupplungshülse sich auf das krupplungsspiel beschränkt. Im allgemeinen ist es sehr nachteilig, wenn zur Kontrolle oder Beeinflussung der axialen Fixierung die Passbolzen und die Hülse demontiert werden müssen. Es war auch nötig, daß bisher für den Lin- und ausbau der Kupplung die zu verbindenden hellen gegeneinander axial verschoben werden Mußten.

  Es ist Aufgabe der Erfindung aiese. nachteile zu

  C-1

  beheben.
• Ausgehend von einer Zahnkupplung zum axialen

  Festlegen von Schubkräften unterworfenen"..'eilen mit

  einer mit Innvenverzahnungen in gewölbte Außenverzahnungen der Kupplungsnaben eingreifenden Kupplungshülsen, die über ein an ihr befestigtes ringförmiges in Ringnuten mit Spiel eingreifendes Halteglied gegen die Naben abgestützt ist, schlägt die Erfindung vor, daß die Ringnuten derart ausgebildet sind, daß

  sie in Bezug auf &. ie Kup lung nach aussen aufschließ-

  bar sind und damit die Demontage ohne Lösen der Pass-

  schrauben und Verschieben der zu kuppelnden hellen

  möglich ist. Vorzugsweise bind die Ringnuten durch

  einen Flansch und eine Scheibe gebildet, in welche als ringförmiges Element mit Wulst ausgebildete in Bezug auf die Kupplung an der äußeren @abenstirn-

  seitebefestigte Halteglieder eingreifen.

  G Z,

  in weiterer Vorteil liet dariij-, daß sich die

  erfindungsgemäBe Zahn.] ; up ? lun. g sowohl uei großen Ab-

  c

  ständen zwischen Antriebs-und Antriebswellen, uo aie

  iaoen nicht direkt aufeinander abgestützt weroen können,

  als auch für sehr kurze auweisen gut eignet. Die Eupp-

  lungshtilse ist vorzugsweise einteilig, kann aber auch

  Mehrteilig ausgeführt werden, wobei z. . bei arei-

  teiliger Ausführung der mittlere Leil durch eine

  Zwischenteile ersetzt werden kann ; die Halteeleente

  bleiben jedoch immer c'. ie gleichen. Die nschlagflächen

  liegen innerhalb des für die schmierung der kupplungs-

  verzahnungen benötigten ülringes und sind sorit reich-

  lich geschillert. Die Ausbildung der ilalteaLemente als

  einteiligeRingegestattetdiej, nuendung dieser Zahn-

  kupplung auch für höchste Drehzahlen.

  Die erfindungsgemäße Zahnkupplung ist in der

  Fig. 1 beispielsweise und schematisch dargestellt,

  wobei die Figur einen Axialschnitt zeigt, in welchem

  unterhalb der Linie 1-1 eine andere Ausführung zu

  sehen ist als oberhalb dieser Linie. uch sind die

  beiden rechten und linken Lupplunsseiten nicht

  symmetrisch ausgebildet, wie dies der Fall sein konnte,

  sondernstellen verschiedene Varianten dar.

  Die ahnknpplung (Ausführung oberhalb der Linie

  I-I)-, weist die beiden haben 1 und 2 von Zahnrädern auf,

  wobei die eine auf der treibenden'./elle und die andere

  auf der getriebenen Volle befestigt ist. Die beiden Ha-

  uen 1 und 2 der Zahnräder sind uit einer Aussenverzahnung

  5 und 4 ausgeführt, die vorzugsweise mit lokalisiertem

  Zahmtraguild (gewölbte Aussenverzalnung) versehen sind,

  um eine gewisse Unempfindlichkeit in Lafseveränderungen

  herbeizuführen. Die Aussenverzahnungen 3 und 4 greifen in die Kupplungshülsen 5 mit den beiden Innenverzahnungen 7 und 8, wobei die rechte und linke Seite der Hülse 5 flanschartig ausgebildet ist. Am flanschartigen Ende der Hülse befestigt ist der Flansch 10, wobei die Scheibe 12 dazwischen gelegt ist.
• Auf der oberen Seite der Fig. 1 ist als Halteglied das ringförmige Blement 14 als Kranz und mit dem Wulst 16 ausgebildet, der axiale Kräfte übertragen kann. Dabei liegt das ringförmige @lement 14 zwischen Scheibe 12 und Flansch 10, d. h. in Bezug

  auf die Kupplung auf dem nach aussen liegenden Teil

  CD

  der Eabe 2 des Zahnrades. Das ringförmige Element 14 ist starr an der labe 2 des Zahnrades mittels Schrauben befestigt und die seitlich aneinanderliegenden Flachen von Scheibe 12 und/oder Wulst 16 sind ballig ausgeführt, um Kantenpressungen zu vermeiden. Zum Zurückhalten des Schmiermittels in der Kupplung dient der Dichtungsring 18.

  In der Ausführung unterhalb der Linie 1-1 sind

  die analogen eile mit den beiden li'aben 51 und 52

  der Zahnräder skizziert, darauf angeordnet die Verzahnungen 53 und 54. Die Kupplungshülse 55 besitzt die Innenverzahnungen 57 und 58. Darauf sind die

  Flansche 59, 60 befestigt und die Scheiben 61 und 62

  dänischen fixiert. Die ringförmigen Diemente 63 und

  64 mit den beiden wulsten 65 und 66, als Gewinderinge

  ausgeführt, sind auf der Aussenseite der haben 51

  und52 befestigt, resp. aufgewindet. Axiale Kräfte

  werden durch die"..'ulste 65 und 66 übertragen, welche

  zwischen den Scheiben 61, 62 und den Flanschen 59

  und 60 liegen und vorzugsweise ballige Seitenflachen

  erhalten. Die Dichtung, 67 halt ochmiermittel in der

  Kupplung zurück, während der Lichtungswulst 68 das

  --ichtuiigs-iulst 68 das

  kontinuierliche einfüllen von Schmiermittel in uie

  Kupplung erlaubt. Locher im ringförmigen 1-;. ement 68

  und in der Scheibe 62 gestatten den Durchfluß des

  ci

  Schmiermittels.

  Die axiale Fixierung der beiden Antriebs-und

  btriebswellen, resp.die Übertragung von axialen

  j7-

  Kräften über die Kupplung geschieht über die ring-

  förmigen Liemente 15, 14 oder 63, 64, 'obei es

  wichtig ist, ein gewisses Spiel einzuhalten. Es ist

  nach Demontage der Flansche 9, 10 oder 59,60 mög-

  lich, die halteringe 14 bzw. 63 und 64 und die

  scheiben 11,12 oder 61, 62 leicht zu lösen, womit

  nach Verschieben der hülse 5, 55 die Kupplung ge-

  löst ist.

  Schutzansprüche

  . c-riu

Claims (1)

1. S o h u t z a n s p r ü ehe 1. Zahnkupplung zum axialen Festlegen von Schubkräften unterworfenen-. iellen mit einer mit Innenverzahnungen in gewölbte Außenverzahnungen der Kupplungsnaben ein- CD greifenden Kupplungshülse, die über ein an ihr be- CD festigtes ringförmiges in Ringnuten :-iit Spiel ein- greifendesHalteglied gegen u-ie Kaben abgestützt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Ring- nuten derart ausgebildet sind, daß sie in zuzug auf die Kupplung nach aussen aufschließbar sind und damit die Demontage ohne jjosen der Fasschrauben und Verschieben der zu kuppelnden..'eilen möglich ist. 2.Zahnkupplung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n- z e i c h n e t, da !-. ie Ringnuten durch einen Flansch (9, 10, 59, 60) und eine scheibe (11, 12, 61,62) gebildet sind, in welche als ringförmiges Element (1), 14,659 b4) mit K'ulst (15, 16, 65, 66) ausgebildete, in bezug auf die Kupplung an der äussereni, abenstirnseite (1,2,51,52) befestigte Kalteglieder eingreifen. cl-t,