DE1816364A1

DE1816364A1 - Elektromagnetisches Relais,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1816364A1
Application number: DE19681816364
Authority: DE
Inventors: Hasse Heinz Adolf; Gerhard Claus
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1968-12-21
Filing date: 1968-12-21
Publication date: 1970-07-09
Also published as: DE1816364B2

Description

Westfälische Metall Industrie KG Lippstadt, den 16-. 12. 1968

PM/S/Mä. H u e c k & Co " Nr. 2315*

Beschreibung zur Patent-anmeldung;
"Elektromagnetisches Relais, insbesondere für Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisches Relais, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem federnden Befestigungsblech für einen Schaltanker, das durch Schweißung an einem Tragteil angebracht ist. Bei derartigen Relais treten insbesondere nach dem Einbau in Kraftfahrzeugen Störungen auf, die vor allem darauf zurückzuführen sind, daß Beschleunigungskräfte auf das Relais einwirken, die zu einer Dejustierung der Federkräfte und anderen Einstelldaten führen.

Die Erfindung betrifft die Überwindung dieser Schwierigkeiten. Sie besteht erfindungsgemäß darin, daß das federnde Befestigungsblech an der Schweißstelle mit einem Blech bedeckt ist, das zumindest an den Stellen, an denen Biegekräfte auftreten, die Schweißstelle überragt und das an dem Befestigungsblech fest anliegt. Vorzugsweise überragt das Blech die Schweißstelle allseitig. Es stellte sich heraus, daß durch diese verhältnismäßig einfache Maßnahme verschiedene auf unterschiedlichen Einzelursachen beruhende Störungen gemeinsam beseitigt werden können.

An Hand eines Ausführungsbeispiels, aus dem weitere Einzelheiten

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und Vorteile der Erfindung hervorgehen, soll dieses näher, erläutert werden.

Fig. 1 zeigt ein elektromagnetisches Relais in der Seitenansicht,

Fig. 2 zeigt ein Detail ohne Anwendung der erfindungsgemäßen Maßnahme.

Das Relais besteht aus dem Magnetkern 1, der U-förmig gebogen ist, einem Isolierkörper 2, der zum Beispiel durch Aufspritzen auf den Magnetkern aufgebracht ist, einem Anker 3, der vermittels eines federnden Befestigungsbleches 4 an einem Tragteil 5 angebracht ist, das gleichzeitig als Stromzuführung dient, einer zweiten Stromzuführung 6, einer Wicklung 7 und einer Isolierstoff grundplatte 8. Die Stromzuführungen 5 und 6 sind durch das Isolierstoff teil 2 hindurchgesteckt. Die durch die Isolierplatte 8 ragenden Enden sind beispielsweise als Flachsteckeranschlüsse ausgebildet.

Das federnde Befestigungsblech 4 ist an dem Tragteil 5 durch Schweißung angebracht. Die Ziffer 9 bezeichnet die Schweißstelle. Gemäß der Erfindung ist ein Blech 10 Im Bereich der Schweißstelle 9 das federnde Befestigungsblech 4 bedeckend auf dieses aufgelegt. Es ist vorzugsweise mit derselben Schweißung mit dem Tragteil 5 verbunden.

In Fig. 2 ist der Fall dargestellt, daß eine Kraft P als Stoßbeanspruchung auf den Anker 3 einwirkt, wenn die erfindungsgemäßen Maßnahmen nicht getroffen sind. In diesem Falle liegt die Biegezone unmittelbar im Bereich der Schweißstelle 9 und beansprucht diese sehr stark. Gerade in diesem Bereich können aber

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durcH Gefügeveränderungeh geschwächte Zonen gebildet worden sein, die der Biegebeanspruchung nicht standzuhalten vermögen. Weiterkommt hinzu, daß bei Stoßbeansprueliungen, die insbesondere im Kraftfahrzeug auftreten, das Befestigungsbleeh 4 bleibend verformt werden kann. Hierbei zeigt sich die in Fig. 2 der Deutlichkeit halber in übertriebener Darstellung gezeichnete S-Form der bleibenden Verformung. Dies führt natürlich zu einer völligen De Justierung der/eingestellten Federkräfte usw.

Die in Fig. 2. dargestellte Aufbringung des- Bleches 10 sorgt nun einmal dafür, daß die Biegezone von d'er Sehweißstelle 9 entfernt viird. Das auf dem Befestigungsbleeh 4 fest aufliegende Blech 10 umfaßt die Schweißsteile 9 wie eine Einspannung. Die Feder 4 kann erst in einer gewissen Entfernung von dem Sehweißpunkt 9 durchgebogen werden.

Ferner ist dafür gesorgt, daß kein Ausknicken des Befestigungs« bleches 4 durch Stoßbeansprüchungen mehr eintreten kann*

Wenn die Richtung der Biegebeanspruchung von vornherein festliegt, genügt es, wenn sich das Blech 10 in Richtung der auf« tretenden Biegekräfte erstreckt. Zweekmäßigerweise überragt das Blech 10 aber den Schweißpunkt 9 allseitig, wodurch mehrseitige Beanspruchungen in ihrer Wirkung geschwächt werden.

Es hat sich als zweckmäßig herausgestellt, das Blech 10 aus einem härteren Material als das Befestigungsbleeh 4 auszuführen. Wenn das Befestigungsbleeh 4 z. B* aus Kupferbronze besteht und das

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Tragteil 5 aus Stahl, so sollte auch das Blech 10 aus Stahl bestehen. Damit die Wirkung des Bleches 10 verstärkt wird, wird es zweckmäßigerweise dicker als das Befestigungsblech 4 gewählt. Beide Maßnahmen können einzeln oder gemeinsam angewandt werden.

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Claims

- 5 -Ansprüche

1. Elektromagnetisches Relais, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem federnden Befestigungsblech für einen Schaltanker, das durch Schweißung an einem Tragteil angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Befestigungsblech (4) an der Schweißstelle mit einem Blech (10) bedeckt ist, das zu-, mindest an den Ställen, an denen Biegekräfte auftreten, die Schweißstelle (9) überragt und das an dem Befestigungsblech (4) anliegt.

2. Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (10) die Schweißstelle (9) allseitig überragt.

J5. Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (lO) aus einem härteren Material als das Befestigungsblech (4) beisteht.

4. Relais nach Anspruch j5, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (10) aus Stahl und das Befestigungsblech (4) aus Kupferbronze besteht.

5. Relais nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (10) dicker als das Be- ■ festigungsbleoh (4) ist, .

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