DE1812279A1 - Ein Rutschen bzw. Schleudern verhindernde Bremsanlage fuer Fahrzeuge - Google Patents
Ein Rutschen bzw. Schleudern verhindernde Bremsanlage fuer FahrzeugeInfo
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Description
telefon: 39 53 14 2000 HAMBURG 50, »· -Dea. I968
W.£3558/68 4/H
The Dunlop Company Limited, London, S.W.l (England),
Ein Rutschen bzw. Schleudern verhindernde Bremsanlage
für Fahrzeuge.
Die Erfindung bezieht»sich auf Fahrzeugbremsen-Betätigungssysteme
derjenigen Art, welche einen Mechanismus zum Anlegen einer Bremse und eine ein Schleudern bzw. Rutschen
• verhindernde Vorrichtung aufweist, welche einen Teil eines einem Schleudern bzw. Rutschen entgegenwirkenden Systems ä
bildet, um die Bremse zu lösen,-wenn das Fahrzeug rutscht
oder anfängt zu rutschen.
Bei einem Bremsenbetätigungssystem dieser Art kann ein
Versagen des einem Schleudern bzw. Rutschen entgegenwirkenden Systems bewirken, daß die ein Rutschen verhindernde Vorrichtung
betätigt wird, um die Bremse zu lösen, wenn keine ■Schleuder- bzw. Rutschbedingungen vorhanden sind.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Gefahren-Bremsenaniegemechanismus
für ein System der beschriebenen Art zu schaffen, der durch das einem Rutschen bzw.
Schleudern entgegenwirkende System nicht beeinflußt wird.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung umfaßt ein Bremsen-
betätigungssystem einen ersten Mechanismus und eLnen zweiten
Mechanismusj die getrennt betätigbar sind, .um eine zugeordnete
Bremse anzulegen, eine ein Rutschen hzvi. Schleudern verhindernde
Vorrichtung, die betätigbar ist, um die Bremse zu lösen, und eine Einrichtung, die ein Arbeiten der ein Rutschen
bzw. Schleudern verhindernden Vorrichtung verhindert, wenn die Bremse durch den zweiten Mechanismus angelegt wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung umfaßt'ein
Bremsenbetätigungssystem einen ersten Mechanismus und einen zvreiten Mechanismus, die getrennt voneinander- betätigbar sind,
um einen Verbindungsteil in einer Richtung zu verschieben und dadurch eine zugeordnete Bremse anzulegen, eine ein Rutschen
bzw. Schleudern verhindernde Vorrichtung, die betätigbar ist, um den Verbindungsteil in der entgegengesetzten Richtung zu
verschieben und dadurch ein Lösen der Bremse zu bewirken, und eine Einrichtung, welche das Arbeiten der ein Schleudern bzw.
Rutschen verhindernden Vorrichtung verhindert, ■ wenn die Bremse
durch den zvreiten Mechanismus angelegt wird«
Die Erfindung bezieht sich ferner auf v/eitere praktische
Aus f ührungsf ormeri.
Nachstehend v/erden anhand der Zeichnung zwei Ausführungsformen beispielsvreise beschrieben.
Pig. 1 ist eine sehematische Axialschnittansicht eines
Bremsenbetätigungssystems gemäß der Erfindung. Figuren 2, j5 und 4 sind sehematische Axialschnittansichten,
die Abänderungen eines Teiles des in Fig. 1 dargestellten Bremsenbetätigungssystems wiedergeben.
Fig. ρ ist eine sehematische Axialschnittansicht einer
weiteren Ausführungsform des Bremsenbetätigungssysterns
gemäß der Erfindung»
Fig. 6 ist eine sehematische Axialschnittansicht, die
eine Abwandlung eines Teiles des in Fig. 5 dargestellten Bremsenbetätigungssystems wiedergibt.
Bei' einer ersten AusfUhrungsform der Erfindung, wie sie-
;■■' '.'"■ ·'"■ ■ ttt835/0928 - x bad ofuginau
In Fig. 1 dargestellt ist, weist ein eine Fahrzeugbremse betätigende?
System ein Gehäuse 1 auf, das von einem zylindrischen Körperteil 2 und einem End- oder Stirnteil ^ gebildet
ist, die durch einen Ring h zusammengehalten uerden. Eine
biegsame ItLngiiiembran 1J ist an ihrem äußeren Umfang zwischen
.ien beiden Teilen ?: und 3>
des Gehäuses eingeklemmt und teilt (Jas Innere des Gehäuses 1 in eine erste Kammer 6 und eine
rv/eite Kammer ?·
Ein Verbindungsteil 3 in Form einer Buchse ist an dem
Innenumfang der Membran 5 vermittels eines Ringes 9 und einer
ringförmigen Scheibe 3ο befestigt, die zu beiden Seiten der i
I'ien.bran 5 auf der Buchse 8 angeordnet und zwischen einer an
der Buchse 8 ausgebildeten ringförmigen Schulter 11 und dem Kopf 12 eines ii. das Ende der Buchse 8 eingeschraubten Stopfens
IS- festgehalten sind.
Das andere Ende der Buchse 8 ist mit einer radial einwärts vorstehenden Lippe 14 versehen, die mit einer ringförmigen
Rippe 15 in Eingriff tritt, welche an einer innerhalb
der Buchse S angeordneten Verbindungsstange l6 ausgebildet
Ist.
In der zweiten Kammer 7 ist ein Ringlcolben 17 angeordnet,
der an seinem äußeren Umfang an dem Körperteil 2 und an seinem inneren Umfang in einer in dem Körperteil 2 aus- ;
gebildeten Bohrung 18 und auf der innerhalb der Bohrung 18 f angeordneten Buchse 8 verschiebbar ist.
In dem Körperteil 2 ist ein Durchgang 19 zur Verbindung
mit einer Druckluftquelle (nicht dargestellt) vorgesehen, welche durch ein Ventil gesteuert werden kann, das von einem
Bremspedal betätigt wird. Die Verbindung des Durchganges 9 mit der Druckmittelquelle bewirkt eine Verschiebung des Kolbens
17 nach rechts, wie in Pig« 1 gesehen, so daß der Kolben 17 mit der Schulter 11 an der Buchse 8 in Eingriff gelangt
und eine Verschiebung der Buchse 8 und der Verbindungsstange lö.mit dem Kolben 17 bewirkt.
Die Verbindungsstange 16 ist mit einer (nicht darge-
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stellten) Bremse gelenkig verbunden, so daß durch eine Verschiebung
der Stange 16 nach rechts die Bremse angelegt wird. Daher bildet die Anordnung des Kolbens IT in dem Gehäuse 1
einen ersten Bremsenanlegemechanisrnus ·
Ein einem Rutschen entgegenwirkendes System ist vorgesehen, um ein Lösen der Bremse zu bewirken. Dieses einem Rutschen
entgegenwirkende System enthält eine ein Rutschen oder Schleudern abfühlende Vorrichtung, welche so ausgebildet ist,
daß sie ein (nicht dargestelltes) Ventil betätigt, um den Strom von Luft zu der Kammer 6 durch einen Durchgang 2o hindurch zu
steuern, der in dem Endteil 3 des Gehäuses 1 ausgebildet ist, und eine einem Rutschen bzw. Schleudern entgegenwirkende Vorrichtung,
welche die Membran 5 aufweist, wobei eine Erhöhung des Druckes in der Kammer 6 dahingehend wirkt, die Membran 5
und damit die Buchse 8 nach links (gemäß Pig. I) zu verschieben,
um ein Lösen der Bremse.zu ermöglichen.
Ein zweiter Bremsenanlegemechanismus in Form einer Hand-Bremsstange
21 zum Verbinden mit einem Hand-Bremshebel (nicht dargestellt) zum Betätigen der Bremse von Hand geht durch eine
öffnung 22 hindurch, welche in dem Endteil 3 des Gehäuses 1..
ausgebildet ist. Die Stange 21 hat einen vergrößerten Kopf 25,
der innerhalb der Buchse 8 angeordnet ist und mit'dem Stopfen IJ in Eingriff treten kann. .
Die Stange 21 ist gewöhnlich mit einem Spiel zwischen
dem· Kopf 23 und dem Stopfen 13 angeordnet* Eine Verschiebung
der Stange 21 nach rechts (bei Betrachtung der Fig. 1) bewirkt
einen Eingriff des vergrößerten Kopfes 23 mit dem Stopfen 13,
nachdem das Spiel aufgenommen worden ist, und ruft eine-Verschiebung der Buchse 8 und der Verbindungsstange l6 zusammen
mit der Stange 21 nach rechts (gemäß Fig. l) hervor.
Die öffnung 22 ist durch eine Lippe 24 begrenzt, welche
an dem Endteil 3 ausgebildet ist, und ein biegsamer Kautschukschuh
25 ist an der Stange 21 und an der Lippe 24 befestigt. In der Lippe 24 sind Auslaßkanäle 26 ausgebildet, und der Umfang
27 des Kautschukschuhs bildet eine Klappe, welche die
Auslaßkanäle 2β abdeckt, um den Eintritt von Fren&toff, wie
Wasser oder Schmutz, zu verhindern.
Die Stange 21 ist mit einer Buchse 28 versehen, welche zu der Stange 21 gleichachsig angeordnet ist und mit einem
ringförmigen Abdichtteil 29 verschiebbar in Eingriff treten kann, der mit dem Endteil 3 vermittels einer Feder j5o in Berührung
gehalten wird, die zwischen dem Abdichtteil 29 und der Buchse 28 angeordnet ist. Der Abdichtteil 29 kann in radialer
Richtung auf dem Endteil 3 frei gleiten, um irgendeine kleine Mißausrichtung der Buchse 28 auszugleichen und um zu
gewährleisten, daß die Buchse 28 sich in axialer Richtung frei verschieben kann.
Die Buchse 28 begrenzt eine Auslaßkammer 6a innerhalb
der ersten Kammer 6, und ein Ventil ist vorgesehen, um den Strom von Luft zwischen der ersten Kammer 6 und der Auslaßkammer
6a zu steuern.
Das Ventil enthält einen an dem einen Ende der Buchse
28 vorgesehenen elastischen Ring 31, der mit einem Ventilsitz in Eingriff treten kann, der von dem Kopf 12 des Stopfens
13 gebildet ist. Die Feder '30 arbeitet dahin, die Buchse
28 nach links (gemäß Fig. l) zu drücken, so daß der elastische Ring s>l sich mit dem Kopf 12 des Stopfens 13 in abdichtendem
Eingriff befindet.
Die Stange 21 ist ferner mit einer teilsphärischen
Scheibe 32 versehen, in welcher Löcher 32a ausgebildet sind
und welche mit der Buchse 28 i.m Eingriff steht.
Wenn die Bremse durch den ersten Bremsenanlegemechanis-'mus angelegt wird, wird der elastische Ring 31 in abdichten
dem Eingriff mit dem Stopfen I3 gehalten, um das Ventil zu
schließen und den Strom von Luft zwischen der Kammer 6 und der Kammer 6a zu verhindern. Bei dieser Anordnung kann die
einem Rutschen entgegenwirkende Vorrichtung arbeiten, um die Bremse zu lösen.
Wenn die Bremse durch den zweiten Bremsenanlegemechanismus angelegt wird, d.h. durch Verschiebung der Stange 21 nach
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rechts (gemäß Pig. l), dann tritt' die teilsphärische Scheibe
j}2 mit der Buchse 28 in Eingriff und bewegt die Buchse 28
zusammen mit der Stange 21 entgegen der Feder ^o nach rechts,
bevor das Spiel zwischen dem Kopf. 2j der Stange 21 und dem
Stopfen I;? aufgenommen worden ist. Dadurch wird das Ventil
geöffnet, indem der elastische Ring -j\ sich von dem Kopf
des Stopfens ljj wegbewegt, und in der Kammer 6 befindliche
Luft kann in die Auslaßkammer 6a und durch die Löcher ^2a und
die Kanäle 26 zur Atmosphäre fließen. Bei dieser Ausführung ist gewährleistet, daß, wenn die Bremse durch den zweiten
Bremsenanlegemechanismus angelegt wird, die Kammer 6a mit
dem Auslaß bzw. der Atmosphäre verbunden ist und die einem Rutschen bzw. Schleudern entgegenwirkende Vorrichtung nicht
arbeiten kann, um die Bremse zu lösen. Dies bildet einen Schutz gegen die Möglichkeit, daß ein Versagen des einem
Rutschen bzw. Schleudern entgegenwirkenden Systems dazu führt, daß die Kammer 6 unter Druck bleibt, wenn, die Rutschbzw.
Schleuderbedingungen nicht mehr vorhanden sind.
In dem Körperteil 2 des Gehäuses ist ein Durchgang 33
zum Verbinden einer Druckluftquelle mit dem Teil der Kammer 7 zwischen dem Kolbenkopf und der Membran 5 vorgesehen,
um durch S ervo-Wirkung den zweiten Bremsenanlegemechanismus
zu unterstützen. Eine Verschiebung der Bremsstange 21 nach rechts betätigt ein (nicht dargestelltes) Ventil, um Druck
luft durch den Durchgang 33 hindurchströmen zu lassen. Das
Ende ~$k des Kolbens 17 kann mit einer Widerlagerfläche 35
an dem Gehäuse 1 in Eingriff treten, so daß eine Verbindung
des Durchgangs 33 mit der Druckluftquelle bewirkt, daß die
Membran 5 nach rechts bewegt wird, um die Handbremse durch
Servo-Wirkung zu unterstützen.
Der Kopf 23 der Stange 21 hat gekrümmte Seiten, und der
Krümmungsmittelpunkt der teilsphärischen Scheibe 32 ist der
gleiche wie der KrUmmungsmittelpunkt des Kopfes 23 der Stan-
ge 21. Diese Ausführung ermöglicht eine geringfügige Bewegung
der Stange 21, bei der ihre Achse außer Ausrichtung mit der ·
Achse der Buchse 8 liegt, und gewährreistet, daß in einer
solchen Stellung die gleiche Verschiebung der Stange erforderlich ist, um das Ventil zu öffnen und die Bremse anzulegen, wie wenn die Achsen in Ausrichtung liegen.
Bei einer ersten Abwandlung dieser ersten Ausführungs-
form ist, wie in Fig. 2 dargestellt, die Buchse 28 mit dem
Stopfen 13 einstückig ausgebildet, und das den Luftstrom
zwischen der Kammer 6 und der Kammer 6a steuernde Ventil enthält Ventil glieder j56, die in in der Buchse 28 ausgebildeten
Durchgängen 37 angeordnet sind. Federn J8 sind vorgesehen,
welche die Ventilglieder ί6 in die Schließstellung
drücken. Ein Hockenteil 39 ist rings um die Stange 21 innerhalb der Buchse 28 vorgesehen, so daß eine Anfangsbewegung
der Stange 21 in Bremsenanlegerichtung bewirkt, daß die Venti!glieder
36 sich verschwenken oder verkippen und einen Luftstrom aus der Kammer 6 in die Kammer 6a ermöglichen.
Zwischen dem Nockenteil 39 und einem ringförmigen Widerlager
an der Buchse 28 ist eine Feder ko angeordnet, die
den Nockenteil 39 von den Ventilgliedern ^6 wegdrückt.
Bei einer zweiten Abwandlung der ersten Ausführungsforin
ist, wie in Fig. 3 dargestellt, die Buchse 28 mit dem Stopfen 13 einstückig ausgebildet, und das Ventil enthält
Ventilglieder jG, welche in in der Buchse 28 ausgebildeten
Durchgängen 37 verschiebbar angeordnet sind. Eine anfängliche Verschiebung der Stange 21.in Bremsenanlegerichtung
bewirkt, daß ein rohrförmiger Nockenteil 39 mit den Ventilgliedern
36 in Eingriff tritt, um einen Luftstrom zwischen der Kammer1 6 und der Kammer 6a zu gestatten. Eine'Ringfeder
38 ist vorgeselien, welche die Ventilglieder Z-f· in die Schließ
stellung d rüc k t.
Bei einer dritten Abwandlung der ersten Ausführungsform
ist, "wie in Fig. 4 dargestellt, die Buchse C8 an dem Stopfen
13 befestigt, und das Ventil weist Durchgänge ;,J auf, die in
der Buchse 28 vorgesehen sind und mit einer Ausnehmung 'to in
Verbindung stehen, welche in der Buchse 28 ausgebildet ist.
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Ein rohrförmlger Teil 4list um die Stange 21 angeordnet,
und In ihm sind Löcher 42 ausgebildet. Ein Ventilglied 43
in Form eines Elastischen Ringes ist an dem rohrförmigen Teil 4l vorgesehen, und eine Feder 44 ist zwischen, dem rohrförmigen Teil 4-1 und einem an der Buchse 28 ausgebildeten
ringförmigen Widerlager vorgesehen, um das Ventilglied 4?
in abdichtenden Eingriff mit einem Ventilsitz zu drücken, der von dem Kopf 12 des Stopfens Ip gebildet ist, um eine
Strömung von Luft aus der Ausnehmung 46 in die Kammer 6a zu verhindern. Eine anfängliche Verschiebung der Stange 21 bewegt
das Ventilglied 43 von dem Stopfen IJ weg, so daß Luft
von der Ausnehmung 46 durch die Löcher 42 hindurch in die Kammer 6a fließen kann. , .
Bei einer zweiten AusfUhrungsform der Erfindung, die in
Fig. 5 dargestellt ist, weist der Bremsenbetätigungsmechanismus ein Gehäuse 5o auf, das von zwei Endteilen 51 und 52 und
zwei ringförmigen Körperteilen 53 und 54 gebildet ist. Drei
Membrane 55, 56, 57 sind an ihrem äußeren Umfang jeweils zwischen zwei benachbarten Teilen des Gehäuses eingeklemmt. Die
drei Membranen unterteilen das Gehäuse in vier Kammern 58, 59*
60, 6l.
Ein Verbindungsglied 62 in Form einer Verbindungsstange
ist an der ersten Membran 55 befestigt und kann mit einer
Bremse verbunden werden, so daß bei einer Verschiebung der
ersten Membran 55 nach rechts, wie in Fig. 5 gesehen, die Bremse angelegt wird. -,- ..-.;". ■
Die Kammer 59 ist mitν einem Durchgang 63 zur-Verbindung
mit einer Druckmittelquerie versehen, die durch ein Ventil
gesteuert, wird, das durch ein Bremspedal (nicht dargestellt)
betätigt wird. Eine Erhöhung des Druckes' in der Kammer 59
wirkt dahin, die Membran 55 und die Stange 62 in/Bremsen~
anlegerichtung zu verschieben. Die Membran 55 bildet daher"-.".
einen Teil eines ersten Bremsenaniegemechanismus«
Die Kammer 61· ist mit einem Durchgang 64 zur Verbindung
mit einer Druckmittelquelle versehen^ die durch ein Ventil
BAD ORIGINAi
gesteuert wird, welches durch einen Handhebel (nicht dargestellt) betätigt wird. Eine Erhöhung des Druckes in der Kammer
61 wirkt sich dahin aus, an die Membran 57 eine Kraft anzulegen, welche auf die Membran 55 durch die Abstandsstücke
65 und 66 übertragen wird, um eine Verschiebung der Stange
in Bremsenanlegerichtung zu bewirken. Die Abstandsstücke 65,
66 sind Kautschukblöcke, welche jeweils an den Membranen und 56 -befestigt sind. Die Membran 57 bildet daher einen Teil
eines zweiten Brems enanlegemechanisinus.
Die Kammer 6o wirkt als Trennkammer zwischen der Kammer
59 und der Kammer 6l, und sie ist Über einen Durchgang 6j mit {
der Atmosphäre verbunden. Wenn daher ein Versagen einer der Membranen eintreten sollte, sickert Druckluft nur aus der zugeordneten
Kammer in die Atmosphäre aus, und die Bremse kann durch den nicht beeinflußten Bremsenanlegemechanismus angelegt
werden.
Die Kammer 58 ist mit einem Durchgang 68 zur Verbindung
.. mit einer Druckluftquelle versehen, welche durch ein Ventil gesteuert wird, das durch eine (nicht dargestellte) ein Rutsehen
bzw. Schleudern abfühlende Vorrichtung betätigt wird. Die Membran 55 bildet einen Teil einer ein Rutschen verhindernden
Vorrichtung, und eine Druckerhöhung in der Kammer wirkt dahingehend, die Membran 55 und die Stange 62 nach
links (gemäß Pig. 5)- zu bewegen, um die Bremse zu lösen. ™
Eine Feder 69 ist vorgesehen, welche die Membran 55 nach
links (gemäß Fig. 5) drückt.
Eine Vorrichtung 7o ist vorgesehen, um die Kammer 58
mit der Atmosphäre bzw. dem Auslaß zu verbinden, wenn die Bremse durch den zweiten Bremsenarilegemechanismus angelegt
wird. Die Vorrichtung 1Jo ist ein Ventil, welches einen Ventilkörper
71 aufweist, in dem zwei Einlasse 72 und 7j5 und
zwei Auslässe 7^ und 75 ausgebildet sirid. Ein Ventilschaft
7& ist innerhalb des Ventilkörpers 71 bewegbar angeordnet und durch zwei Ringmembranen 77 und 78 abgestützt. Ein Teil
79 des Ventilschaftes 76 ist zum abdichtenden Eingriff mit einem Ventilsitz 80 vorgesehen, der an dem Ventilkörper 71
909838/0028 original inspected
- Io -
ausgebildet ist.
In der normalen Schließlage des Ventils kann Luft aus
der Druckluftqyelle durch den Ventilkörper hindurch in die
zum Betätigen
Kammer 58/der ein'Rutschen bzw. Schleudern verhindernden Vorrichtung
strömen. Der Dru.ck innerhalb des Ventilkörpers wirkt auf die Membran 77 >
Vielehe bestrebt ist, das Ventil geschlossen zu halten, und der Druck wirkt auf den Teil 79 des Ventilschaftes
76, der bestrebt ist, das Ventil zu öffnen. Die
Membran 77 ist so ausgebildet, daß sie eine kleine Unbalance vorsieht, um das Ventil in der Schließstellung zu halten.
Der Ventilschaft 76 ist an dem einen Ende 8l dem Druck
in der Kammer 6l und an dem anderen Ende 82 dem Druck in dem Auslaßdurchgang 75 unterworfen, der mit der Atmosphäre in
Verbindung steht.
Wenn die Bremse durch den zweiten Mechanismus angelegt wird, wirkt die Druckerhöhung in der Kammer 6l dahin, den
Ventilschaft 76 zu bewegen, um das Ventil zu öffnen. Der Teil
79 des Schaftes 1JS bewegt sich von dem Ventilsitz 80 weg, um
einen Strom von Luft aus dem Ventilkörper zu gestatten und durch öffnungen in der Membran 78 herauszulassen, v/odureh
ein Arbeiten der ein Rutschen verhindernden Vorrichtung verhindert
wird.
Bei dieser Ausführung fließt Luft aus der Druckluftquelle durch den Durchgang 73 und aus der Kammer 58 durch
den Durchgang 7^ zum Auslaß. Daher kann die Kammer 58 nicht
entleert werden, bis die Druckluftquelle erschöpft ist, und dies bewirkt eine geringfügige Verzögerung nach dem Betätigen
des Hand-Bremshebels, bevor die Bremse angelegt wird. Falls diese Verzögerung unerwünscht ist, wird die abgeänderte
Ausführung des Ventils 7o vorgezogen, die in Fig. 6
dargestellt ist.
Bei der in Fig. 6 dargestellten abgeänderten Ausführung
des Ventils .70 ist der Ventilschaft 76 mit einem zweiten Teil
83 versehen, der mit einem zweiten Ventilsitz 84 in Eingriff
treten kann, um den Durchgang 73 zu schließen, wenn das Ven- ·
90983S/0928
til sich in der Offenstellung befindet. Dadurch wird ein Strom von Luft aus der Druckluftquelle verhindert, wenn das
Ventil offen ist, und die Kammer 58 kann schnell entleert werden.
909835/0928
Claims (1)
- Patentansprüche.1. Bremsenbetätigungssystem, gekennzeichnet durch einen ersten Mechanismus und einen zweiten Mechanismus, die getrennt betätigbar sind, um eine zugeordnete Bremse anzulegen^ eine ein Rutschen bzw. Schleudern verhindernde Vorrichtung, die betätigbar ist, um die Bremse zu lösen, und eine Einrichtung, welche ein Arbeiten der ein Rutschen bzw. Schleudern verhindernden Vorrichtung verhindert, wenn die Bremse durch den zweiten Mechanismus angelegt wird.2. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Mechanismen getrennt betätigbar sind, um einen' Verbindungsteil in einer Richtung zu verschieben und dadurch eine zugeordnete Bremse anzulegen, und daß die ein Rutschen verhindernde Vorrichtung betätigbar ist, um den Verbindungsteil in der entgegengesetzten Richtung zu verschieben und dadurch ein Lösen der Bremse zu bewirken.J5. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch .2, dadurch gekennzeichnet, daß die ein Rutschen verhindernde Vorrichtung eine erste biegsame Membran enthält, die in einem Gehäuse angeordnet ist, in dem eine erste Kammer auf der einen Seite der Membran ausgebildet ist, und daß der Verbindungsteil an der Membran befestigt ist, so daß eine Erhöhung des Arbeltsmitteldrucks in der Kammer bestrebt ist,: die Membran und den •Verbindungsteil in der entgegengesetzten Richtung zu verschieben. ."■■■"■',."■" . - . ι- ·■■--'■. .'"-■·4* Br'emsenbetätigungssyst.em nach Anspruch, J, dadurch gekennzeichnet, daß der Verhindungsteil eine erste Buchse aufweist, die an der Membran "befestigt ist und sich axial zu ihrauf der anderen Seite der Membran in die erste Kammer.erstreckt,· und daß die Buchse an ihrem von der Membran abgewandten Ende mit einer Verbindungsstange in Eingriff treten kann, die mit der Bremse verbindbar ist. ■-.. "5. Bremsenbetätigungssystem naeh .Anspruch 4* dadurch gekennzeichnet, daß die Membran Ringform hat-und an ihrem äuße-9 09338/0928ren Umfang an dem Gehäuse und an ihrem inneren Umfang an der Buchse befestigt ist.6. Brems enbetätigungssys tern nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Mechanismus einen Kolben aufweist, der in einer zweiten Kammer verschiebbar ist,- welche in dem Gehäuse auf der anderen Seite der Membran ausgebildet ist, und daß der Kolben Ringform hat, um die erste Buchse angeordnet ist und mit der Buchse in Eingriff treten, kann, so daß eine Verschiebung des Kolbens in Bremsenanlegerichtung eine Verschiebung der Buchse mit dem Kolben verursacht. ■ "7. Bremsenbetätigungssystem nach einem der Ansprüche ~j> bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Mechanismus eine Hand-Bremsstange aufweist, die sich in axialer Richtung mit Bezug auf die Membran auf deren eine Seite erstreckt und mit dem Verbindungsteil'in Eingriff treten kann, so daß eine Verschiebung'der Stange in der Bremsenanlegerichtung eine Verschiebung des Verbindungsteiles mit der Stange bewirkt.8. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 7* dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Mechanismus die Membran enthält und die Hand-Bremsstange so angeordnet ist, daß sie in dem Teil der zweiten Kammer zwischen der Membran und dem Kolben eine Druckerhöhung verursacht, wenn die Hand-Bremsstange ä in der Bremsenanlegeriohtung verschoben wird..9. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung eine Auslaßkammer aufweist, welche mit einem Auslaß und einem Ventil' versehen ist, das so ausgeführt ist, daß es durch Verschieben der Hand-Bremsstange betätigt werden kann, um einen Fluß des Arbeitsmittels zwischen der ersten Kammer und der Auslaßkammer zu ermöglichen. ,■ Io, Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 9* dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßkammer durch eine zweite Buch- · se begrenzt ist, die um die Hand-Bremsstange innerhalb der ersten Kammer angeordnet ist, und daß ein erstes Ende der909835/0928zweiten Buchse in abdichtendem und verschiebbarem Eingriff mit dem Gehäuse steht und ein zweites Ende der zweiten Buchse mit der ersten Buchse verbindbar ist.11. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil das zweite Ende der zweiten Buchse aufweist, das in abdichtenden Eingriff mit einem Ventilsitz treten kann, welcher dem Verbindüngsteil zugeordnet ist, und daß die Hand-Bremsstange mit der zweiten Buchse in Eingriff.bringbar ist, so daß beim Verschieben der Handbremsstange in Bremsenanlegerichtung die zweite Buchse mit der^ Stange von dem Ventilsitz v/eg verschoben wird, bevor die Stange mit dem Verbindungsteil in Eingriff tritt, um eine Verschiebung des Verbindungsteiles zu bewirken.12. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende der zweiten Buchse an dem Verbindungsteil befestigt ist, daß das Ventil wenigstens einen sich radial erstreckenden, in der zweiten Buchse ausgebildeten Durchgang und ein darin angeordnetes Ventilglied aufweist, und daß mit der Hand-Bremsstange ein Nockenteil so verbunden ist, daß bei der Verschiebung der Hand-Bremsstange in Bremsenanlegerichtung der Nockenteil das Ventilglied verschiebt, um einen Arbeitsmittelfluß längs des Durchganges zwischen der Auslaßkammer und der ersten Kammer zu ermög-} liehen, bevor die Stange mit dem Verbindungsteil in Eingriff tritt, um dessen Verschiebung zu bewirken.13» Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch lo, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende der zweiten Buchse an dem Verbindüngsteil befestigt ist, das Ventil wenigstens einen in der zweiten Buchse ausgebildeten Durchgang aufweist, der Hand-Bremsstange ein rohrförmiger Teil zugeordnet ist, der auf der Innenfläche der zweiten Buchse verschiebbar ist und ein ihm !zugeordnetes Ventilglied zum abdichtenden Eingriff mit einem dem Verbindungsteil zugeordneten Ventilsitz aufweist, um ein Verschließen des Durchganges zu bewirken, und die Hand-Bremsstange mit dem rohrförmigen Teil in Eingriff treten kann, so daß beim Verschie-rben der Hand-Br eras stange in der Brems-enanlegerichtung das Ventilglied von dem Ventilsitz weg verschoben wird, um den Fluß von Arbeitsmittel durch den Durchgang von der ersten Kammer zur Auslaßkammer zu ermöglichen, bevor die Stange mit dem Verbindungsteil in Eingriff tritt, um dessen Verschiebung zu bewirken.l4. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch ^, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Mechanismus die erste Membran enthält, eine zweite Kammer in dem Gehäuse auf der anderen Seite der Membran-mit Bezug auf die erste Kammer ausgebildet ist, und daß eine Druckerhöhung in der zweiten Kammer eine Verschiebung der Membran und des Verbindungsteiles in der einen Richtung bewirkt.15· Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsteil eine Verbindungsstange aufweist, die an der ersten Membran befestigt ist und sich in axialer Richtung zu ihr auf der einen Seite der Membran erstreckt.16. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 14 oder 15* dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Mechanismus eine zweite biegsame Membran aufweist, die an dem Gehäuse befestigt und parallel zu der ersten Membran angeordnet ist, eine dritte Kammer in dem Gehäuse zwischen ihm und der zweiten Membran j ausgebildet ist und zwischen der ersten Membran und der zweiten Membran ein Abstandsstück angeordnet ist, um eine an die zweite Membran angelegte Kraft zufolge einer Erhöhung des Druckes in der dritten Kammer auf die erste Membran zu übertragen und eine Verschiebung der ersten Membran und des Verbindungsteiles in der einen Richtung zu bewirken.Ι?· Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte biegsame Membran an dem Gehäuse befestigt und z^rischen der ersten und der zweiten Membran angeordnet ist, um zwischen der zweiten Kammer und der dritten Kammer eine vierte Kammer zu bilden.]8. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 17* dadurch909835/0928 BADORIGfNAtgekennzeichnet, daß die vierte Kammer zur Atmosphäre offen ist. ' ■ .19. Bremsenbetätigungssystem nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Einrichtung ein Ventil enthält, welches durch eine Druckerhöhung in der dritten Kammer entsprechend dem Anlegen der Bremse durch den zweiten Mechanismus betätigt wird, um die erste Kammer mit einem Auslaß zu verbinden.20. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kammer mit einer Druckmittelquelle durch das Ventil zum Betätigen der ein Rutschen; verhindernden Vorrichtung verbindbar ist. -ίίβ-J-21. Bremsenbetätigungssystem nach AnspructoSo, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil einen innerhalb elftes Ventilkörpers bewegbaren Ventilschaft aufweist, dessen eines Ende dem Druck in der dritten Kammer und dessen anderes Ende dem Druck in dem Auslaß unterworfen ist, daß der Ventilschaft einen Teil zum abdichtenden Eingriff mit einem innerhalb des Ventilkörpers angeordneten Ventilsitz aufweist und daß eine Druckerhöhung in der vierten Kammer eine Verschiebung des Ventilschaftes bewirkt, um diesen Teil von dem Ventilsitz weg zu bewegen und einen Strom von Arbeitsmittel aus der . ersten Kammer durch den Ventilkörper hindurch zum Auslaß zu. ermöglichen.22. Bremsenbetätigungssystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschaft in dem Ventilkörper durch zwei axial im Abstand voneinander angeordnete Tragmembranen abgestützt ist, von denen die eine nur auf der einen Seite dem Druck in dem Ventilkörper unterworfen ist, um den Druck innerhalb des VentilkÖrpers auszugleichen, der ein öffnen des Ventiles bewirkt«23. Bremsenbetätigungssystem nach-Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschaft mit einem zweiten Teil zum abdichtenden Eingriff mit einem zweiten Ventilsitz versehen ist, der mit dem Ventilkörper verbunden ist, um einen909835/0928 'Strom des Arbeitsmittels aus der Arbeitsmittelquelle in die vierte Kammer zu verhindern, wenn der Ventilschaft durch den Druck in der dritten Kammer verschoben wird.24. Bremsenbetätigungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 2]>> gekennzeichnet durch eine Kombination der in den Figuren 1 und 2 erläuterten Ausführungsformen.25. Bremsenbetätigungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 23>j gekennzeichnet durch eine Kombination der in den Figuren 1 und 3 erläuterten Ausführungsformen.26. Bremsenbetätigungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 23, gekennzeichnet durch eine Kombination der in den Figuren 1 und 4 erläuterten Ausführungsformen.27· Bremsenbetätigungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 2'5, gekennzeichnet durch eine Kombination der Merkmale der Ausführungsform gemäß Fig. 5 mit den Merkmalen der Ausführungsform gemäß Fig. 6.909835/0928SfSLeerseite
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