DE1784615A1 - Mehrstoeckige Garage - Google Patents

Description

• Mebratöakige Barase

  Die zrfinäung betrifft eine mebretöokige "rase aus Vertig-

  teilen. Bei einer bekannten Garage dieser Art sind die Pertig-

  teile einzelne Vandelemente aus Btablbeton, die beim Aufbau

  darob Ortboton oder dergleioben miteinander verbunden werden

  massen. In ist auob eine einstöckige Garage bekamt, bei der

  die gesagte Pabraeugkabine ein eimMokiges Portigteil aus Stahl-

  beton ist. 81n solches grossee Pertisteil erfordert zwar bei der

  Produktion einen grösseren Investitionsaufwand, der sich jedoch

  erfahrungsgemllee be$ablt nacht sinereeite, weil sich für Garagen

  einheitliebe Normaase durchzusetzen beginnen, no dann mit grös-

  seren Stüoksablen zu rechnen ist, und andererseits, weil eine

  ®olebe Portigkabine sich mit gerinaorom Aufwand an Material und

  Arbeitskraft beretellen und aufstellen Blast.

  Aus Platsgrltadon werden neuerdings vielfach mehrstöckige, in der

  Regel zweistöckige Garagen benötigt. Aufgabe der Erfindung tot

  es, eine nebretöokige Garage aus Yertigteilen so auszugestalten,

  dann eie mit einfachem Aufwand beratellbar und aufetellbar ist.

  Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass für jede Pabr-

  2eugkabine eine einatückige stapelfähige pertigkabine mit einer

  Einfuhröffnung an der einen Stirnseite voraeeeben ist. Die Er-

  findung macht sich den Umstand zunutze, dass Fertigkabinen, wie

  sie für einstöckige Garagen bekannt sind, sieb leiebt,obne ins

  Gewicht fallenden Mehraufwand etapelfäbig ausgestalten lassen.

  Trine Fertigkabine nach der Erfindung besteht vorzugsweise aus

  Stahlbeton. Zur Verwirklichung der Erfindung kann dann von den

  bekannten Fertigkabinen für einstöckige Garagen ausgegangen

  werden. Um diese stapelfähig zu »cb"en, genügt es in der.8ege1,

  wenn die Steifigkeit nicht ausreicht, die Stablarrierung etwas

  zu verstärken und entsprechende Auflagen für das Stapeln vor-

  zusehen. Dieser Umstand ist deshalb besonders wichtig, weri7U e

  gleichen Produktionsmittel für die Herstellung einstöckiger und

  mehrstöckiger Garagen verwendet werden können, so dass diese

  sich infolge höherer anfallender 8tUcksablen besser amortisieren.

  Bei einer_mebretöckige- Garage benötigt ataa zwischen zwei Stock-

  werken nur einen Flur. Man kann also an dieser Steile in den

  aneinander grenzenden Fertigkabinen entweder den Boden oder die

  Decke einsparen. Die Fertigkabinen der oberen Stockwerke also

  mit Ausnahme der untersten Kabine können an der Ndenseite dann

  ganz offen sein, oder es können die Pertigkabinen der unteren

  Stockwerke an der Deckenseite ganz offen sein. In einen Pall

  ist der Zwisebenflur die Decke der darunter liegenden Kabine,

  im anderen Fall der Boden der darüber liegenden gabize. Diese

  besondere Ausgestaltung der Erfindung ist deshalb rorteilbaft,

  weil dann von den fünf.Kabinenwänden, 8üokeeite, zwei Seiten-

  wände, Decke und Boden eine eingespart wird, ritbin aueb etwa

  ein Fünftel des Gewichtes, was nicht nur für die Herstellung,

  sondern auch für den Transport an die Baustelle bedeutungsvoll '

  ist. Man kann eine mehretöekige Garage auch aus Pertigkabinen

  zusammensetzen, die sH#tlicbet an einer Boden- oder einer Decken-

  seite offen sind, um von gleichartig ausgebildeten Fertigkabinen

  auszugeben. In einen solchen Fall muss man dann für die oberste

  Decke, bezw. fUr den untersten Boden eine besondere zusätzliche

  Platte bereitstellen.

  In der Regel genügt e®, die Fertigkabinen lose aufeinander zu

  stellen, durch ihr Gewicht halten sie eich in der einmal ein-

  justierten nage. Da jedoeb damit gereebnet werden muss, dass die

  einfabreaden Fahrzeuge gegen die Garagenwände fahren, ist ins-

  besondere wenn der Boden einer Pabr$eugkabine nicht zu dieser

  Kabine gehört, roll diese Fertigkabine an der Bodenseite offen

  ist, damit zu reobnen, dann sieb der Stapel versebiebt. Dem

  trägt eine besondere Ausgestaltung der Erfindung Reebnung, die

  dadürcb gekennzeichnet ist, dass für Rutsobeieberungen an der

  Oberseite und/oder der Unterseite einer Fertigkabine Rutecb-

  sicberungeele»nte angebracht sind und dann diese Butacbsicbe-

  rungselemente an in Stapel aufeinander liegenden Pertigkabinen-

  seiten ineinander greifen. Diese Rutecbeicberungselemente können

  mit einfachen Mitteln bei der Herstellung der Fertigkabinen mit

  vorgefertigt worden, so dann sie keinen ins Gewicht fallenden

  Zusatzaufwand bedingen. Vorzugsweise besteht eine Rutncbeicberung

  aus zwei im Stapel fluchtenden, gegen einander offenen Sack-

  löcbern mit einem in beide Backlöcher ragenden eingesteckten

  losen Bolzen. Bei dieser Ausgestaltung der Rutsebnieberung brau-

  oben nur die Sacklöcher in den Fertigteilen vorgesehen werden.

  Dies ist einfach möglich und die Sacklöcher behindern auch den

  'Transport und die Aufrichtung der Fertigkabinen nicht, weil sie

  nicht Uber die Aussenkontur beraueragen. Wird eine Fertigkabine

  mit eolcben Rutecbeicbernngseleoenten vorbereitet und dann als

  Einzelgarage verwendet, dann stören diese Saoklöober nicht, sie

  könngn :,m Ubrigen leicht mit Ortzement $ugescbmiert werden. Die

  so ausgebildeten Rutacbaicberungen bieten auch eine hervorragende

  Sicherung gegen Verrutschen.

  Zum Verecbluss der Einfabröffnung haben sieb Kipptore bewährt,

  die am Rand, bezw.. im Randbereich derEinfabröffriuhg angeschlagen

  sind. Um das Anbringen des Tores zu erleichtern, empfiehlt die

  Erfindung, dann am Rand der BinfabröffnÜng einer Fertigkabine

  Anschlussmittel zum Anschlagen einen-Toren vorgesehen sind. Dabei

  kann es sich zum Beispiel um metallene Anscblunsmittelmit vor-

  bereiteten Gewindebohrungen oder Bolzen bandeln, die in den Fer-

  tigbeton eingelassen sind und gegebenenfalls mit der Stablarmieb-

  rung des Betons verscbweiest oder anderweitig verbunden sind.

  .l

  Wenn man Anecblueamittel an der Decke einer Fahrzeugkabine benö-

  tigt, werden diene für Fertigkabinen mit offener Deckenseite

  auzeen am Boden auf der Höbe der Einfabrüffnung vorgesehen. Die

  äussere Bodenseite wird bei diesen Fertigkabinen In Stapel Decke

  der darunterliegenden Fahrzeugkabine und die vorgefertigten An-

  _ schlussmittel dienen dann für das Tor der darunter liegenden

  Kabine. Entsprechend gebt man vor für Fertigkabinen mit offener

  Bodenseite, wenn man im Kabinenboden ein SobllesegegenetUck fUr

  die Tür, zum Beispiel eine Falle für einen ?Urriegel benötf.gt.

  .Bei einer Fertigkabine mit offener Bodenseite kann mein dann aus-

  een an der Decke auf der Höbe der Einfabröffnung ein solches An-

  scblagmittel, VerscbliesngegenetUck oder dergleichen vorsehen.

  Diese äussere Deckenseite wird im Stapel Boden der darüber lie-

  genaen Kabine und das Anncblagmittel dient dann für die Tür der

  jeweils darüber liegenden Kabine.

  Bei mebretöckigen Garagen muss man besondere Massnahmen treffen,

  damit die Fahrzeuge in die einzelnen Stockwerke gelangen können.

  Zwei Stockwerke kann man bequem von einem Zufabrtsnivesu aus be-

  fabrbn, das etwa in der Höhenmitte der unteren Garage liegt..In

  einem solchen Fall benötigt man eine von diesem Zufahrtsniveau

  ausgehende, zur oberen und zur unteren Garage fUbrende Rampe,

  wobei man dafür.Sorge treffen muss, dass bei Befahren der unte-

  ren Garage die Auffahrrampe für die obere Garage nicht im Wege

  ist. Es ist bekannt, zu diesem Zweck eine verstellbare Auffahr-

  rampe vorzusehen. Für eine Doppelgarage ist eine verstellbare

  Auffabrrämpe.bekannt, die aus einer Schrägstellung, in der sie

  in die untere Garage führt, in eine andere Sebrägatellung, in

  der sie in die obere Garage führt, verstellbar ist. Es ist auch

  bekannt, für die untere Garage eine festgtebende Rampe vorzu-

  seben und für die obere Garage eine Rampe vorzusehen, die man

  aus dem Wege räumen kann. Diese@Rampen müssen mindestens an bei-

  den Enden abgestützt sein. Diese Abstützungen müssen auch ntabil '

  sein, damit sie-das auffahrende Fahrzeug tragen können. Aus die-

  sem Grunde empfiehlt die Erfindung Anecblusemittel am rampen-

  seitigen Rand der Abstellflächen der einzelnen Kabinen, die für

  die Auffahrrampen dienen und an den Fertigkabinen

  angebracht sind. Durch Vorfertigung lassen sich bei Betonfertig-

  kabinen Anachluasmittel mit einfachem Aufwand sehr stabil an-

  bringen, zum Beispiel, indem sie als Metallteile in den Beton

  eingelassen sind und gegebenenfalls mit der Stahlarmierung ver-

  sebweisst sind. Man gewinnt auf diese Weise ohne besonderer Mehr-

  aufwand die nötigen Fixpunkte für den Anachluss der Auffahrram-

  pen. Wenn dabei von Abstellfläcben die Rede ist, dann ist damit

  jeweils diejenige Fläche gemeint, auf der in der gestapelten

  Garage das Fahrzeug steht. Das kann der Boden der betreffenden.

  Fertigkabine sein, kann aber auch die Decke der darunter liegen-

  den Fertigkabine sein. Für das im Zufabrteniveau gelegene Ende

  der Rampe sieht man zweckmässig ein Fertigfundament aus Stahl-

  beton vor. Handelt es sich um eine Rampe, die zum Verstellen

  geschwenkt wird, dann kann man an das Fertigfundament Schwenk-

  lagerelemente anformen, die mit Schwenklagerelementen an auslauf-

  seitigen Ende der Rampe gelenkig verbunden werden können. An den

  Garagen genügen dann Auflagen für die anderen Rampenenden. Man

  kann statt dessen auch für eine zur Abstellfläcbe der oberen

  Garage führende Rampe Sobwenklagerele»ate m rampenseitigen

  Rand dieser Abstellflgebe vorsehen, in die Sebwenklagerelemente

  am einfabreeitigen Ende der Rampe gelenkig passen. In dem Zu-

  fabrtsnivoau genügt dann fUr das andere fspenende eine Unter-

  lage. Diese Rampe führt zur oberen Garage und wird durch Sobwen-

  ken um das erwrbnte Sobwenklager aus den Wege geschwenkt, penn

  das untere Fahrzeug einfahren soll, für das eine besondere Rampe

  vorgesehen ist, die feststehend sein kann. Die verstellbare

  Rampe soll möglichst leicht seia,.damit sie leicht verstellbar

  ist. Zum Vsratellen kann ein Randantrieb dienen, eine Hydraulik,

  ein Seilzug, ein Kettenzug, Gewindespindeln, eine Pneumatik. oder

  dergleichen. Am einfachsten ist die Verstellung zu bewerkstelli-

  gen, wenn eine Rampe aus zwei selbständigen ßpurrampen für die

  beiden Pabrzeugspuren "besteht, dann kann-mm diese,beiden Spur-

  rampen getrennt für sich verstellen und aan braucht für die Ver-

  stellung nicht so grosse Kräfte. Der labrer für das oben abge-

  stellte Fahrzeug betritt oder verläset diese Abstellkabine unter

  Umständen über die ü'smpe, nämlich dann, irenn kein besonderer

  Zugang vorgegeben ist. Für einen solchen !'all empfiehlt es eiob,

  mindestens an einer Spurrampe aussen einen ßebeteig mit Geländer

  vorzusehen.

  Die erwähnten Bobwenklager für die Rampe können so ausgebildet

  sein, dann die Sobwenkacbee horizontal und quer zur äinfabr-

  richtung gelegen ist. Liegt das Schwenklager im Zutbrtsniveau,

  dann kann eine@solobe Rampe von der einen Ibzragenabstellfläcbe

  zur anderen geschwenkt werden. Ist das g'cbwenklager dagegen in

  der bereits erwähnten Ausgestaltung an der Abstellfläche für das

  obere.Fabrseug angebracht, dann fgbrt die betreffende Rampe in

  Betriebsstellung Rum oberen Fahrzeug und wird durch Schwenken

  des garagenfernen Endes nach oben für das untere Pabrzeug aus

  dem Wege geschwenkt. Eine besondere bevorzugte Ausgestaltung

  der Erfindung ist dadurch gekennzeicbnet,@dass die Schwenkachsen

  der Sebwenklager für die Spurrampen sieh in Einfabrrichtung er-

  strecken und im äusseren Randbereich der Spurrampen liegen. Bei

  dieser Ausgestaltung können die Sobwenklager am garagenfernen

  und/oder am garagenseitigen Ende der Raupen angebracht sein. Bei

  dieser Auageataltung führt die Rampe in Betriebsstellung zur Ab-

  etelläW"_ e des oberen Pabrzeugea, während für das untere Pahr-

  zeug sirre andere, zum Beispiel featstebbnde Rampe vorgesehen

  ist. Soll das untere Pabrzeug einfahren, dann werden die beiden

  Spurrampen in ihren Schwenklagern um 90 Grad nach aussen

  geschwenkt, wodurob der freie Zwischenraum $wiscben diesen

  Spurrampen breiter wird. Da die Schwenklager am gueseren Rnnd--

  bereich. der Spurrampen liegen, liest sich die Anord::.°;-rng ?.eicht

  so bemessen, dass nun dieser Zwieobenraum auerei :bt, so dass d@..e

  untere Fahrzeug durcbfabren kann. Diese @veg=-@*@ :f..@e Ist des..

  besonders vorteilhaft, weil die beiden Rampen nur um ihre Läe-

  achse geschwenkt werden und dafür nur geringe Krft _@=@#":-@:de:r.

  lieh sind, so dass dieser Schwenkvorgang auch iefc: wt,l@ Re@id

  durchgifUhrt werden kann. Die zusätzlichen, bei i lr7se,?° Ausge-

  staltung zum Abstützen der in Einfahratellung ges-'wfs@kter

  rampen erforderlichen Auflagen an der Garagen3eite "#%3s¢#, F _ch

  leicht an vorgefertigten Anecbluesrpitteln anbringen, 1;(ährend .Iwe

  entsprechenden Unterstützungsmittel für das garagenferne Ende

  leichtdureb ein Pertigfundament, an dem auch Sebwenklagereiemen-

  te angebracht sein können, gebildet werden können.

  Die Aizecblus®®ittel für die Rampe müssen unter T1mettdtn sehr

  hohe %räfte aufnehmen und es ist dabes zweckmgeeig; Cieee Kräfte

  auf einen möglichst weiten Bereich der Stablbetonkonatruktion

  zu @rertßile. r Eine dementsprechende Ausgestaltung der J 3# Zir.Iung

  =e t d2";uwca gekennzeichnet, dass an =eder Seite im Bleich der

  Ei .:t.@ffn;@ng eine?'s.@@chiene voxgesphen. st, ° =i:ä:. e:' x:ee

  flachen Steg zwischen zwei aufeinander gestapelten Pertigkabinen

  gelegen isjund in Ausfahrricbtung mit einem freien Ende Uber-

  atebt und dass an dem freien Ende dieser Profilschiene Anschluss-

  mittel bezw. Sobwenklagerelemente für'die Rampe befestigt sind.

  Eine solebe Profileobiene kann sich weit nach hinten in den Be-

  reich der gestapelten Fertigkabinen erstrecken und.soait Kräfte,

  die auf das herausragende freie Ende ausgeübt werden, verteilen.

  Eine solobe Profilschiene kann in die Pertigkabinen eingeforst.

  werden, sie kann'aber auch später beim Stapel eir@facb dazwisoben

  gelegt werden, in welchem fall es genügt, für die Profilecbiene,

  bezw. für den flachen Steg der Profilschiene, der zwischen den

  Kabinen liegt, eine entsprechende Aussparung vorzusehen. Damit

  die Profilecbiene aus ihrer eingerichteten nage nicht heraus- '

  rutschen kann, kann man sie durch die Rutsebrioberungen mit

  siobern, die für dis Fertigkabinen vorgesehen sind, indem ran

  sie in diese Ruteebsfoberungen mit.einbeaiebt. wenn die Rutrob-

  sicberungen in der bereits erwähnten Ausgestaltung den Zxiooben-

  raum zwischen zwei aufeinander gestapelten Fertigkabinen .durcb-

  setzende Bolzen aufweisen, genügt es $u diesem Zweck, in der

  Profilschiene an den entsprechenden Stellen Durebbraebe vorsu-

  neben, durch die die Bolzen beim Stapeln der Garage hindurch-

  gesteckt werden. Wenn es sich um Pertigkabinen mit einer offenen

  Decken- oder Bodenseite handelt, kann man als Profileobiene eine

  U-Profilecbiene vorsehen, die die an diese offene Seite angren-

  zende Seitenwandkante mit ihrem U-Profil umgibt. Einerseits

  wird dadurch die betreffende Seitenwandkante gisebützt und an-

  ' dererseite wird dadurch die Profileobiene am Verrutschen gehin-

  dert. Formt man diese U-Profilechiene von vornherein an die

  Fertigkabine an, dann schützt sie beim Transport und beim Sta-

  peln diese unter Umständen gefährdeteloffenliegenden Seitenwand-

  kanten.

  Die Erfindung wird nun anband der beigefügten Zeichnung näher

  erläutert. In der Zeichnung zeigt:

  Figur '! im Querschnitt eine Doppelgarage nach der Er-

  findung mit um eine horizontale kebee sebwenk-

  baro#Auffabrrampe für beide Garagen,

  Figur 2 die Ansieht gemäsr dem Pfeil II aus Figur 1,

  jedoch ohne die Rappen,

  Figur 3 die Teilansicht gemäes dem Pfeil III aus Figur

  1 auf die in Einfabrricbtung links gelegene

  Spurrampe,

  Figur 4 in der Aneicbt entspreebend Figur 2 eine ab-

  geänderte Ausgeetaltung der Garage,

  Figur 5 ebenfalls in der Ansieht gemäss Figur 2 eine

  weitere Ausgestaltung einer abgeänderten

  Garage, .

  Figur 6 im Teilsebnitt eine Rutschsieberung,

  Figur 7 im Teilsebnitt eine eingesetzte U-Profileebiene,

  Figur 8 im Teileebnitt eine eingesetzte Wirikelprofil-

  sebiene,

  Figur 9 in perspektivischer Teilansicht eine einge-

  setzte Winkelprofilscbiene,

  Pigur 10 im Schnitt ein vorgefertigtes Anseblagmittel,

  Figur 11 in der Schnittdarstellung entepreebend Figur 1

  eine Doppelgarage mit einer Rampe nur für die

  obere Garage, -die um eine horizontale Achse

  r

  aus dem Wege sobwenkbar ist, und

  Figur 12 perspektivisch eine Rampe aus zwei Spurrampen,

  die nur fUr die obere Garage vorgesehen Ist

  und bei der die Spurrampen um je eine in Auf-

  fahrrichtung gelegene Aeb$e aus der Fabrbabn

  des unteren Fahrzeuge gesobwenkt werden können.

  Gemäss Figur 1 ist mit 1 eine erste Fertigkabine bezeichnet, die

  auf eine zweite Fertigkabine 2 aufgestapelt ist. Die Fertigkabi-

  ne 2 steht auf einen Niveau 3, das um die halbe @@@nenböbe tie-

  fer liegt als das Pabrbabnniveau 4. Die beiden Fertigkabinen

  besteben aus Stahlbeton, sind kastentifrnig mit einer Einfabr- -

  öffnung 5 ausgebildet und weisen mithin zwei Seitenwände 6, 7,

  eine Decke 8, einen Hoden 9 und eine Rückwand 10 auf. Die beiden

  Fertigkabinen sind vollständig gleich bemessen und auch gleich,

  also als Serienteile ausgebildet. Entlang der Seitenwände 6 und ?

  sind die beiden Pertiakabinen durch Rutsebpicberunqen 11 mit-

  einander verstiftet, die in gleichen Abstand zueinander auf die

  ganzen Wandlängen verteilt sind und deren Ausgestaltung im ::in-

  zelnen noch anband der Figuren 6 bis 8 erläutert wird. Mit 12 ist

  allgemein eine um eine horizontale, quer zur Auffabrriebtung ge-

  mäss Pfeil 13 gelegene Achse schwenkbare Rampe bezeichnet, die ilnir

  einen, 1.n Figur 1

  Sobwenketellung zur oberen Kabine

  1 führt und in ihrer anderen, gestriobelt angedeuteten Schwenk-

  stellung zur unteren Kabine 2 führt. Die Raupe 12 ist zu dieser

  Zweck Uber ein Sobwenilager 14 an ein Pmndament 15, das in dar

  Fabrbabnniveau eingelassen ist, angslenkt. Die feststehenden

  Schwenklagerelemente des Bcbwenklagers 14 sind mit den Fertig-

  fundament 15 vorgefertigt. In Verlängerung der AbetellbUbne 16

  der oberen Kabine und der Abstellbübne 17 der unteren Kabine

  sind jeweils Stützmittel-18, 19 vorgesehen, auf denn sich das

  schwenkende Ende der Raupe in beiden Funktionsstellungen abstUtst.

  Das Stützmittel 18 ist das freie, nach vorn herausragende Ende

  einer Profilsabiene 20, die zwischen die beiden Kabinen gesteckt

  ist, wie dies im einzelnen noch anband der nguren 6,bis 9 er-

  läutert wird. Die Raupe 12 besteht aus zwei ßpurrafn, von denen

  jede für die Räder der einen Yabrseugseite vorgesehen ist und

  diese, beiden Spurrampen sind getrennt beweglich, das beisst also,

  für jede dieser ßpurrampen ist ein besonderes 88bwenklager 14

  und ein besonderes Stützmittel 18 vorgesehen. Die in Einfahr-

  richtung links gelegene Spurrampe ist in Figur 3-siebtbar und

  dort mit 21 bezeichnet. Diese Rampe weist eine Fabrspur 22,

  links davon einen Gebsteg 23 und ein Geländer 24. auf, welch

  letzteren auch in Figur 1 sichtbar ist. Entlang dem vorderen

  Rand der beiden Abstellbübnen 16 und 1? erstreckt sich ein Rif-

  felblech 25, das den Zwischenraum zwischen dem Ende 18 und einem

  entsprechenden nach vorn herausragenden Ende 26 einer anderen

  Profilsrbiene überbrückt.

  Während bei dem in Figur 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbei-

  spiel die Fertigkabinen Boden und Decke aufwiesen, sind die

  Fertigkabinen 30 und 31 bei dem in Figur 4 dargestellten Aus-

  führungsbeispiel an der Bodenseite offen. Unter die unterste

  Fertigkabine ist als Boden eine Pertigfundamentplatte 32 gelegt.

  Bei diesem Ausfübrungebeispiel sind die,den Profilschienen 20

  entsprechenden Profilschienen 33, 34 U-Profile, wie dies im ein-

  zelnen noch anband der Figur ? erläutert wird. Im übrigen kann

  dieses Ausführungsbeispiel, soweit es die erfinderischen Elemente

  angeht, genauso ausgeführt sein, wie das zuerst be®ebriebene.

  Man kann eine mehrstöckige Garage nach der Erfindung auch aus

  Fertigkabinen 35, 36 aufbauen, die an der Deckenseite offen sind,

  wie dies in Figur 5 dargestellt ist. Unter Umständen können die

  Fertigkabinen 35 und 36 die gleichen sein, wie die Fertigkabinen

  30 und 31, ledigiicb umgekehrt angeordnet. Für die oberste Fer-

  tigkabine 35 benötigt man dann eine Fertigdecke 37. Im übrigen

  kann das Ausfübrungebeispiel gemäss Figur 5 genauso ausgebildet

  sein, wie das in Figur 1 bis 3 beschriebene. Figur 6 zeigt im

  Schnitt die eine Debkenkante einer unteren Kabine 38, auf die

  die Seitenwand einer Kabine 39 mit offener Bodenseite abgestellt

  ist. Unter der Seitenwand erstreckt sich der' flache Steg 40 einer

  Winkelprcfilachiene 41, der Durchbrüche aufweist. Einer dieser

  Durchbrüche ist in Figur 6 sichtbar und mit 42 bezeichnet.

  Dieser Durchbruch 42 fluchtet im gestapelten Zustand mit zwei miteinander fluchtenden und einander-zugekebrten Sacklöcbern 43, 44, die in den beiden Kabinen 39 und 38 vorgefertigt sind. Beim Stapeln wird ein Metallbolzen 45 eingesteckt, der in die beiden Sacklöcher 43 und 44 ragt und auch den Durcbbrueb 42 durchsetzt. Auf diese Weise wird eine Rutschsieherung gebildet, in die hier auch die Profilschiene 41 einbezogen ist. Figur 7 zeigt in ent- sprechender Darstellung wie in Figur 6 einen Deckenkantenbereich einer unteren Kabine 50 und den unteren Teil einer daraufgestellten Seitenwandung einer oberen Kabine 51, die wiederum eir.r of- fene Bodenseite hat. Anstelle der Winkelprofilsebiene 41 ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine U-Profilsobiene 52 vorge- sehen, die so bemessen ist, dass sie den offenen unteren RP.nd der Seitenwandung der Kabine 51 eng umfasst. Die beiden Kabinen sind wieder durch eine allgemein mit 53 bezeiobnete Rutsch- sicberung gesichert, in die auch die Profilschiene 52 einbezogen ist und die genauso ausgebildet ist wie die im Text zu Figur 6 erläuterte Figur 8 zeigt die aufeinander gestapelten $antenbereiebe zweier Kabinen 54, 55 mit geschlossener Boden- und Deckenseite, zwischen die der flache Steg 57 einer Winkelprofilsebiene 58 gelegt ist. Für diesen flachen Steg ist in der oberen Kabine 54 eine Aus- sparung 59 vorgesehen. Diese Winkelprofilscbiene ist, wie ;n der Figur angedeutet, mit der Eisenarmierung 60 der oberen Kabine 54 verschweisst und in die Vorfertigung dieser Kabine einbezogen. Mit 61 ist wiederum .eine Rutscbsicberung bezeicbnet, die genau- , so ausgebildet ist wie die Rutschsicberung 53 und in die auch diese Winkelecbiene einbezogen ist.
• Figur 9 zeigt perspektivisch von vorn gesehen im Ausschnitt zwei Kabinen 70 und 71, die wie die Kabinen 51 und 50 ausgebildet sind°und zwischen die eine U-Profilechiene 72 gelegt ist, ent-

  sprechend der U-Profilecbieae 52 aus Figur 6. Wie ersichtlich,

  ragt diese U-Profilscbiene mit einem Stück über die Vorderfront

  der gestapelten ßaragen@binaus. Dieses herausragende Ende dient

  als Anschlagmittel für die Rampe. Zu dem gleichen Zweck. ragen

  auch die Profil$cbienen 41,49 u.52ein Stück nach vorn über die

  Garageneinfabröffnung hinaus. Gemäss Figur 9 ist die Decke 73

  der Kabine 71 Abstellbübne für die Kabine 70, die auf der Boden-

  seite offen ist. Aussen in die Decke 73 ist auf der Höhe der

  Einfabröffnung ein Anaeblagmittel für die Tür der Kabine 70 an-

  gebracht. Im Beispiel bandelt es sich bei dem Anschlagnittel um

  eine in den Beton eingelassene Gewindebücbbe 74, an die ein

  Sebliessgegenstück angesetzt werden kann, das bei geschlossener

  Tür von einem Riegel der Tür binterfasst wird. Eine solche Gre-

  windebücbse ist auch gemäss Figur 10 vorgesehen und dort mit-75

  bezeichnet. Diene Gewindebüchse ist in den oberen Randbereich

  der Einf$hröffnung einerl#P Kabine 76 vorgefertigt eingesetft. Die

  Gewindebticbge 75 ist zu diesem Zweck vorm Ausgiessen des Betons

  mit dem vorbereiteten Stablarmierungerabmen i7, an Scbweise-

  stellen 78 versobweisat, so dass sie beim Ausgiessen die ge-

  zeichnete Stellung einnimmt und mit dem oberen Rand 79 der Ein-

  fabröffnung abecblieset. Diese Gewindebüobee 75 dient als An-

  schlussmittel für ein Garagentor. Für dieses Garagentor sind

  noch weitere solche Anscblusemittel vorgesehen. Bei der Pertig-

  kabine 35 sind solche Anseblagmittel auszeri am Hoden und unten

  an der Fertigdecke 37 vorgefertigt.

  Figur 11 zeigt eine Doppelgarage aus zwei Kabinen 80 und 81, von

  denen für die untere Kabine 81 eine feststehende Rampe 82 vorge-

  sehen ist, die vom Abstellniveau 83 zu einem Fabrbabnniveau 84

  auf halber Höbe dieser Kabine führt. In dien Pabrbabnniveau ist

  ein Fertigfundament 85 eingelassen, auf dem sieh das freie

  Schwenkende einer Rampe 86 abstützt, die in einem Schwenklager 97

  um eine horizontale, quer zur Einfabrriebtung gelegene Achse

  auf der Höhe des vorderen Randes der Abatellbübne 88 der oberen

  Kabine schwenkbar gelagert ist. Normalerweise nimmt die Rampe 86

  die ausgezogen gezeichnete Stellung ein, in der ein Pabrzeug

  die obere Kabine 80 befahren kann. Soll ein labrzeug die unters

  Kabine 81 befahren, dann wird die Bühne kurzseitig'in die ge-

  stricbelte Stellung hoch- und aus des Wege geschwenkt. Die fest--

  stehenden Sobwenklagerelesente der gcbwentlager 87 oder In-

  ecblagmittel dafür sind.an der Fertiglutbine 80 vorgefertigt.

  Pigvr 12 zeigt perspektivisch eine aus zwei 8purraspen 90, 91-

  bestebende,-allgemein mit 92 beseicbäete Rampe,-die von eines

  Pabrbabnäivenu 93 in der Höhensitte einer unteren Kabine zur

  Abstellflgcbe"einer darauf abgestellten :weiten Kabine führt.

  Die beiden Kabinen sind der Übersicht halber niobt dargestellt,

  es sind nur die Vorderkanten der Abste11flgoben dieser Kabinen

  ei ngezeicbnet und mit .94 und 95 bezeichnet. Zu der Abstellfläebe

  der unteren Kabine tübrt eine feststehende Rampe 96. Pür jede _

  der Spurrampen 90 und 91 ist im Fabrbabnniveau ein Pertigfunda-

  ment 97, 98 vorgesehen, an das je ein Sobwenklager 99, 100 vor-

  gefertigt ist, über dg-t- 1e betreffende ßpurraspe dort angelenkt

  ist. Die Soöwenkaobsen der beiden 8obwepklager 99 und 100 er-.

  :trecken sich parallel zu der durch den Pfeil 101 angedeuteten

  Auffabrriobtung,.und zwar u jeweils aussen gelegenen Rand der

  beiden Spurrampen. Is Kernlob der Abstellbllbne ff die obere

  Kabine sind die beiden Spurrespen ebenfalls durch Schwenklager

  102 und 103 angelenkt, deren Sobwenkaobeen sieb in Verlängerung

  der Sobwenkacbsen für die Sobyenklager 99 besw. 100 erstrecken..

  Die beiden Sobwenklager sind an den freien Enden von zwischen

  die beiden Kabinen gesteckten Profilsobienen angelenkt. Die

  beiden Pundasente 104, 105 dienen gleiobseitig als StUtsmittel, .

  eo dann die beiden Spurraspen in ihrer geseiobneten Betriebs- .

  etellung gebglten werden, wenn eia Pabrseug die obere Kabine

  beMrt. Entsprechende Stütsaittel können auob für das garagen=

  zeitige Ende der beiden Spurraspen vorgesehen sein-und an-den ,_

  erwähnten ü-Profilscbienen angesetzt sein. Mit 106 und 107 sind

  die beiden Spuren für ein einfahrendes Pabrseug beseiobneA, die

  in der Zeichnung angedeutet sind. wie ersiobtlieb ist der Ab.. .

  stand 'i08 der beiden inneren Kanten der Spurrampen in der in

  .Figur 12 ausgezogen gezeichneten

  kleiner, als

  der der Pabrzeugepur 106, 107, so dass das Fahrzeug die obere

  Kabine befahren kann. Soll die untere Kabine befahren werden,

  dann werden die beiden Spurrampen in den Schwenklegern 99, 100,

  102, 103 nach aussen in die gestrichelt gezeichnete Stellung ge-

  sabwenkt und dort durch nicht eingeseicbnete Riegel gesichert.

  die liebte Weite 109 zwischen den beiden Spurrampen äst nun so

  gross:, dass ein Fahrzeug auf der Rampe 96 die untere Kabine be-

  fahren w

  In den Zeichnungen sind Antriebsmittel zum 3erstell@@der Rampen

  nicht mit: eingezeichnet. Für diese Antriebsmi etel kAnn vorge-

  Beben sein. eine Hydraulik, ein Seilzug, ein Kettenz,_i4, Gewinde-

  spindeln, ein Randantrieb oder dergleichen. Ist ein automatiscbee

  Antrieb vorgesehen, dann empfiehlt es sich, in der Zufahrt einen

  Schalter vorzusehen, den der Fahrer vom Fahrersitz betätiget).

  kann Zu diesem Zweck ist genäse Figur 1 neben der 'r',rt elf:.

  Pfosten 110 vorgesehen, an dem ein Schalter

  der Automatik angebraabt ist.

  In der Zeichnung sind immer nur zwweiatö%@kige

  Die Erfindung ist nicht auf zveietdckige Garagen bekchrä:@k.

  Wird eine mebratöckige Garage, zum Beispiel in etnem "Traben

  zwischen zwei Zufahrteniveaue angeordnet, die s-aicb .r ihrer Eös

  um etwa die doppelte Kabinenböbe unterscheiden, dar@@ kann mar

  leicht eine vierstöckige Garage vorsehen, von denen die beide

  unteren Kabinen dem niedrigeren Zutßbrtaniveau und Cie beiden

  oberen dem böberen Zufabrteniveau zugekehrt sied und dann für

  diese beiden Kabinenpaare jeweils Rampen wie ?ben b9?ohrieben

  vorgeben.

Claims (1)

1. A l@ $ P R Ü C H B ' 1. Mehrstöckige Garage aus Fertigteilen, dadurch gekenhseicbnet, dass für jede Fahrzeugkabine eine einstüekige stapelfähige Pertigkabine ( 1, 2) mit einer Einfabröffnung { 5 ) an der einen Stirnseite vorgesehen ist. 2. Garage n4ob Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fertigkabine ( 1,-,2 ) aus StabibRton besteht. 3. Garage nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindeetens die Fertigkabinen (. 30 ) der oberen Stock- . werke an der ganzen Bodenseite offen sind. 4. Garage nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Fertigkabinen ( 36 ) der unteren Stock- werke an der ganzen Deckenseite offen Bind. 5. Garage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Aneprüebe,` dadurch gekennzeichnet, dass die hertigkabinen ( 1, 2 gleiche Aussenabmessungen haben. 6. Garage nach einem oder mehreren der vorhergehenden lnsprüobe, dadurch gekennzeiobäet, dann für Rutsobeicherungen (. 11 ) an der Oberseite und/oder der Unterseite einer Fertigkabine (54;55) Rutsabeieberungselemente angebracht sind und da®e diese Rutscbeieberungselemente an im Stapel aufeinander lie- genden Pertigkabinenseiten ineinander greifen. 7. Garage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dang eine Rutacbeicberung aus zwei im Stapel fluchtenden, gegen einander offenen Sacklöchern (4.3, 44 )mit einen in beide Sacklöcher _ ragenden eingesteckten losen Bolzen ( 45 ) besteht. B. Garage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dann am Rand der Einfabröffnung einer Fertigkabine Anechlusemittel ( 75 ) zum Anschlagen eines Tore vorgefertigt sind. 9. Garage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichheto, dass fUr einer Fertigkabine ( 35 ) mit offener Deekeneeite aussen am Boden auf der Höhe der Binfabröffnung die Anschluaeaittel . fUr. *in Tor vorauseben sind. 10. Garage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daue für eine Pertigkabin4@lit offener Bodenseite aussen an der Decke auf. der Höhe der Einfabröffhung ein Anschlagmittel ( 74 ) für ein Sebliesegegenstüek Torgesehen ist. 11. Garage nach einem oder mehreren der verbergebenden AnsprUcbe, dadureb*gekennieiebnet, dass iUr eine von einem gemeinsamen, etwa in der H b amitte der unteren Garage ( 2 ) gelegenen Zufabrteniveaä#jus8ebende, zur Abotellfläcbe der oberenMd und unteren Garage verstellbar führende Auffahrrampe ( 12 ) Anecbluehmittel am rampenseitigen Rand (18,19 ) dieser Ab- etellilächen vorgesehen Bind. -12. Garage nach Aneprucb 11, dadurch gekenazeicbnet, dann für das im Zufabrteniveau gelegene Ende der Rampe ( 12. ) ein P'er- tigtundament ( 15 ) aus Stahlbeton vorgesehen ist, an das a Hobwenklagereleoente ( 14 ) angeformt sind, die mit Bahwenklagerele»nten » au$laufaeitigen Ende der Rampe ge- "lenkig verbunden werden können. . - .13. Garage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, da- - .durch gekennzeichnet, dass für eine von einen gemeinsamen, - etwa in der Rbbenaitte der unteren-Garage ( 81 ) gelegenen .ZUfahrteniyeau ausgebende, zur Abstellfläobe der oberen Ga- rage ( 80 ).führende Rampe ( 86 ) Sobwenilagerelemente - ( 87 ) am rampenseitigen Rand dieser Abetellildobe vor- geneben sind, in dis Scbwenklagergegeneletrente.am--garagen- - neltigen Ende der ßampe (. 86 ) gelenkig parus@n.. . w ;14. Garage nach einea,oder mehreren der vorbergebenden Aneprtiobe, dadurch gekennseiohne t, dass 'eine Rarpe nve »et seIbetllnät- . gen Bpurrimpen für die beiden-Zabrseu«rpnren bi"stebt. 15. Garage nach einen oder mehreren der vorbergebeäden Ansprtlohe, dadurch gekennieiobnet, dann mindentenä an.einer Spurrampe . aussen ein Gebete$ ( 23 )mit ßelander (_.24 ) vorge.- neben ist. 16. Garage nach einen oder mehreren der vor'hergebenden .. 'dadurch gekennzeichnet, date die 8obwenkacbse den Sobwenk- lagere für- die-Rampe horizontal und quer zur $infabrrichtung, gelegen ist. (Pig. 1) 17. Garage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Scbwenkacheen der Schwenklager für die Spurrempen sich in -' Einfahrricbtung erstrecken und in Gusseren Randbereich der Spurrampen liegen. (Pig. 12) .18. Garage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Aneprtiobe,i: dadurch gekeneseiobnet, dass an jeder Seite in Bereiob der Einfabröffnung eine Profileobiene (33. 34 ) vorgesehen ist,. die mit einem flaeben Steg ( 40 ) svisoben zwei aufeinander gestapelten Pertigkabinen ( 30, 31 ) gelegen ist und in AueM fabnriohtung mit einem freien Ende übersteht und dann aN det freien Ende dieser Profilsobiene Ansoblussrittel besw. Schwenklagerelemente für die Rampe befegtigt sind. 19. Garage nach einem oder mehreren der Ansprüche 6, 7 und 18, dadurch gekennzeichnUN t dann die Profilschiene ( 52 ) in die Rutscbeicherunger die angrenzenden Pertigkabinen (51. 50.) einbezogen ist. 20. Garage nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Rutschsicherungen den Zwiscbenräum zwischen zwei aufeinander gestapelten Pertigkabinen durchsetzende Bolzen ( 45 ) aufweisen und daue die Profilecbiene ( 44 ) Durchbrüche ( .42 ) für diene Bolzen ( 45 ) aufweist. 21. Garage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dann bei einer Fertigkabine mit offener Decken-m oder offener Bodenseite die Profileebiene . ein die an diene offene Seite angrenzende Seitenwandkante umgebende U-Profiletbiene ( 52 ) ist. _ _y