DE1780353A1

DE1780353A1 - Niveauregelsystem für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1780353A1
Application number: DE19681780353
Authority: DE
Inventors: Günter 4044 KaarsL Strauff
Original assignee: Langen & Co. 4000 Düsseldorf
Priority date: 1968-09-04
Filing date: 1968-09-04
Publication date: 1971-11-25
Also published as: FR2112829A5; GB1325574A

Description

Patentanmnldung

Gegenstand: IJivcauregolsystem für Had- oder Achsaufhängung gen von Kraftfahrzeugen

Anmolderin: Firna Langen C Co.

4 Düsseldorf, Klostcrstr. 4 9

Die Lrfindung bezieht sich auf ein !Jiveauregelsy3ten für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen mit zwischen Radträgern und Wagenkasten angeordneten Stellgliedern veränderbaren Volumens, denen ein odor mehrere *liveauregelventile vorgeschaltet sind, die in Abhängigkeit von Abstand zwischen Wagonkasten und Radträgern in einer ersten Regelstellung die Stellglieder mit einer Druckquelle und in einer zweiten Regelstellung die Stellglieder mit einen Vorratsbehälter verbinden und in einer dritten Regelstellung diese Verbindungen sperren, wobei zwischen !liveaurogclventile und Stellglieder in Richtung Stellglieder öffnende, cntsperrbarc Rückschlagventile geschaltet sind, die bei Fohlen eines ausreichenden Druckes die Stellglieder dicht absperren und v/obei schließlich die Zuführung von Druckmittel nach erfolgter Hiveauregulierung unterbrochen werden kann.

Derartige lliveauregelsysteme werden bekanntlich deshalb verwendet, um den Verbrauch an Druckmittel gering zu halten. Ausgehend von der Überlegung, daß statisch wirkende Belastungsänderungen überlicherweise nur im Stillstand des Fahrzeuges vorgenommen werden, hat man Mittel vorgesehen, die das Eu- rnd Abführen von Druckmittel während der Fahrt unterbinden. GonäA der deutschen Patentschrift 1.124.371 kann z.D. ein Abschaltventil eingebaut worden, welches

109848/0565

NCUO Unterlagen |Art.7|lAht.2Nr.i3atjidMXnd*njr«»o«*.v.«.e.IftOl

die Stellglieder nur bei geöffneter Tür, also Lei stillstehendem Fahrzeug, mit der Drucknuollo verbindet. Anstelle eines Abnchaltvcntils künner auch vor und hinter das iliveauregelventil gegensinnig öffnende, entsperrbaro !Uckschlagvo.ntilc geschaltet sein, in deren Steuorlcitungen ein Sperrventil eingebaut ist, so daß bein Schließen «.le: 3 Sperrventil.", keines I.ntsnerrung mehr stattfindet. Als .!achteil dieser Anordnungen i3t zu betrachten, dan nie bisher nur bei geöffneter Tür oder gesogener Prem3p nine lliveauregulierung erlauben, la der Fahr2o.uglcmkc»r boim Zusteigen grundsätzlich die Fahrzeugbolastung erhöht und damit eine !livoau^cgulierung notv/endig wird, andererseits al er bei schlechter Witterung oder bei Zeitmangel ein Stillstand des Fahrzeuges bei geöffneter Tür uner\/ünscht ist, lingt der Lrfindung lic Aufgabe zugrunde, ohne Beeinträchtigungen in der Handhabung eines Fahrzeuges nit einem Uivcauregelsystem der eingangs crv/ahntcn Art dafür zu sorgen, dan nach erfolgter Wiveaurcguliorung die Drujkquelle ab- oder umgeschaltet v/ird.

Die Losung dieser Aufgabe geht von der Überlegung aus, daß eine "liveaurege" ung erst dann notwendig ist, vmnn das Fahrzeug fahrbereit ist oder bereits fiihrt, d.h., wenn der Fahrzcugzeuglenker seinen Platz eingenommen hat und ist erfindungsgeniiß dadurch gekennzeichnet, daß beim Kinstieg von Passagieren in das Kraftfahrzeug insbesondere durch Schließen der Türen ein oder mehrere Schaltor betätigt worden, die ein Zeitschaltwork in Gang setzen,weichen für eine -Vorbeatinnto Erit eine Niveauregelung ermöglicht und · nach Ablauf dieser Zeit die Zuführung von Jruckmittel unter-

109848/056S

bricht. Un cine unnötige Niveauregelung heim Verlassen des Fahrzeuges und nachfolgendem Schlierten der Türen zu vnrnciden, wird die Stromzufuhr zum Zcitschaltwerk beim Abstellen der Zündung unterbrochen. In günstiger Ausführung ist der Schalter zum Linschalten des Seitschaltwerkes mit den Schalter für die Innenraumbeleuchtung des Fahrzeuges gekoppelt. Un bei Bedarf die niveauregelung willkürlich beeinflussen zu können, kann ein vorzugsweise von Fahrzeuglenker betätig'>arer überbrückungsschalter vorgesehen soin. Durch das Coitschaltwerk kann beispielsweise ein eine Punpe antreibender Elektromotor ein- und ausgeschaltet werden. Is iüt abor auch möglich, über ein elektromagnetisch betätigtes Umschaltventil zunächst das !Iiveaurcgcl3ysten su versorgen und anschließend das Druckmittel durch Schalten des Unschaltvcntils einem v/eiteren Verbraucher, z.B. einer Servolenkung zuzuführen.

Jic crf indungsgoniiße Schaltung eignet sich besonders bei elektromotorisch angetriebenen Druckerseugern. Es ist dann möglich, kurzzeitig einen relativ starken Elektromotor einzuschalten, der !,ei Dauerbetrieb pine schnelle Entladung der natteric her!*ei "-ihron würde.

Die Erfindung wird anhand der in den Abbildungen mit Hilfe von Symbolen dargestellten Schaltplänc nfiher erlÄutert.

Figur 1 zeigt einen Schaltplan zum Ein- und Ausschalten eines Elektromotors.

Figur 2 zeigt einen ähnlichen Schaltplan mit einem elektromagnetisch betätigten Umschaltventil.

1098A8/0565

178G353

Λπ einem nicht näher dargestellten V7agenkasten 1 ist ein als Stellglied dienendes hydro-pneumatisches Federbein 2 befestigt, das aus einem Zylinder 3, einem Kolben 4, einem mit einem Kolbenraum 5 verbundenen Druckspeicher C, sowie einer mit dem Kolben 4 verbundenen Kolbenstange 7 besteht, j ic Kolbenstange 7 ist mit einem i^adträgcr 0 verbunden,
welcher in diesen Beispiel die Form eines Längslenkers
hat. Am Radträger 0 greift ein Gestänge 9 an, welches über federnde Zwischenglieder Io ein lliveauregelventil 11 betätigt, welches die Schaltstellungen a, b und c aufweist. In der Schaltstellung a verbindet das lliveauregelventil eine Arbeitsleitung Λ mit einer zu einem Vorratsbehälter 12 führenden Tankleitung T. In der Schaltstellung c wird die Arbeitsleitung A mit einer von einer Druckquclle gespeisten Druckleitung P verbunden, wobei als Druckquelle eine Pumpe 13 dient. In der Schaltstellung b sind die Druckleitung P, die Arbcitslcitung A und die Tankleitung T abgesperrt. JJin Druckbegrenzungsventil 14 verbindet die Druckleitung P mit der Tankleitung T oder dem Vorratsbehälter 12. In die Arbeitsleitung A ist ein entsnerrbares Rückschlagventil 15 geschaltet, dessen Steuerleitung Z mit der Druckleitung P verbunden ist. Die Pumpe 13 in 1· igur 1 wird von einem Elektromotor IG angetrieben, dessen Stromzuführung durch ein Zeitsohaltwerk gesteuert wird. Das Zeitschaltwerk 17 wird durch einen Schalter 13, der z.B, beim
Schließen einer Türe betätigt wird, in Gang gesetzt, Ein Überbrückungschalter 19 kann zusätzlich von Hand betätigt werden. Ein Schalter ',Io kann mit der Zündung gekoppelt sein, so daß eine niveauregelung erst bei eingeschalteter Zündung erfolgt. In Figur 2 führt die Druckleitung P zu einem
Drei-Wege-Vontil 21, v;elches in einer Schaltstcllung a die

109848/0565

■· j ■■

Druckleitung P mit dem Niveauregelventil 11 und in einer zweiten Schaltstellung b die Druckleitung P mit einer zu einem weiteren Verbraucher führenden Leitung B verbindet. Das Drei-Wege-Ventil 21 wird durch einen Elektromagneten 22 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 23 von der Schaltstellung b ir. die Schaltstellung a geschaltet. Die Stromzufuhr zum LleAtromagneten erfolgt über das Zeitschaltwerk 17.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es i3t möglich, die hydropneumatischen Federbeine durch reine Luftfederungen oder mechanisch wirkende mit hydraulischen Stollzylindern zu ersetzen. Entsprechend kann die Hydraulikpunpe durch einen Luftkompressor ersetzt werden. Ebenso ist es durchaus nicht notwendig, das Zeitschaltwerk durch Schalter in Gang zu setzen, welche durch Schließen der Türen betätigt werden. Vielmehr können diese Schalter auch auf ein Belasten der Sitze oder ähnliches reagieren.

109848/0S66

Claims

-G- Patentansprüche:

1. lliveauregelsystfim für Rad- oder Achsaufhängungen von Kraftfahrzeugen mit zwischen Radtrügorn und Wagenkasten angeordneten Stellgliedern veränderbaren Volumens, denen ein oder Mehrere Niveauregelventile vorgeschaltet sind, die in Abhängigkeit vom Abstand zwischen Wagenkasten und Radträgern in einer ersten Regeletellung die Stellglieder mit einer Druckquelle und in einer zweiten Regelstellung die Stellglieder mit einem Vorratsbehälter verbinden und in einer dritten Regelstellung diese Verbindung sperren, wobei zwischen Niveauregelventile und Stellglieder in Richtung Stellglieder öffnende, enteperrbare Rückschlagventile geschaltet sind, die bei Fehlen eines ausreichenden Druckes die Stellglieder dicht absperren und wobei schließlich die Zuführung von Druckmittel nach erfolgter Hlveauregulierung unterbrochen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einstieg von Passagleren in das Kraftfahrzeug insbesondere durch Schließen der TUren ein oder mehrere Schalter (18) betätigt werden, öle ein Zeitschaltwerk (17) in Gang setzen, welches für eine vorbestimmte Zeit eine Niveauregelung ermöglicht und nach Ablauf dieser Zeit die Zuführung von Druckmittel unterbricht.

2. Niveauregelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromzufuhr zum Zeitschaltwerk (Π1 bei Abstellen der Zündung unterbrochen wird.

n ^7SiAt*2Nr.18atx9*»Jh4erun0t0os.V.4.t.I|g)Q

109848/0565

3. !llvcaurcgol^yjtcm nach Anspruch 1 odor ?, dadurch gekennzeichnet, daß den Schalter Il Γ.) cir Ubcrbrückung-sschaltcr (J¹."¹) parallel geschaltet int.

4. !,'iveaurcqelnystcri nach einem oJor mehrerer, 'ler vorigen Ansprüche, dadurch gckennzcichont, Ja/i der oder die Schalter (IG) r.it den Schaltern für die Innenraunbcleuchtung gekoppelt sind.

5. Niveauroqolsystcr. nach einen oder mehreren der vorigen Ansprüche, dadurch gekonnzeichnet, daß das Zcitschaltwcrk (17) einen eine Punpe (13) antreibenden Elektromotor (16) ein- und ausschaltet.

6. Uiveaurcgelsyston nach einen oder nehreren «ler Ansprüche, 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, tfnfl dan Zeitschaltwcrk (17) ein Unsclialtvontil (3-v;ogc-Vcn- til 21) elektromagnetisch betätigt«, welches, in einer ersten Scha Its teilung Druckmittel zum ilivcaurocjclsyster.1 leitet und in einer zweiten Schaltstellung das Druckmittel einen weiteren Verbraucher zuführt.

109RA8/0565