DE17801C

DE17801C - Neuerungen an Federkraftmaschinen

Info

Publication number: DE17801C
Application number: DENDAT17801D
Authority: DE
Original assignee: J. B. POWELL und J. H. HARPER in Philadelphia

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46: Luft- und Gaskraftmaschinen.

in PHILADELPHIA.

Neuerungen an Federkraftmaschinen.

Patentirt ini Deutschen Reiche vom 19. Juli 1881 ab.

Die Neuerung besteht in der Verbindung einer Anzahl Federn und Federgehäuse mit einer Anzahl von Achsen, wodurch die Zeitdauer der wirksamen Kraft wächst. Die Verbindung mit dem feststehenden Gestell ist derart, dafs man keine unnöthige Reibung erhält.

Auf der Grundplatte A ist die Bodenplatte a des untersten Gehäuses B befestigt, welches oben die durchbrochene Platte a¹ trägt. Zwischen beiden Platten, ohne jedoch an dieselben zu streifen, befindet sich die Spiralfeder D, deren eines Ende an dem durch den Kranz des Gehäuses gesteckten Stift b befestigt ist, während das andere Ende mit der ersten Federachse E verbunden ist. Letztere ist hohl, geht mit ihrem oberen Zapfen frei durch ein Loch in der oberen Platte a¹ und dreht sich mit ihrem unteren Zapfen im Lager der Bodenplatte a. Der obere Zapfen hat sein Lager in der Nabe e des Kreuzes F, welches auf der Zeichnung aus drei Armen besteht, die durch die Hülsen H mit der Grundplatte A verbunden sind.

Das zweite Gehäuse B¹ mit seiner Feder D^x ist genau so wie das untere, aber nicht fest, sondern durch den Zapfen i an der Nabe seiner unteren Gehäuseplatte h drehbar in dem Lager in der Nabe e des Kreuzes F. Die untere Gehäuseplatte ruht hierbei mit der Auflage χ auf der Nabe e dieses Kreuzes F. Das' zweite Gehäuse B¹ enthält ebenfalls eine Spiralfeder J)¹, welche an der zweiten Achse E¹ befestigt ist. Diese Achse F,¹ geht durch die obere Gehäuseplatte h¹ dieses zweiten Gehäuses; ihr oberer Zapfen läuft in der Nabe ί¹ des oberen Kreuzes F\ ihr unterer Zapfen in der unteren Gehäuseplatte h des oberen Gehäuses. Diese Platte h hat unten einen Führungsstift f, welcher in eine OefFnung in dem oberen Theil der Achse E pafst und einen viereckigen Querschnitt oder eine solche Gestalt hat, dafs das obere Gehäuse jsich nicht drehen kann, ohne, die untere Achse mitzudrehen.

Der Zapfen J des oberen Gehäuses ist nicht in Berührung mit dem oberen Ende des Zapfens der Achse E, denn ein jedes Gehäuse des ganzen Motors soll sein besonderes Zapfenlager in den verschiedenen, zwischen den Gehäusen liegenden Kreuzen FF¹ etc. haben, welche mit dem Gestell des Motors fest verbunden sind. Dieses Gestell wird am besten aus dreiarmigen Kreuzen FF¹ gebildet, welche durch die Rohrabschnitte H aus einander gehalten und vermittelst durchgehender Bolzen und Muttern zusammen- und an die Grundplatte des Motors festgeschraubt werden, Fig. 3 und 6.

Durch diese Construction des Gestells wird eine grofse Stabilität der Gehäuselager erreicht, welches bei Federmotoren insofern wichtig ist, als ein nur unbedeutender seitlicher Schub auf einen oder mehrere Achsenzapfen eine solche Reibung in den Lagern hervorbringen kann, dafs ein erheblicher Theil der erzeugten Federkraft durch die Ueberwindung des Reibungswiderstandes verloren geht.

Man kann beliebig viele Federn mit Gehäusen über einander anbringen. Hierdurch wird keine Vermehrung der Federkraft erreicht,

wohl aber eine Vermehrung der Zeitdauer der ausgeübten Kraft, welche Zeitdauer mit der Anzahl der Federn wächst.

Die Federkraft wird durch die oberste Achse dem auf dem Zapfen m sitzenden geschlitzten Rad n, Fig. ι und 2, mitgetheilt, durch dessen Schlitze der Stift p, Fig. 1, irgend einer zu treibenden Maschine, z. B. einer Nähmaschine, mitgenommen wird, wobei der Motor unter dem Tisch der Nähmaschine steht.

Die Reibungsscheibe K sitzt auf der Spindel £ und dreht sich lose auf derselben durch den Eingriff mit dem zur Vergrößerung der Geschwindigkeit des Motors dienenden Räderwerk. Um die Scheibe K legen sich die um einen gemeinschaftlichen Zapfen des Armes M drehbaren Bremshebel L L, welche durch die Hebel /1 und die Feder P¹ gegen die Scheibe K gedrückt werden, durch den Tritthebel P, wenn derselbe nach dem Motor zu bewegt wird, aber von der Scheibe entfernt werden, wenn ein Reguliren des Ganges bewerkstelligt werden soll. Je nach dem stärkeren oder schwächeren Druck auf den Tritthebel P soll sich die Scheibe η schneller oder langsamer drehen.

Die Vorrichtung zum Aufwinden der Federn besteht in einer kurzen Spindel w in dem Lager JV des Gestells F¹ mit dem Kegeltrieb, welcher in das Kegelrad auf der oberen Achse eingreift. Diese Achse ist mit Sperrrad und Sperrkegel versehen, um den Rückgang unabhängig vom Räderwerk zu verhindern.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Anzahl von Triebfedern, deren jede den einen Befestigungspunkt an der Wand des Gehäuses, den anderen aber an der Achse hat, und welche alle nach einer Richtung gewunden sind.

2. Die Anordnung der Zapfenlager der Gehäuse und Achsen der Triebfedern in den Kreuzen F, welche durch die Rohrstücke H und die durch letztere gehenden Bolzen und Muttern mit der Grundplatte A zu einem Gestell fest verbunden sind.

3. Die Bremsvorrichtung, bestehend aus der Scheibe K, dem Zaum L, und dem Gelenk /, in Verbindung mit dem Tritthebel P und der Schraubenfeder P\

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.