DE1778058A1 - Reifenheizpresse - Google Patents

Description

KRUPP G:-5S'3ILSOi⁷AJ¹J IiI L¹ "^SOniiJZJSH hAZillM^ , üssan

?.e if en leimpresse

Die .Erfindung öe ζ χ e./u sic:i auf eine Reifenhei. presse ^u ;u hoagiereη und Vulkanisieren \^ron Reif enro;, linien, in.sbe— sondere Grurteireifenro.il-Ln.geij, ιιιίτ einer zwei- oder v.ieax·- geteilg'cen Reifenfor;α ":ti".; Io ^recti ter hittelaciise, einem :::wisc;;en einem oneren und emeai linieren "Malgklemmring ein- ^espann jen iora"bierbal.r: und aus den Reif enf orm:eilen nerausfahrbaren Wulstformringen zum Zentrieren des Reifenrohlingso

3ei den bekannten Heifenheizpressen dieser Art wird der Reifenrohling zwischen den auseinandergefahrenen Reifenformteilen auf den V/ulstfonuringen zentriert und dann unter •gleichzeitigem Absenken des Hohlinges die Form geschlossen. Die hierbei stattfindenden Relativbewegungen zwischen ieai Reifenrojilin>^;; und den Reif enf orm teilen sind unkon fcroliier ö und können zu Fe^lpressungen führen, üs ist Aufgabe dervorl^egenüen -irfindurr;, diesen Nachteil zu beseitigen und ein gl3ioß'⁷ei lA-ies linz^ fczen des P.eif enrohlinges in das obere und das untere ir-.iianfornceil heim. Scnließen der Reifenform. :2u :.e'.virken«,

Dy.nac:.. wird vorgosclaven, eine Steuervori'lc ι ^:;uii', vorzusehen, i

die ν/·"ί irend des Scaließens der ^u.e Lfeni'orm die Abstände zwischen de;:i ..<eif enrohlin'; und dea oberen Reifenforrülieil einersei us und der: 'it-iferir-ü.iling und dem unteren Tteifenformteil andererseits einander gleich /,MIt.. 'Dadurch wird erreich υ, daß der ;ie.;.fenro.' lin;/ bi,^ri unmJ.t fjeloar vor dem "finde des Schließens der P-eifonfoni! in einwandfrei zentrierter Ia^e zwischen den .'eife.'jf orin'je ilen gef-aluen i^ü.

:'Jri'in'iun^f';i;geiiiäß iytj die Reifenhelaprecsc hierbei so ausger-ii-iet;, daß emei' dor beiaen WuIa tf orrnrin^e durch einen '.:jdrauli.oofi t.ev/e';ten Hubkolben wä.^rend des Schließens der Reifeni'or.'.a ;-;egen das entsprechende ftcifenformteii uii_u dessen halber ^rier;oriV/_Lndigkeit wx'fahrbar isl und dabei den auu dem anderen

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Reifenformteil angehobenen anderen Y/ulstformring gegen einen geringeren hydraulischen Gegendruck in das andere Reifenforrateil zurückschiebt <>

In v/eiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Z/linder des Hubkolbens mit dem Zylinder eines Steuerkolbens leitungsverbinder! ist, der während des Schließens der Reifenform über eine an einem Anschlag anliegende Steuerstange in seiner Lage festgehalten ist«. Damit ist in Verbindung mit einer entsprechenden Sxnstellung der Hydraulikelemente eine genaue und betriebssicnere Führung des Reifenrohlings bei günstigstem Bewegungsablauf gewährleistet«

Um zusätzliche Steuereinrichtungen für weitere Bewegungsabläufe soweit wie möglich einzusparen, empfiehlt es sich weiterhin, die Hydraulikantriebe und —leitungen mit zusätzlichen Hydraulikanschlüssen und Ventilen für eine gesonderte Betätigung der hydraulisch bewegten "Bauteile außerhalb der Zwangsseteuerung während des Schließens der Reifenheizpresse sowie mit Sicherheitsventilen zu versehen.

In der Zeichnung ist ein Ausfülirungsbeispiel der erfindungsgemäßen Reifenheizpresse zusammen mit den Hydraulikeinrichcunger schematisch dargestellt und zwar in

Figo 1 die geöffnete Presse mit eingelegtem. Reifenrohling, in

Figo 2 nach dem Einziehen des Bombierbalges, in

Pig ο 3 die Presse zu "Beginn des Schließens der Reifenform und in

Fig. 4 nach dem Schließen der Reifenform.

Die Reifenform besteht aus einem auf dem Pressenfuß 1 befestigten unteren Reifenformteil 2 und einem am lotrecht ver-

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fahrbaren Pressenkopf 3 angeordneten oberen Reifenformteil 4· 3in Bombierbalg 5 ist zwischen einem oberen Balgklemmring 6 und einem unteren Balgklenmring, der mit einem unteren Vmlsfcformring su einem Hing 7 zusammengefaßt ist, eingespannt. Der obere Balgklemmring 5 und der Ring 7 sind je für sich gegenüber dem unteren Reifenformteil 2 durch einen Balgkolben i und einen Ringkolben 9 hydraulisch bewegbar. Der obere Wu 1st;formring 1o wird durch den Hubkolben 11 gegen das obere Reifenforcreeil 4 bewegt. Der Zylinder 12 des Hübkolbens 11 ist mit dem Zylinder 13 eines Steuerkolbens 14 über eine Leitung 15 verbundene Der Steuerkolben 14 ist mit einer Sueuerstange 15 versehen, die einem am Pressenfuß 1 μ

angeordneten Anschlag 17 gegenüberliegtc

Wenn der Reifenrohling 1? über den gestreckten Bombierbalg 5 hinweg in die Presse eingebracht und auf dem Ring 7 abgelegt ist, wird der obere Wulstformring 1o, wie aus Fig„ 1 ersichtlich, aus dem oberen Reifenformteil 4 herabgefahren. Hierbei wird der Hydraulikdruck über die Anschlußleitung 19» das Membranventil 2o und die Leimung 21 in den Zylinder 12 eiDgeleicet=

ITachdem der Reifenrohling Λ: mit dem oberen Wulstformring 1o sentriert isty (Figo 2) drückt der ο cere Wulstformring 1o, der seine Relaxivstellung zum oberen Reifenformteil 4 beibehält, aber susammen mit diesem und dem Pressenkopf 3 abgesenkt wird, \ bereits den oberen 2algklemmring 6 nach unten bis gleichzeitig der obere Balgklemmring 6 am Ring 7 und die Steuerstange 1o am Anschlag 17 zur Anlage kommeno (Figo 3)»

Dann oeginnt das Schließen der Reifenkord« Der Steuerkolben drückt Hydraulikflüssigkeit über die Leitung 15, das i.lembranventil 22 und die Leitung 23 unter den Hubkolben 11«, Da die Kolbenflächeaentsprechend aufeinander abgestimmt sind, bewegt sich der Hubkolben 11 nun mit halber Gescnwindigkeit relativ zum Pressenkopf 3 nach oben, d.iu seine verbleibende Abwärts-

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geschwindigkeit vermindert sich auf die Hälfte der Geschwindigkeit; des .oberen Reifenformteiles 2ο Da der Ring 7 "bei der Abwärtsbewegung weiter mitgenommen wird, bleibt also der Reifenrohling Vj während des Schließvorganges mitten zwischen den Reifenformteilen 2 und 4 = Dabei ist der Gegendruck, der über die Leitung 24, ids Membranventil.; 25 und die Lei min g 2G abfließenden Hydraulikflüssigkeit am Überströmventil 27 niedriger eingestellt als am Überströmventil· 28, damit der Gegendruck die Abwärtsbewegung nicht behindert.

Nach dem Schließen der Reifenform (Pig. 4) wird der Reifenrohling 1o vulkanisiert ο

Für das anschließende Herausfahren des Ringes 7 aus dem unteren Reifenformteil 2 ist eine Anschlußleitung 29 an das Membranventil 25 angescnlossen. Entsprechend sind die Anschlußleitungen 3o, das Membranventil 31 und die Leitung 32'sowie die an das Membranventil 22 angeschlossene Anschlußleitung .33 für ein gesondertes Einfahren des Ringes 7 und des oberen Wulstformringes 1o vorgesehen. Sicherheitsventile 34,35 und 36 dienen dem Schui;;.· der Anlage gegen Schaden -bei Störungen des Arbeitsablaufes=.

Patentansprüche:

ÖAD ORIGINAL

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Claims (1)

1. Patentansprüche t .j R-eif enlieizpress-e zum Bombieren und Vulkanisieren von Reifen

   igen, insbesondere Gürtelreifenro^lingen, mit einer zv oder uienrge teilten Reifenform mi τ lotrechter I'.Iivtelacnse, einem zwischen einem oberen und einem unteren "ualg^le-fflmring eingespannten Bombierbalg und aus den Reifenfonnteilen nerausfahrbaren WuIs jf ormringen :-.'.um "ent ri er en des ReifenrotJ-ings, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuervorrichtung vorgesehen :lsü, die während des Schließens der R-ifenfora die Abstände awisciien dem- Reif snrohling; (13) und dem oberen Reif enf ormueil (4) einerseits und dem Reifenrohling (1 ) und dem unteren Reifenfοώμ-üeil (2) andererseits einander gleich nälto

   2ο Reifenheizpresse nacxi Anspruch 1, dadurcn gekennzeichnet, daß einer der beiden WuIsUformringe (io) durch einen Iiydraulisch Lewegten Hubkolcen (11) während des Schließens der Reifenform gegen das entsprechende R_eifenformteil (4) mit dessen halber 'j-escnwindigkeit verfaurbar ist und dabei den aus dem anderen

   rin«". Reifenformteil (2/ angehobenen anderen Wulstform (?) gegen oi:,er. _tj'-,j.-ir;_,crei- }-_ü 1^ljv.Z 1εcl;en Gegendruck in das andere Reifenformteil (2) zurückschiebt.

   ο Reifenheizpresse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (12) des Hubkolbens (11) mit dem Zylinder (13) eines Steuerkolbens (14-) leitungsverbunden ist, der während des Scnließens der Reifenform über eine an einem Anschlag (1?) anliegende Steuerstange (16) in seiner Lage festgehalten ist.

   4. Reiferiaeizpresse nach den Ansprüchen 1,2 oder 3, dadurch ^ekenn'zolohnen, daß die Hydraulikantriebe und -leitungen mit zus-Ht/.lichen Fydraulikanschlüssen (19, 29, 3o, 33 ) und 7er, /ilen (20,22,2^,31) für eine gorjondorte Tie tut igung der '.,/'iraaliscn bewegüen bauteile außerhalb der Zwangssteuerung wahrend des Schließen^ der Reifenheizpresse sowie mit Siciierhei usven tilen [~iA, Sb, '>^;>) versehen sind«,

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