DE1771062U - Auspuffvorrichtung von fahrzeugen, besonders von schienenfarhzeugen mit brennkraftmaschinen. - Google Patents

Auspuffvorrichtung von fahrzeugen, besonders von schienenfarhzeugen mit brennkraftmaschinen.

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DE1771062U
DE1771062U DE1958H0028355 DEH0028355U DE1771062U DE 1771062 U DE1771062 U DE 1771062U DE 1958H0028355 DE1958H0028355 DE 1958H0028355 DE H0028355 U DEH0028355 U DE H0028355U DE 1771062 U DE1771062 U DE 1771062U
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Description

  • V4VVJ-t-,
    Ausptiffanlagc von Fahrzeugen, besonders
    von Schienenfahrzeugen mit Brenn-
    kraftmasehinen
    Beim Entwurf von neuzeitlichen Fahrzeugen mit Brennkfaftmaschinen wird besonders auf einfache Wartungsmöglichkeit
    undAustausehbarXe : tt der Xasehinenanlage sowie auf gute
    Lärmbekâmpfungsmaßnahmen geachtet.
  • Darüber hinaus wird weiter eine möglichst einfache Anordnung angestrebt. um den Aufwand gering zu halten und bei größeren Fahrzeugen noch an Gewicht zu sparen.
  • Ein verhältnismäßig schneller Ein und Ausbau der Maschinenanlage wird dadurch erreichte daß über diesen Anlagen in bekannter Weise Dachluken von genügender Größe, die in dem die Maschinenanlage umhüllenden Aufbau liegen, vorgesehen werden, so daß ein Herein- oder Herausheben der Aggregate durch die freigelegte Dachöffnung mit den üblichen Hebezeugen möglich ist. Selbstverständlich Ist ein derartiger Aufbau des Daches nur dann sinnvoll, wenn der zum Auswechseln benötigte Raum zwischen der Baschinenanlage und der Dachluke von allen den Austausch störenden Rohrleitungen und sonstigen Hilfsmaschinen oder Einrichtungen freigehalten wird.
    1,
    Dieser zwischen Maschinenanlage und Dachluke liegende
    Raum geht somit für andere Zwecke verloren, wobei besonders bei größeren Fahrzeugen wegen der beschränkten Längenentwicklung Platznot für die Unterbringung ausreichender Schalldämpfer in der Auspuffanlage für die Brennkraftmaschine entsteht. Um diesen Raum für die Unterbringung
    genügend großer Aa. spa. ffshalldampfey aasntzen zu können
    wird nach der Neuerung vorges&hlagea die Asspffal&ge 1
    nachFig. 1 bis III &astenfrmi auszubilden nn4 uRmittel-
    bar über die Brennkraftmaschine 2 als Einsatz und Ver-
    schluß in der Dachoffnung ? om Afba 5 aaer-dnen.
    Jiieraurch ist in einfaoher errelohtl, daß bei aus-
    er B SU>g des Sehffl
    reichenderBemessung des Schalldämpfers a R&am sd @'e-
    wioht gespart und die Z&gänglieheit 2 är aechinenan-
    lage dreh die Dachoffnung gewahrt worden ist. Nach Lösen
    oder Verschra-uben der'Verbinaungsleitungen 4 zwischen
    Breunkraftmaschine 2 und der Auapuf : tanlage 1 hann
    diese wie jede andere Dachlute von der Daehöffnung abge-
    hoba edr aufgesetzt werden.
    Um die erwärmte Luft im hs. chinenraum. die durch die im
    Betrieb-heiße Brennkraftmaechine 2 tmd. AaspnffaBlage 1
    Setriet iße aS ne 2 ani
    erzeugt wirdt verhältniemäzj-a leich-t abzafübxene wird
    weiter vorgeschlagen, emãß Fig. IV Ent1üttungsschlitze 6
    inder Daohwan-d 7-der Auspuffanlage 1 vorzusehen.
    DieseEntlilftungsschlitzs werden zweekmäßigerweise derart
    angeerdnett äaß si en Raa swisshen aehffBasg 3 QJSLd
    Aspuffanlage 1 es&ftc, s &aS ie-erwärmte Luft
    arsh AtlsnaLtztmg &er herosß&nsirasg ? &n nten nach
    öe reh ie EntiaftBa&eRMtse ins reie strömen kasn.
    DieEntlSftangsscMiize Ssen ae owehl am esasten
    Umfang der Aasßnffaala dr 9y asr aalle öder qer =-
    zur Fahrzeuglängsachse angeordnet werden. Gleichzeitig
    ist e3 denkbar, die Entlüftungsschlitze derart auszubilden,
    daß bei Bewegung des Fahrzeuges der Fahrtwind die snt-
    lüftung unterstützt.
    Sehtzansrnche :

Claims (1)

  1. Sehu. tzansprtiche
    t/WV% 1. Au BPU : rl in'l- YOU Pahrzeugen"besonders von
    Schienenfal'lrSeUgeU Mit Bre=kraftnaschinen"dadurqh daß die mit einem Schalldäapfer ver- $ebeneAnspfanlage (1) Sr der Brennkraftsasehine (2), als s Blnaat in &r Bachoffsaag (3) vm Aufbaa (5), der die Brennpaftmaschine (2) amhnllt ange- ordnettmd al Baelake ansgeile ist wobei nach Abheben der der Ein-oder Ausbau der Bresnkraftacinedure : h d1e-se DaehUffnnng vorge- normenwerden kann.
    2.AspQffaBaSaeh Anpruch 1 da. da. rch gekennzeleh-
    nete das dle durch die zaechinen-und oder Auspuft- anlage erwärmte Luft im Mashinenraum äa. rch parallel oderquer zur angeordaete Znt- luftungsseillitze (6) : Lu der Dachwand (7)"die zwi- schen AilSpu.. : ttanJ. age'1} und Daûhõ : ffnung (3) liegent abgeführtwird, w-obei es gleichgültig ist3, ob bei Fahrzeugbewegungder leahrtwind durch geeignete 5 aut tS bet Formgebung der Schlitze ie ntlft% Bg unterat&tzt oder nicht.
    - I 3.Auspuff tar-h AnsprLich 1 m, dadurch geke=zeichnei
    daß die die Dachoffimsg (3) des Aufbaues (5) mit der Auspuffanlage (1) ilber dem Getriebe oder einer anderenMasehinenanlage vor oder hinter der : Brenn- 1, kraftmaschine (2) angeordnet ist,
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006037072A1 (de) * 2006-08-08 2008-02-14 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit im Dach integrierter Abgasanlage
DE102008046870A1 (de) * 2008-09-11 2009-11-26 Bombardier Transportation Gmbh Schalldämpfung im Abgasweg eines Schienenfahrzeug-Verbrennungsmotors

Cited By (3)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006037072A1 (de) * 2006-08-08 2008-02-14 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit im Dach integrierter Abgasanlage
DE102006037072B4 (de) * 2006-08-08 2010-05-12 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit im Dach integrierter Abgasanlage
DE102008046870A1 (de) * 2008-09-11 2009-11-26 Bombardier Transportation Gmbh Schalldämpfung im Abgasweg eines Schienenfahrzeug-Verbrennungsmotors

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