DE871114C

DE871114C - Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen

Info

Publication number: DE871114C
Application number: DES21487A
Authority: DE
Inventors: Joseph Szydlowski
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-04-01
Filing date: 1951-01-09
Publication date: 1953-03-19

Description

Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen Der Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen, wie Bordinstrumente, Meßiiistrumente, Instrumente zur Üherwachungdes Motors usw., erfolgt im allgemeinen durch einen Übertragungskasten mittels einer mechanischen Antriebsabnahme andern Motor. In den meisten Fällen, insbesondere wenn das Flugzeug mit Turbomaschinen ausgerüstet ist, ist jedoch der Einbau des mechanisch angetriebenen Übertragungskastens häufig sehr schwierig und führt zu einer Vergrößerung der Stirnfläche des Flugzeugs, die stets nachteilig ist, insbesondere bei Flugzeugen, die mit sehr großer Geschwindigkeit fliegen sollen.
Um diesen Übelständen abzuhelfen, wird erfindungsgemäß das Antriebsorgan für den den Antrieb der Hilfsvorrichtungen bewirkenden Übertragungskasten mit Druckluft oder einem anderen unter Druck stehenden Strömungsmittel gespeist.
Die Erfindung besteht ferner in einer Vorrichtung, bei welcher als Hilfsantriebsorgan eine mit Druckluft oder einem anderen Strömungsmittel gespeiste Turbine verwendet wird, deren Rotor mit dem Übertragungskasten verbunden ist. Die Druckluft kann bei Flugzeugen mit Turbomaschinenantrieb der Flugzeugturbomaschine, einer hierfür besonders vorgesehenen Maschine oder einer beliebigen Strömungsmittelquelle entnommen werden.
Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann an einer beliebigen Stelle des Flugzeugs angeordnet werden, wobei die einzige Verbindung mit der Drucklüftquelle eine Zuflußleitung für die Druckluft oder das Druckgas zu der Hilfsantriebsturbine für den übertragungskasten ist.
Die Erfindung hat ferner die Anpassung einer derartigen Antriebsvorrichtung an ein mehrmotoriges Flugzeug zum Gegenstand; wobei die einen einzigen Übertragungskasten antreibende Turbine an jeden der Motoren durch Leitungen für Druckluft oder für der Verbrennungskammer' entnommenes Gas angeschlossen ist, aber nur höchstens von der Hälfte der Motoren gespeist wird, wobei ein Motor der anderen Hälfte nur im Fall einer Störung eines der Motoren der ersten Hälfte auf die Hilfsantriebsturbine geschaltet wird. , Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die nur beispielshalber angegebenen Zeichnungen erläutert.
Fig. i stellt schematisch im Schnitt einen durch eine Axialtürbne angetriebenen Übertragungskasten dar; Fig. 2 zeigt schematisch, z. T. im Schnitt, die Anpassung der in Fig. i dargestellten Vorrichtung an ein Flugzeug mit vier Treibdüsen.
Die Druckluft kommt von einer nicht dargestellten Druckluftquelle durch die Leitung z an. In dieser Leitung ist eine von Hand oder selbsttätig betätigte Klappe 2 angebracht, welche die Veränderung der Leistung der hinter dieser Klappe angeordneten und durch den Druckluftstrom gespeisten Turbine i i gestattet. -Der Druckluftstrom strömt durch den Verteiler 3 der Turbine, welcher von Hand oder selbsttätig einstellbar und betätigt sein kann, und treibt den Rotor 4 dieser Turbine an. Die Luft wird dann durch die Windung 5 nach außen abgeführt. Die Turbine i i treibt über ein Untersetzungsgetriebe 6 die Zahnräder 12 des Hinterkastens 7 an, an welchem die Zubehörteile 8, 9 und 1o angebracht sind.
Bei dieser Ausführungsform treibt die Turbine die Zahnräder des Hinterkastens mittels eines Untersetzungsgetriebes an, dieser Antrieb kann jedoch auch unmittelbar erfolgen.
Die Turbine kann teilweise belastet sein, wobei dann die Regelung durch Veränderung des Querschnitts zur Speisung mit Strömungsmittel mittels einer von Hand oder selbsttätig betätigten Steuerung erfolgen kann.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die in' Fig, i dargestellte ,Vorrichtung zum Antrieb der Hilfsvorrichtungen in ein Flugzeug mit vier Treibdüsen eingebaut. Die Zufuhrleitung ia beginnt an einer Sammelkammer 13, die durch Leitungen 14, 15, 16 und 17 mit den Verbrennungskammern der Treibdüsen 18, 19, 2o bzw. 21 verbunden ist. In jeder der Leitungen 1q:, 15, 16 und 17 ist ein Ventil 2:2 angeordnet, welches dazu dient, die betreffende Leitung an die Sammelkammer 13 anzuschließen,. sowie ein Rückschlagventil23, welches- bei einer Störung selbsttätig die Leitung absperrt, welche dem schadhaften Motor entspricht.
Die Sammelkammer 13 ist mit den beiden Treibdüsen 19 und 2o durch die Leitungen 15 und 16 verbunden und wird mit den der Verbrennungskammer dieser Treibdüsen entnommenen- Gasen gespeist. Bei einer Störung einer dieser beiden Treibdüsen betätigt man das Ventil z2 einer der Leitungen 14 oder 17, um die Verbindung der Sammelkammer 13 mit- der Verbrennungskammer einer der Treibdüsen 18 oder 21 herzustellen.
Die verwendete Turbine kann vorzugsweise eine mehrstufige Axialturbine oder eine Radiälturbine sein. '

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan für die Hilfsvorrichtungen mit Druckluft oder einem anderen unter Druck stehenden Strömungsmittel gespeist wird.
2. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß bei Flugzeugen mit Turbomaschinenantrieb das unter Druck stehende Strömungsmittel für das Antriebsorgan der Turbomaschine in Form von Druckluft oder in Form von aus der Verbrennüngskamme'r ausströmendem Gas entnommen wird.
3. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flug-.zeugen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß das Strömungsmittel für das Antriebsorgan einer beliebigen Strömungsmittelquelle entnommen wird.
4. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Strömungsmittel für das Antriebsorgan von einer hierfür besonders vorgesehenen Maschine erzeugt wird.
5: Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsorgan eine mit Druck-Duft oder einem beliebigen Strömungsmittel gespeiste Turbine verwendet wird; deren Rotor mit einem mit den Hilfsvorrichtungen verbundenen Übertragungskasten verbunden ist.
6: Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet; daß als Hilfsantriebsturbine eine ein-oder mehrstufige Axialturbine verwendet wird.
7. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Hilisantriebsturbine eine Radialturbine verwendet wird.
8. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet; daß der Verteiler der Hilfsantriebsturbine von Hand oder selbsttätig regelbar ist.
9. Antrieb der Hilfseinrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführungsleitung. für die Hilfsantriebsturbine mit einer von Hand oder selbsttätig betätigten Regelklappe versehen ist. 1o. Antrieb der Hilfsvorrichtungen von Flugzeugen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehrmotorigen Flugzeugen die Hilfsantriebsturbine mit allen Flugzeugmotoren (r8 bis 2r) durch Druckluftleitungen (i4. bis 17) oder Zuführungsleitungen für den Verbrennungskammern entnommenes Gas in Verbindung steht, aber nur höchstens von der Hälfte der Flugzeugmotoren gespeist wird, während die übrigen Flugzeugmotoren nur als Ersatz für einer Störung unterworfene Flugzeugmotoren verwendet werden, die an die Hilfsantriebsturbine angeschlossen sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 562 61c).