DE176634C

DE176634C -

Info

Publication number: DE176634C
Application number: DENDAT176634D
Authority: DE

Description

P t gt« Li p I)

CJ

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft leitende Schienenverbindungen für elektrische Bahnen und bezweckt eine möglichst innige Verbindung zwischen den Enden der Verbindung und der Schiene bei verhältnismäßig großer Kontaktfläche herbeizuführen. Die Verbindung ist so eingerichtet, daß sie bei ihrer Anbringung leicht zugänglich ist; die Gefahr der Lockerung der Endstücke und damit der Zutritt

ίο von Luft und Feuchtigkeit zu den Verbindungsstellen ist praktisch ausgeschlossen; die Anbringung läßt sich schnell und mit geringen Kosten bewerkstelligen und kann infolge der günstigen Lage der Verbindung auch von ungeübten Arbeitern ausgeführt werden.

Diese Vorteile werden dadurch erreicht, daß die in üblicher Weise durch biegsame Litzen oder Drähte miteinander in leitender Verbindung stehenden Endstücke, die zur Vereinigung mit der Schiene dienen, an ihrer Innenseite mit einer Anzahl von Zapfen versehen sind, zu deren Aufnahme im Schienenkopf befindliche, aber nicht durchgehende, zweckmäßig napfförmige Löcher dienen. In der Verlängerung der Zapfen befinden sich auf der Vorderseite der Endstücke Vorsprünge oder Ansätze, die mit den Zapfen und den Endstücken aus einem Ganzen bestehen. Zwecks Anbringens der Verbindung werden ,diese Vorsprünge mit Hilfe eines geeigneten Werkzeuges nach innen getrieben, wobei eine Stauchung des Metalles eintritt, was ein festes Anpressen der Zapfen an die Lochwandungen zur Folge hat. Da die Löcher nicht durchgehen, ist ein seitliches Herausquellen des Metalles an den Lochrändern ausgeschlossen, so daß der ganze zur Anwendung gelangende Druck zur Herbeiführung eines sicheren Kontaktes verfügbar bleibt.

In der Zeichnung ist Fig. 1 die Endansicht einer Schiene mit der Verbindung vor ihrer Befestigung, Fig. 2 eine entsprechende Ansicht mit einem zum Eintreiben der Zapfen in die Löcher der Schiene dienenden Setzwerkzeug; Fig. 3 ist eine entsprechende Ansieht mit dem Schienenkopf teilweise im Schnitt zur Veranschaulichung der endgültigen Befestigung der Bolzen im Schienenkopf; Fig. 4 ist eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht nach vollendeter Anbringung der Verbindung; Fig. 5 ist eine entsprechende Seitenansicht.

α ist der Kopf der Schiene, in dem seitlich nicht durchgehende, zweckmäßig mit konischem Ende versehene Löcher b angebracht sind; die Anzahl der Löcher entspricht derjenigen der Verbindungszapfen.

Jede Verbindung besteht aus zwei festen Metallklemmen oder -stücken c, zweckmäßig in T-Form und aus Kupfer hergestellt; diese Stücke sind in üblicher Weise durch biegsame leitende Verbindungsstücke, beispielsweise zwei Litzenkabel f,f vereinigt. Von der Klemme c nach innen vorspringend sind eine Anzahl von Zapfen e vorgesehen, zweckmäßig zwei, die in die Löcher b des Schienenkopfes α passen. Auf der Außenseite der Klemmen c befinden sich Ansätze oder Vor-

Sprünge d, die zweckmäßig nach außen konisch sich verjüngen, um zusammen mit den Bolzen e, wenn die Klemme mit einem Hammer oder sonst geeigneten Werkzeug schweren Schlagen ausgesetzt wird, genügend Metall abzugeben, um die Löcher b im Schienenkopf vollständig auszufüllen. Die Zapfen e sind etwas langer als die Löcher b tief sind, so daß, wenn das dehnbare Metall der Zapfen

ίο und die Klemme c bei dem Niet- oder Setzvorgang unter der Wirkung des Hammers zusammengepreßt werden, die Löcher b sich vollständig ausfüllen, was für einen guten elektrischen Kontakt wesentlich ist.

Fig. 2 der Zeichnung veranschaulicht, wie man durch einige starke Schläge auf die Ansätze d durch Vermittlung des Stempels η die Zapfen e in ihre Löcher treibt, wobei die Ansätze d an der Außenseite der Klemmen c so gestaucht werden, daß das Metall sich über die Seiten der Schiene um die Löcher b etwas ausbreitet, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist. Mit Hilfe eines Stemmwerkzeuges oder dergl. werden Teile des Metalles des Schienenkopfes am Umfang der Löcher b in das.Metall des Zapfens e eingetrieben (Fig. 3 und 5) worauf man das Setzwerkzeug der Fig. 2 nochmals anwendet, um das Metall der Ansätze d weiter zu stauchen und zusammen

3P zu pressen, bis die Klemme die aus Fig. 4 ersichtliche Gestalt erhalten hat. Hierbei wird das Metall der Zapfen e mit großem Druck gegen die Seiten und das untere Ende der Löcher b gepreßt. Indem man zwei oder drei Einschnitte / mittels eines Stemmwerkzeuges oder Meißels anbringt, werden die Zapfen e in den Bohrungen b sicher festgehalten, so daß sie auch nicht infolge von Erschütterungen, welchen die Schiene ausgesetzt ist, gelockert werden können, während andererseits für einen sicheren elektrischen Kontakt Sorge getragen ist.

Selbstverständlich ist man nicht an die Benutzung des in der Zeichnung dargestellten Setzwerkzeuges gebunden, die Anbringung der Verbindung kann auch mit Hilfe eines gewöhnlichen Hammers bewerkstelligt werden.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Leitende Schienenverbindung für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die in üblicher Weise miteinander leitend verbundenen Metallendstücke (c) auf der der Schiene zugewendeten (inneren) Seite mit einer Anzahl von Zapfen (e) und auf der äußeren Seite in der Verlängerung der Zapfen (e) mit Vorsprüngen oder Ansätzen (d) versehen sind, welch letztere (d) mit Hilfe eines geeigneten Werkzeuges nach innen getrieben werden, so daß die Zapfen (e) in Löcher (b) des Schienenkopfes (a) fest eingepreßt werden.

2. Ausführungsform der Schienenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (b) napfförmige Gestalt besitzen.

3. Ausführungsform der Schienenverbindung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet , daß die Zapfen (e) nach dem Eintreiben in der Weise gegen Lockerung gesichert werden, daß das benachbarte Metall der Schiene an einigen Stellen (I) in die Zapfen eingetrieben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.