DE1749318U - Triebachsanhaengefahrzeug. - Google Patents
Triebachsanhaengefahrzeug.Info
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- DE1749318U DE1749318U DE1956A0008743 DEA0008743U DE1749318U DE 1749318 U DE1749318 U DE 1749318U DE 1956A0008743 DE1956A0008743 DE 1956A0008743 DE A0008743 U DEA0008743 U DE A0008743U DE 1749318 U DE1749318 U DE 1749318U
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''Triebachsanhnßefahrzeu" - Die Aufgabe der Neuerung ist es, die Kraftübertragungsteile von dem Motorfahrzeug bis zu den Rädern des Triebachsanhängefahrzeuges gegen derartige mögliche Überbeanspruchungen zu schützen die entweder durch Verwendung des Triebachsanhängefahrzeuges in Verbindung mit einem nicht genau in der Drehzahl angepassten Motorfahrzeug, durch Bedienungsfehler z. Be Schaltung der Zapfwelle auf Betrieb mit Normdrehzahl anstatt auf fahrabhängigen Betrieb-oder aber auch nur durch die im praktischen Betrieb unvermeid-
baren Differenzen im Rollradius infolge unterschiedlicher Be lastung bzw. Bodenverhältnisse auftreten. Diese Aufgabe ist neuerungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, dass die Kupplung einstellbare Reibungskupplung ausgebildet ist<. Durch diese Auge- staltung wird die Möglichkeit geschaffen$ auch bei Differenzen in den Radumfangsgeschwindigkeiten zwischen Motorfahrzeug und Triebachs- anhängefahrzeug die Triebachse mit dem für die Terbindungsteilo hochstzulässigen Drehmoment anzutreiben, unter Ausschaltung jeder Bruchgefahr durch überbeanspruchungen. Um bei häufigeren oder sogar längere Zeit anhaltenden Gleiten derKupplungsteile eine Besohädigung der Kupplung duroh unzu- lässige'Erwärmung zu vermeiden ist es im weiteren Ausbau der Neuerung besonders vorteilhaft eine-. in an sich bekannter Weise mit geschrankten RollkSrpern zur Kraftübertragung versehene Kupplung zu verwenden$, die mit einer ßlumlaufRuhleinrichtung ausgerastet istt. Auf diese Weise vdrd eine ausserst wirksame Wärmeabfuhr von den allseitig mit Oel bespülten Rollkorpern selbst und von den mit diesen zusammenwirkenden planen Reibfläche erzielte die zusammen mit der hohen Abriebfestigkeit der gebarte. ten Oberflächen der Reibteile eine hohe Betriebssicherheit und lange Lebensdauer der Überlastkupplung gewährleistet. Schließlich liegt es im Bahnen der Neuerung, der Überlaste kupplung das Oel vorzugsweise mittels einer von der Triebachse angetriebenen ölpumpe durch eine zentrische ? Mhtng ae welle zuzufuhren. Duroh diese Massnahmo lässt sich das zur Kühlung dienende 1 in besonders einfacher und betriebßsicherer Weise in die Kupplung von innen zuführen, sodass das 61 beim Durchströmen der mit hoher Winkelgeschwindigkeit umlaufenden Kupplung in radialer Richtung durch-Wirkung der Zentrifugal- kraft zusätzlich beschleunigt wird. Weitere vorteilhafte Merkmale der Neuerung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles an Hand der Zeichnung mit 2 Abbildungen. Von diesen zeigen Abb. 1 ein Triobachsanhängefahrzeug nach der Erfindung mit einer durch Zapfwelle antreibbaren Achse im Grundriß und Abb o 2 einen Teilschnitt nach der Linie 1-11 der Abb l durch die eingebaute borlastungskupplung im vergrSsser-* tenMasstab Das in der Zeichnung veranschaulichte Triebachsanhängefahrzeug besitzt ein aus rohrartig geschlossenen Hohlprofilen gebildetes Traggestell in Ton, dessen in hrzeuglängsriohtung ver- laufender Arm 3 die Anhängekupplung 9 zur Verbindung mit einem nicht mit dargestellten Motorfahrzeug trägt und zugleich die vom Anschlussgelenk 2 in der Nähe der Anhängekupplung zur Triebs achse 4 führende Antriebswelle l umschliesst. Nahe der Über gangsstelle vom Am 3 in die Triebachse 4 ist in die Antriebs. welle 1 eine auf ein bestimmtes Hõohstdrehmament einstellbare Reibungskupplung 6 als Schutz gegen Überbeanspruchungen der Triobwerksteile eingebaut « Wie aus der vergrSsserten Sohnittdar stellung in Abb. 2 erkennbar ? ist die Kupplung 6 zwischen einem mit Aussennuten versehener Zapfen 15 und dem Schaft 16 des Antriebs ritzels 17 des Winkolgetriebes 17, 18 der Triebachse 4 eingebaut. Die Kupplung selbst besteht in an sich bekannter Weise aus einer Mehrzahl von Reibscheiben 18, die mit der innen und aussen genuteten Buchse 19 drehfest aber längsbeweglich verbunden sind, und den Reibscheiben 20 die in der innengenuteten Blse 21 langsbewoglich aber drehtest gefuhrt sind sowie zwischen den Reibscheiben angeordneten in Käfigen 22 unter einem gewissen Schränkwinkel gehaltenen öllkorpern S3 Die Kupplungateile aind mit Hilfe von Tellerfedern 24 zwischen einem Bundring 25 und der NutDoppolmatter 26 unter eine so hohe elastische Vorspannung ge" setzte das die Slupplungsteilo beim Erreichen des einstellbaren Höohstdrabmomants gegeneinander zu gleiten beginnen. DUéh eine Leitung 27 und eine zentrische Bohrung Saa'im Schaft l6 tmd demZapfen 15 steht die Kupplang mit einer nicht dargestellten In Vo : rbin (lunge die bei Im Betrieb betinclllohen Aohsantrieb einen Oinmisnf in Richtung der eingezeichneten Pfeile durch die Kupplung erzeugt zur Abfuhr der bei Gle1t bewegungen infolge Überlastung entstehenden Wärme. So h u. t z a n s p r ü c h e t 1.Triebaehsanhängefahrzoug mit einer oder mehreren über eineZapßvelle on einem vorausfahenaen Motorfahrzeug antibbare Achsen und einer Kupplung in der Terbindungswelle von der Zäpf welle zur Triebaohse) dadurch gekennzeichnete dass die Kupplung als an sich bekannte au. f ein bestimmtes lfdohstdrehmoment einstellbare Überlastungsku. pplung ausgebildet ist* Triebachsanhängetahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekenn- zeichnete dass die Kupplung in an sich bekannter Weise mit ge- schränktangeordneten Rollkörpern (2} 2. ur Kraftübertragung und mit einee ölumlanfschcierung zur Warmeabfuhr ausgerastet iSrt 3.Triebachsanhängefahrzeug nach Ansprach 2 dadurch gekennzeiohnete dass der Kupplung das Oel vorzugweise mit Hilfe einer von der Triebachse angetriebenen Ölpumpe durch eine zentrische Bohrung (28) des Antriebsritzels (16, 11) zugefÜhrt wird,
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1956A0008743 DE1749318U (de) | 1956-07-07 | 1956-07-07 | Triebachsanhaengefahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1956A0008743 DE1749318U (de) | 1956-07-07 | 1956-07-07 | Triebachsanhaengefahrzeug. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1749318U true DE1749318U (de) | 1957-07-25 |
Family
ID=32739722
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1956A0008743 Expired DE1749318U (de) | 1956-07-07 | 1956-07-07 | Triebachsanhaengefahrzeug. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1749318U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1115589B (de) * | 1958-04-01 | 1961-10-19 | Allgaier Werke G M B H | Triebachsanhaenger |
-
1956
- 1956-07-07 DE DE1956A0008743 patent/DE1749318U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1115589B (de) * | 1958-04-01 | 1961-10-19 | Allgaier Werke G M B H | Triebachsanhaenger |
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