DE1749318U - Triebachsanhaengefahrzeug. - Google Patents

Description

• ''Triebachsanhnßefahrzeu"

  Die Neuerung erstreckt sich auf ein Triebachsanhängefahrzeug mit einer oder mehreren über eine Zapfwelle von einem voraus. fahrenden Motorfahrzeug aus antreibbaren Achsen. Es ist bereits bekannt, bei derartigen Fahrzeugen in der Verbindungswelle von der Zapfwelle zur Triebachse eine Kupplung anzuordnen, um den Aohsantrieb nach Belieben ein-und ausschalten zu können. Eine derartige Kupplung ist jedoch nicht dazu geeignete Überbeanspruohungen in den Kraftübertragungsteilen durch Abweichungen der Umfangsgeschwindigkeiten an den Rädern des Triebachsanhängefahrzeuges von denen des antreibenden Motorfahrzeuges zu verhüten.
• Die Aufgabe der Neuerung ist es, die Kraftübertragungsteile von dem Motorfahrzeug bis zu den Rädern des Triebachsanhängefahrzeuges gegen derartige mögliche Überbeanspruchungen zu schützen die entweder durch Verwendung des Triebachsanhängefahrzeuges in Verbindung mit einem nicht genau in der Drehzahl angepassten Motorfahrzeug, durch Bedienungsfehler z. Be Schaltung der Zapfwelle auf Betrieb mit Normdrehzahl anstatt auf fahrabhängigen Betrieb-oder aber auch nur durch die im praktischen Betrieb unvermeid-

  baren Differenzen im Rollradius infolge unterschiedlicher Be

  lastung bzw. Bodenverhältnisse auftreten. Diese Aufgabe ist

  neuerungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, dass die Kupplung

  in der Verbindungswelle von der Zapfwelle zur Triebachse als eine an sich bekannte auf ein bestimmtes Höchstdrehmoment.

  einstellbare Reibungskupplung ausgebildet ist<. Durch diese Auge-

  staltung wird die Möglichkeit geschaffen$ auch bei Differenzen in den

  Radumfangsgeschwindigkeiten zwischen Motorfahrzeug und Triebachs-

  anhängefahrzeug die Triebachse mit dem für die Terbindungsteilo

  hochstzulässigen Drehmoment anzutreiben, unter Ausschaltung

  jeder Bruchgefahr durch überbeanspruchungen.

  Um bei häufigeren oder sogar längere Zeit anhaltenden Gleiten

  derKupplungsteile eine Besohädigung der Kupplung duroh unzu-

  lässige'Erwärmung zu vermeiden ist es im weiteren Ausbau der

  Neuerung besonders vorteilhaft eine-. in an sich bekannter

  Weise mit geschrankten RollkSrpern zur Kraftübertragung versehene

  Kupplung zu verwenden$, die mit einer ßlumlaufRuhleinrichtung

  ausgerastet istt. Auf diese Weise vdrd eine ausserst wirksame

  Wärmeabfuhr von den allseitig mit Oel bespülten Rollkorpern

  selbst und von den mit diesen zusammenwirkenden planen Reibfläche

  erzielte die zusammen mit der hohen Abriebfestigkeit der gebarte.

  ten Oberflächen der Reibteile eine hohe Betriebssicherheit und

  lange Lebensdauer der Überlastkupplung gewährleistet.

  Schließlich liegt es im Bahnen der Neuerung, der Überlaste

  kupplung das Oel vorzugsweise mittels einer von der Triebachse

  angetriebenen ölpumpe durch eine zentrische ? Mhtng ae

  welle zuzufuhren. Duroh diese Massnahmo lässt sich das zur

  Kühlung dienende 1 in besonders einfacher und betriebßsicherer

  Weise in die Kupplung von innen zuführen, sodass das 61 beim

  Durchströmen der mit hoher Winkelgeschwindigkeit umlaufenden

  Kupplung in radialer Richtung durch-Wirkung der Zentrifugal-

  kraft zusätzlich beschleunigt wird.

  Weitere vorteilhafte Merkmale der Neuerung ergeben sich aus der

  nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles an Hand

  der Zeichnung mit 2 Abbildungen. Von diesen zeigen

  Abb. 1 ein Triobachsanhängefahrzeug nach der Erfindung

  mit einer durch Zapfwelle antreibbaren Achse im

  Grundriß und

  Abb o 2 einen Teilschnitt nach der Linie 1-11 der Abb l

  durch die eingebaute borlastungskupplung im vergrSsser-*

  tenMasstab

  Das in der Zeichnung veranschaulichte Triebachsanhängefahrzeug

  besitzt ein aus rohrartig geschlossenen Hohlprofilen gebildetes

  Traggestell in Ton, dessen in hrzeuglängsriohtung ver-

  laufender Arm 3 die Anhängekupplung 9 zur Verbindung mit einem

  nicht mit dargestellten Motorfahrzeug trägt und zugleich die

  vom Anschlussgelenk 2 in der Nähe der Anhängekupplung zur Triebs

  achse 4 führende Antriebswelle l umschliesst. Nahe der Über

  gangsstelle vom Am 3 in die Triebachse 4 ist in die Antriebs.

  welle 1 eine auf ein bestimmtes Hõohstdrehmament einstellbare

  Reibungskupplung 6 als Schutz gegen Überbeanspruchungen der

  Triobwerksteile eingebaut « Wie aus der vergrSsserten Sohnittdar

  stellung in Abb. 2 erkennbar ? ist die Kupplung 6 zwischen einem

  mit Aussennuten versehener Zapfen 15 und dem Schaft 16 des Antriebs

  ritzels 17 des Winkolgetriebes 17, 18 der Triebachse 4 eingebaut. Die

  Kupplung selbst besteht in an sich bekannter Weise aus einer

  Mehrzahl von Reibscheiben 18, die mit der innen und aussen

  genuteten Buchse 19 drehfest aber längsbeweglich verbunden sind,

  und den Reibscheiben 20 die in der innengenuteten Blse 21

  langsbewoglich aber drehtest gefuhrt sind sowie zwischen den

  Reibscheiben angeordneten in Käfigen 22 unter einem gewissen

  Schränkwinkel gehaltenen öllkorpern S3 Die Kupplungateile aind

  mit Hilfe von Tellerfedern 24 zwischen einem Bundring 25 und der

  NutDoppolmatter 26 unter eine so hohe elastische Vorspannung ge"

  setzte das die Slupplungsteilo beim Erreichen des einstellbaren

  Höohstdrabmomants gegeneinander zu gleiten beginnen. DUéh eine

  Leitung 27 und eine zentrische Bohrung Saa'im Schaft l6 tmd

  demZapfen 15 steht die Kupplang mit einer nicht dargestellten

  In Vo : rbin (lunge die bei Im Betrieb betinclllohen

  Aohsantrieb einen Oinmisnf in Richtung der eingezeichneten

  Pfeile durch die Kupplung erzeugt zur Abfuhr der bei Gle1t

  bewegungen infolge Überlastung entstehenden Wärme.

  So h u. t z a n s p r ü c h e t

  1.Triebaehsanhängefahrzoug mit einer oder mehreren über

  eineZapßvelle on einem vorausfahenaen Motorfahrzeug antibbare

  Achsen und einer Kupplung in der Terbindungswelle von der Zäpf

  welle zur Triebaohse) dadurch gekennzeichnete dass die Kupplung

  als an sich bekannte au. f ein bestimmtes lfdohstdrehmoment

  einstellbare Überlastungsku. pplung ausgebildet ist*

  Triebachsanhängetahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekenn-

  zeichnete dass die Kupplung in an sich bekannter Weise mit ge-

  schränktangeordneten Rollkörpern (2} 2. ur Kraftübertragung

  und mit einee ölumlanfschcierung zur Warmeabfuhr ausgerastet iSrt

  3.Triebachsanhängefahrzeug nach Ansprach 2 dadurch gekennzeiohnete

  dass der Kupplung das Oel vorzugweise mit Hilfe einer von der

  Triebachse angetriebenen Ölpumpe durch eine zentrische Bohrung (28)

  des Antriebsritzels (16, 11) zugefÜhrt wird,