DE173093C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47e. GRUPPE

Losscheibe mit Kreislaufschmierung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1904 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf selbstschmierende Losscheiben, bei welchen das öl o. dgl. von einer in dem Lagerzapfen liegenden Füllkamrner zur Gleitfläche tritt und von dort aus durch die Fliehkraft in einen von den Naben der beiden Scheibenhälften gebildeten Hohlraum gebracht wird, der seinerseits wieder mit der Füllkammer in Verbindung steht.

ίο Die neue Losscheibe kennzeichnet sich dadurch, daß die die Füllkammer verschließende Schraube, in deren Kopf eine Ringnut eingeschnitten ist, zugleich als Lagerbund für die Losscheibennabe dient.

In der Zeichnung ist die neue selbstschmierende Losscheibe dargestellt.

Die Losscheibe besteht aus zwei Teilen a und b, welche in irgend einer Weise dicht miteinander verbunden werden können. Jeder dieser Teile hat eine Nabe c bezw. d, die mit der des anderen Teiles beim Zusammensetzen einen Hohlraum e bildet. Dieser wird durch Rippen/" in mehrere Abteilungen geteilt.

Die Losscheibe läuft auf einem Lagerzapfen i, in welchem eine die Schmierkammer bildende Bohrung j vorgesehen ist. Diese steht einerseits durch eine Öffnung k mit der Füllkammer e und andererseits durch kleine Bohrungen / mit der Gleitfläche in Verbindung.

Die Losscheibe stützt sich seitlich gegen

einen Bund m und gegen den Kopf einer in den Zapfen eingedrehten Schraube n. Der Bund m und der Kopf der Schraube η sind innerhalb des Nabenkörpers gelegen und vorteilhaft ausgenommen, um Nuten g zu bilden. Diese Nuten sind durch Bohrungen h mit dem Hohlraum e verbunden. Ein Bund 0 des Zapfens und der Schraubenkopf legen sich gegen die Nabenöffnungen an, so daß die Nabe beiderseits dicht abgeschlossen ist und überdies ein sehr einfaches und glattes Aussehen erhält.

Die Schmierung erfolgt in nachstehender Weise:

Die Schraube η wird gelöst und das Öl durch die Kanäle h in den Hohlraum e gebracht. Darauf wird die Schraube η wieder eingeschraubt und die Losscheibe einige Male langsam gedreht, damit sich das Öl in die verschiedenen Abteilungen des Hohlraumes verteilen kann. Die Bohrung j erhält genügend öl, um die Gleitfläche hinlänglich für längere Zeit zu schmieren. Sobald die Losscheibe zum Stillstand kommt, füllt sich der Raumj wieder von neuem an. Von der Kammer j wird das Öl durch die Bohrungen/ unmittelbar der Gleitfläche zugeführt, während der Flansch m und die Schraube η ein Abfließen des Öles verhindern, wobei etwa durchsickerndes öl zum Schmieren der Abstützung dient und durch die Ringnuten g in den Hohlraum zurückgeführt wird. Beim Drehen der Losscheibe während des Betriebes wird das öl durch die Fliehkraft gegen die Nabenwände geschleudert und ge-

Claims (1)

1. langt durch die Nuten g bezw. durch die Kanäle h in den Hohlraum e, um wieder verwendet zu werden. Die Schwere hat zur Folge, daß das etwa an den Enden des Zapfens ζ austretende Öl in die Nuten g tropft und durch die Rippen/ nach dem Hohlraum zurückgelenkt wird.

   Paten τ-Anspruch :
   Losscheibe mit Kreislaufschmierung, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllschraube (n), in deren Kopf eine Ringnut (g) eingeschnitten ist, sowohl als Lagerbund für die Losscheibennabe als auch als Verschluß für die Füllöffnung dient.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.