DE1714683U - Aufhaengung eines antriebsaggregates in einem kraftfahrzeug. - Google Patents

Description

Gebrauchsmusterhilfsanraeldung

Aufhängung eines Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf die Aufhängung eines Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug unter Verwendung eines insbesondere elastisch und lösbar am übrigen Fahrzeug befestigten Hilfsrahmen oder Hilfsträgers, auf welchem das Antriebsaggregat nachgiebig, vorzugsweise unter Zwischenschaltung elastischer Glieder teilweise gelagert ist, während es zum anderen Teil am übrigen Fahrzeug, vorzugsweise ebenfalls elastisch, gelagert oder abgestützt ist.

Eine solche Aufhängung eines Antriebsaggregates, welches z*B Motor oder Motor und Getriebe oder auch ein Getriebeaggregert mn-"*"¹ faßt, weist einerseits den Vorteil einer vereinfachten des Antriebsaggregates bzw. der am Hilfsrahmen oder sonst angeordneten Aggregate, insbesondere der Radaufhängung, una andererseits den Vorteil auf, daß das Aggregat sehr weich und elastisch am übrigen Fahrzeug gelagert werden kann. Dadurch, daß das Aggregat nur teilweise mit dem vorzugsweise mit dem übrigen,. Fahrzeug elastisch verbundenen Hilfsrahmen odör Hilfsträger verbunden ist, kann die Nachgiebigkeit außer durch relative senkrechte Bewegungen auch durch »Vinkelbewegungen zwischen dem Aggre-" gat und dem Hilfsrahmen oder Hilfsträger aufgenommen werden. Andererseits hat diese große Nachgiebigkeit den Nachteil, daß bei starken Stößen des Antriebsaggregat zu stark durchschw^ingt, sodaß die Gefahr besteht, daß besonderes? auf unebener Straße da$ Gehäuse des Antriebsaggregates, also insbesondere die Ölwanne dos Motors, mit dem Fahrboden in Berührung kommt und dadurch beschäm dlgt wird. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Hilfsrahmen oder

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Hilfsträger ebenfalls elastisch mit dem Hauptrennen oder dar , Karosserie verbunden ist, sodaß der Hilfsrahmen oder Hilfsträgej ebenfalls in senkrechter Richtung durchsohwingen-kann·

Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieses Naohteiles unä^, steht im wesentlichen darin', daß zur Begrenzung der Relativbe-*- wegung zwischen.dem Antriebsaggregat und dem Hilfsrahmen oder Hilfsträger ein Anschlag vorgesehen ist, Insbesondere derart,, daß dieser'Anschlag die Abwärtsbewegung des auf dem Hilfsrahmen:

ii:Oder Hilfsträger gelagerten End«·-de* Antriebsaggra^ila'^illili zu jenem'begrenzt. Bei geeignet bemessenem Spiel können hieTb»j| die guten Federungseigenschaften des Antriebsaggrega'tes gegeajlH

!..normalen, kleineren Stößen und Erschütterungen voll beibehaltsftl werden, während gleichzeitig In erwünschter Weise Ubermäßiggrn s* Hubbewegungen des Antriebsaggregates ausgeschlossen werden, und zwar auoh danJK wenn der Hilfsrahmen oder Hilfsträger ab#ifr

!falls elastisch .gelagert ist. Die kombinierte.Nafh||#|||^||_:||_B elastischen Lagerung des Antriebeaggregates einerseits und..de» Hilfsrahmens andererseits ergibt in diesem Fall eine prograssl;' nach dem Anliegen des Anschlages härtet wirkende Federung. Zwaol

mäßig ist auch der Anschlag elastisoh ausgebildet,.,|||ai Stöße -

und Geräuaohe beim Anschlagen_: vermieden werden. ' 'Τ::^Ί^}^\,^^^Ά

In der Zeichnung 'ist ein AusfUhrungsbeispiel der' Erfinduj^ dar- i* pestellt. Hierbei zeigt: ^; ^ ' '-.-K¹:,.'.^' -'SiIl

^:<,_;. Fig. 1 eine Seitenenslcht der Aufhängung des Antriebs» 'i'*"" ■ ' '■-■'■%:"" aggregates- unter- Verwendung eines &tltä^i0iMipm^:&

·■■""" '■■ oder Hilf straße rs, ' . - "^v ο . ®ζ^- .^::'f*$l

: Fig^'l'· eine Draufsicht äuf!"^*^Anordnung ^^β^_?ίί||ίί.ΐΓιϊ^5

^:.·' ' " ' '■' teilweise im Schnitt naoh*⁵Linie 2 -■ 2 ,Αϋ%&β·ΐίέ

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch den Anschlag in

''■'■'■ '; vergrößertem Maßstäbe .und ' '' -^e ; -;*,■;._;::,ΐί::^(ί

f Fig· # einen waagerechten Schnitt nach Linla.4\#/--.4i:.4«i^^ r ■ . ■■ Fig. 3 und . ;·,.■■■ ■■£{■; ■.. ::^;;_:^

Fig· 5-eine etwas-abgeänderte Ausführung "gemäB.§^^*_y:,$^:%

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Xn Fig· 1 und 2 1st 10 ein Gabelrahmen mit einem vorderen Querträger 11· An dem Gabelrahmen ist unter Zwischenschaltung von Gummipuffern, welche bei 12, 13 und 14 sohematisoh angedeutet sind, ein Hilfsrahmen 15 aufgehängt, der im wesentlichen Hufeisenform besitzt und bei 16 und 17 die Radaufhängung, z.B. zwei übereinander .angeordnete, die Vorderräder unabhängig voneinander führende Querlenker oder dergl,, trägt· 18 und 19 deuten ferner die oberen Federwiderleger, z.B. von Schraubenfedern, an, welche sich mit lh- > Tem unteren Ende vorzugsweise gegen den unteren Ftihrungslenker abstützen. Der Hilfsrahmen 15 ist in der Hauptsache aus zwei Preßteilen, z.B. einem unteren Preßten 20 und einem oberen Preßteil

21, zusammengesetzt.

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Zwischen dem Hilfsrahmen oder Hilfsträger und der Rahmengabel 10 1st das aus dem Motor 22, dem Kupplungsgehäuse 2J und dem;Wechselgetriebe 24 bestehende Antriebsaggregat angeordnet. Es ist liier- _; bei mittels zweier seitlicher Gummipuffer 25 und 26, w|tlch^iE.B.'"-· hauptsächlich auf Scherung in senkrechter Richtung beaSs Werden, sowie an seinem hinteren Ende bei 27 an der in drei Funkten elastisch gelagert.

reten Stöße in senkrechter Richtung auf, so können scptohl der Iilfsrahmen als auch das Antriebsaggregat mit Bezug auf dar luptrahmen 10 als auch beide Teile relativ zaelnaifdervl-n senkrechter Rio nt ung durch schwingen. Die im Schwerpunkt; $"^?des Antrlebsregates angreifende, resultierende Trägheitskraftbewirkt hier-I jfkne solche Bewegung von Hilferahmen und Antriebäaggregat, daß :Sicli-'wirkunf'?mäßig im wesentlichen ein Durchknicken jf&n Hilfsrah-/»en und Antriebsaggregat ergibt, derart, daß der Hilfsrahmen ?hauptsächlich um eine durch den Aufhingepunkt 12 verlaufend·' %uerachse und d»'s Antriebsaggregat hauptsächlich um eine durch den Aufbängepunkt 27 verlaufende Querachse schwingt·

nun bei «elcher Ausbildung der Gummipuffer ein zu starkes Durohfederh des ..Antriebsaggregates zu verhindern, ist erfindungsgemäß an. dem Hil-fsratimen 15 ein aus einem gebogenen Flaoheissn 28 be· Stehender und mittels einer Schraube 29 am Unterteil 20 des Hilf3-rahmens angeschraubter Arm vorgesehen, welcher an seinett Ende mit

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einer Kappe JO aus elastischem oder schalldämpfendem Material urnsohlossen ist· Der Arm 28 mit der Kappe 30 greift in eine Ausnehmung 31 der Ölwanne J>2 des Motors ein, derart, daß er gegenüber dei Oberwandung 33 sin Spiel e, und gegenüber der Unterwandung 34 ein Spiel &2 aufweist. Auch in seitlicher Richtung ist, wie aus Fig. 4 hervorgeht, zweckmäßig ein Spiel vorgesehen·

Das Spiel β. und e^ ist so bemessen, daß der Motor die erforderliche Schwifegungsfreiheit innerhalb eines mittleren Bereiches beiderseits seiner Ruhelage hat, in welchem ihm nur ein verhältnlsmässig geringer federnder Widerstand entgegengesetzt wird. Bei grösseren Ausschlägen stößt Jedoch die als Anschlag dienende Wandung 33 und 34 gegen den mittleren Anschlag 28 bzw. dessen Belag 30 an, sodaß von diesem Augenblick an eine weitere Bewegung des Motors in senkrechter Richtung nur noch gegen den gleichzeitigen Widerstand der den Hilfsrahmen mit dem Hauptrahmen verbindenden elastischen Puffer erfolgen kann. Ein übermäßiger Abwärtshub des fifotorVtnit Be* zug auf den Hilfsrahmen ist daher durch das Spiel β, begrenzt; · Gegebenenfalls kann auch der Arm 28 etwas elastisch ausgebildet sein.

Soll der Hilfsrahmen zusammen mit. dem Antriebsaggregat vom Rahmen 10 entfernt werden, indem die Verbindung an den Aufhöngepunkten 12,' 13 und 14 und 27 gelöst wird, so würde bei einem Fehlen der Anschlegsvorrichtung das Antriebsaggregat unter der Wirkung des im Schwerpunkt S angreifenden Gewichtes mit seinem hinteren Ende nach unten umkippen. Dies wird gleichzeitig durch die Anschlagsvorrichtung verhindert, indem nach einer Kippbewegung des Anirfebsaggregates um das Spiel e₂ die Wendung 34 sich gegen den elastischen Anschlag 28, 30 anlegt und dadurch ein weiteres Kippen des Antriebsaggregates verhindert.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist die Schraube 29 durch einen > Schlitz 35 im Blech 20 bzw. im Verstärkungsstück 36 hindurchgeführt welcher ein Verstellen des Armes 28 in Höhenrichtung und damit eine Einstellung des Spieles e. bzw. e₂ erlaubt.

Claims (7)

PA.7O394WR1155 - 5 - Daim 33575Λ

1. Aufhängung eine3 Antriebsaggregates in ein^m Kraftfahrzeug unter Verwendung eines insbesondere elastisch und lösbar am übrigen Fahrzeug befestigten Hilfsrahmens odor Hilfsträgers,auf welchem das Antriebsaggregat nachgiebig, vorzugsweise unter Zwisohensehal tung elastischer Glieder, teilweise gelagert ist, während ee zum anderen Teil am übrigen Fahrzeug,vorzugsweise ebenfalls elastisch gelagert oder abgestützt ist ,dadurch gekennzeichnet,daß zur Begrenzung der senkrechten Relativbewegung des am Hilfsrahmen oder Hilfsträger gelagerten Endes des Antriebsaggregates ein Anschlag vorgesehen ist.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag den Abwärtshub des am Hilfsrahmen oder Hilfsträger gelagerten Endes des Antriebsegrr*gates begrenzt.

3. Aufhängung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag den Aufwärtshub des am Hilfsrahmen oder Hilfsträger feelagerten Endes des Antriebsaggregates begrenzt·

4. Aufhängung nach Anspruch 1 bis J, dadurch gekennzeichnet ^ für eine Relativbewegung sowohl nach eufwHrts als auch φ wärts ein z.B. gemeinsamer Anschlag, vorgesehen ist· ■■■'-■■■'■■..

5· Aufhängung nach Anspruch 1 bis 4,dadurch'gekennzeichnet,daß der bzw.die Anschläge elastisch bzw. geräuschdämpfend ausgebildet sind.

6· Aufhängung nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet,daß der eine der beiden relativ zueinander beweglichen Teile,z.B. der Hilfsrahmen oder Hilfsträger, mit einem z.B. durch ein angeschraub tes Flacheisen gebildeten und mit Gummi oder einem anderen geräuschdämpfenden Stoff beiderseitig belegten, vorspringenden Anschlagsteil versehen ist und der Anschlagsteil in eine Ausnehmung des anderen der beiden Teile,z.B. des Motoruntergehäuses, mit Spiel eingreift.

7. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,daß der Anschlag, insbesondere in Höhenrichtung, einstellbar ist, z.B. derart, daß der den Anschlag bildende Arm in einem Schlitz des aus Blech bestehenden Hilfsrahmens oder Hilfsträgers verstellbar ist.