DE1687562U - Druckmittelbremsanlage fuer kraftfahrzeuganhaenger. - Google Patents

Description

^ ΡΑ444053-2Ο.54

AkrtΘΠ.Ε.: £ 11545/65c fift Hänektn, 4tc 20

**Τ*ΐίφ

ΙϊΟΒϊ-ϊϊΙΙ'11

j 3iraciaaittftlbremMtnJ.age fiir

Die ürockmlttelbiezaaaulagexi füy Kraftfatoaettgaaiiartger and aaeTilcardeclier Stastdtaxaaixef öüassuag untereciieiiieii eicJi grujidsEttlicii dadarck, daß beim deutschen Stetem iaöireirt gebremst wird, w&ferencl die aaiexikaaaisefee AttsfüJrraag mit direfcter 3x*msang und nur für den lotfall, 2.1, "beim Alsxeissen der eine iadirelcte Bremsujig "vorgesehen ißt. Die zur AnJaaagerbrexoee ge-Mrende linriclitttiig im dent seilen b«zw* ameaäfcanieaJien isotorwagwi iet fiex Art übt AaJa&igerbremse jeweils aagepasst» 33aaiit eugi&t der iTacirteil, daß der wahlweise Betrieb der Äeuteoh bremse von llotoiwagen deatßeJiex oder ameriiGanischer aus, bis2aer niciit möglieJb. war*

Sweck der "Beaeriang ist es, diesen ifaclrteil eu -vermeiden und eine Yorrichtmig »ii schaffen, welche die Breasruag deateclier Kr&ftfahrzeuganhSnger sowohl von äeutscJb.en als auch von amerikaaiselieii Motorwagen aas eriEöglicirt aad die naciiträglicii. imter Beibeiialtaiig iifalielien Steuerveatils usw., eingebaut werden kann.

leuerangsgem&ß wird dies öadtarcii erreient, ä&U der Bremszylinder der Druciaaittelfcremsani&ge mit SiIfe eines Itoppelräcicsciilagyeirfeil wahlweise mit der Tom Motorwagen icoamenden direkten Bremsleitung oder mit der voe Steuerventil kommenden leitung für die indirekte

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f SI« Seisnaasg stellt «Ine AiißfäiiriLZigBf onn. äer leaeruiig scl»aa*feiecii

Xie staii: auBgeaogenen Linl«n "bejseiclinen dabei die dent seilt sf ilfarang «iner jlndixekt

anlag*, die selwraeii geseieimet&n linien stellen die Einbauteil* aeaeximgageatäBsen Ergänsiaaig αβτ

231« Steuerleitung Im AnMngeTf alrraeag ist mit 1 beseichnet endet in £en AeatscliBii KuppliaaagBkB^fen 2,3 iür äie Zaiönrang des Steuerdraeks -rom Motorwagen, ijezw. den Anschluß eines zweiten Anhängers, Ton liier ist eine Leitung 4 abgezweigt, welciie zvm An-MngeTBteuerventil S ioort. An das AnaSagearsteaexrentil 5 ist aiittels der Leitang 6 dex HilisltiftbeiialteT Ψ angesciilossen» 1Ü9 Leitungen 8 und 9 führen vom Steuerventil S zum Uadbremszylinder Io« Die bisher beschriebenen IEeile ergeben eine indirekt wirkende Bremseinrichtung üblicher Jauart» 2er zusätzliche Einbau besteht aus der !Druckluftleitung 11 mit den beiden amerikanischen Kupplungsköpfen 12 und IS, dem Leitungszweig 14, der von der Leitung 11 sum Doppelrilckschlagventil Ί5 führt und der Zweigleitung 16 mit dem zum Kupplungskopf 2 parallel geschalteten amerikanischen Kupplungskopf

ELe wirkungsweise der Anlage ist folgende:

Beim Betrieb des Anhängerfahrzeugs mit einem deutschen Motorwagen wird der deutsche Kupplungskopf 2 in üblicher weise an die Steuerleitung im Motorwagen angeschlossen, Der Hahn des Kupplungskopfes ist geschlossen* Die Vorgänge bei der Bremsung sind die gleichen

■ wie bei ά&τ normalendeutschen Ausführung, ;Kommt bei dieser di« Leitung 8 unter den vom Steuerventil 5 zugemessenen IDruek, so das DoppelxückscMagTentil IS die Yerblndung jsnr !Leitung 9 und damit auch zum Bremszylinder Io, unter -Sperrung der Leitung 14, frei*

Wird der Ankläger dagegen an einen amerikanischen Motorwagen angekuppelt, so wird der Halm 2 des deutschen Kupplungskopfes ,gesciiloB-sen und der Kupplungskopf 12 an den Kopf der für die direkte Anhängerbremsung Yorgesenenen Leitung im Motorwagen angeseliiossen» wänrend Kupplungskopf 17 mit der ifofbremsleitung Terbunden wird, welche im Motorfahrzeug zum SauptluftbeMlter führt, Wird Tom Motorwagen aus gebremst, dann wirkt der in der Bremsleitung 11 sieJh. aufbauende "Oberdruck auf das Doppelrückschlagventil IS, Leitung 8 wird geschlossen und dafür die Verbindung vom Kupplungskopf 12 zum Bremszylinder 10 hergestellt, a*h,, der Kolben des Bremszylinder ε wird beaufschlagt. Seisst, z.B, beim Abreissen des Anhängers, die Kupplung 17, so "verschwindet der !Druck aus der Leitung 1 und die Bremsung eTfolgt unter Sinwmrkung des Steuerventils 5 und erneuter Umsteuerung des Tentils 15 in der gleichen Weise _} wie bereits als in-äirekte Bremsung beschrieben·

Claims (1)

1. PÄM4Ö53-23.7.S4

   3)ru.olaai-tri;ell)Teiiisaiilage für Siaftfahrzeugan^^gei, gek*G2izeic2i32©i, äaS äerea 3remszylijaäsT mil; Ulfe «ines 3oppelxüfiksaklagyentils (.lS)wa]il-?reiBe mii; elnex Tom Hotox fötoßnÄea XettarLg (11^ «weeks äisefctei oder ^nIt einex zum ADiiärtgersteaexrenliil f ühreacLen ieitang 8 swesfcs Jjiäixelctex Sremsang weraen fcann.

   ISiraekmitiielbTemsanlage nacJb. Ansprueit 1» dadiircii neii,, Saß äie .toüiigexeteaexieitimg (1) fax äi« iafiixekrfc· Bxemsang einen weiijexen paxallel geschalteten

   (17) anäexex Bauaxt, aufweist»