DE1680347A1

DE1680347A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE1680347A1
Application number: DE19681680347
Authority: DE
Inventors: Ravenhall Arthur Sam
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1967-03-17
Filing date: 1968-03-14
Publication date: 1971-10-28
Also published as: JPS516921B1; FR1584734A; GB1214629A; SE336745B; US3534798A

Description

Dip!. ■ . ;. κ. ;■-.. oriens

Frankfurt/M., Neue Mainzerstr. 40-42 1 680347

- D 15 PG 96 - 13. März 1968

• V /ir//,'

The Dunlop . Company Limited Dunlop House, Ryder Street, St. James's London S.W.1/England

"Luftreifen"

Die Erfindung "betrifft einen Luftreifen, der aus einer Karkasse, einem Laufstreifen mit Omfangsrillen und aus anderen Teilen besteht. Der Gegenstand der Erfindung ist die Anordnung der Rillen. Luftreifen haben "beim Fahren auf nassem Gelände mit die Aufgabe zu erfüllen, das Wasser zwischen der Aufstandfläche der Lauf streif enoberflache und der Fahrbahn zu beseitigen Wasser, das nicht in seiner Masse von der Reifenmasse in Form einer stofflichen "Bugwelle" beim Abrollen der Fahrbahn verdrängt wird, kann zumindest zu einem Teil in die Rillen oder Schlitze abgeleitet werden, die in die Lauffläche eingeformt sind. Der schwierigste Bereich für die Ableitung des Wassers befindet sich jeweils dem Zentrum der Auflagefläche am nächsten, weil das Wasser, das dort zw.is hen dem Reif en und der Fahrbahn eingeschlossen zu werden droht, den weitesten Weg zu machen hat, um aus der Auflagefläche herausgeschleudert zu werden.

109844/0280

Es hat sich, jedoch herausgestellt, daß die Anordnung einer Vielzahl von breiten Rillen, die sehr wirksam für die Ableitung großer Wasser-Volumina sind, in nachteiliger Weise für eine gegebene Reifenbreite die Masse des Laufstreifengummis verringert, die für den Abrieb und für die Tragfähigkeit zur Verfügung steht. Ferner trennen breite Rillen im Lauf streif en Gummibereiche und machen sie leichter verformbar al§&ie Gummibereiche sind, die nur durch schmale Rillen voneinander getrennt sind, da schmale Rillen sich bei Belastung der Aufstandfläche schließen können und Gummistollen im Bereich der schmalen Rillen sich gegenseitig abstützen. Je stai?rer die Abstützung der Gummiprofilteile im Laufstreifen ist, desto geringer ist der Abrieb, eine Wirkung^ die bei Reif en mit Radialkarkasse im Bereich der Reifenschultern höchst erwünscht ist;

Gemäß der Erfindung enthält ein Luftreifen einen Laufstreifen mit einer einzelnen, sich im wesentlichen in Um— fangsrichtung erstreckenden, relativ breiten Hauptdrainagerille, die im Bereich der Mittenumfangsebene des Reifens angeordnet ist, sowie eine Anzahl von relativ schmalen, im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Hilfsdrainagerillen, die zu beiden Seiten.der Hauptdrainagerille angeordnet sind. Die Karkasse hat vorzugsweise sich im wesentlichen radial erstreckende Verstärkungscordfäden.

109844/0280

Unter dem Begriff "Bereich der Mittenumf angsebene", so wie er im vorhergehenden Absatz und in den beigefügten Ansprüchen verwendet wird, ist derjenige Bereich der Reifenlauffläche zu verstehen, der zwischen Umfangslinien liegt, die in einem Abstand von annähernd 15 % der gesamten Lauf streif enbreite auf jeder Seite der Mittenumfangslinie liegen.

Dieser Aufbau ist von besonderem Wert für sogenannte Riesenluftreifen, und bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die relativ breite Rille symmetrisch in bezug auf die Mittenumf angslinie des Reifens angeordnet. In der Zeichnung ist eine Ausführungsform "der Erfindung dargestellt. Es sind:

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen Teil der Lauffläche.

Fig. 2 ist ein Teil-Querschnitt längs der Linie A-A von Fig. 1.

Ein Riesenluftreifen der Größe 9.00 - 20 ist mit einem Lauf- f stx'eifen von einer Breite von I.70 mm versehen, der eine einzelne, relativ breite, zentral angeordnete, im allgemeinen in ümfangsriclrfcung verlaufende Zick-Zack-Rille 2 mit im wesentlichen T-förmigem Querschnitt und einer Breite von 10,4- mm an der Lauffläche 11 des Reifens enthält. Der Laufstreifen enthält auch kurze und schmale, in Draufsicht gesehen abgeknickte, Schlitze 5» die sich allgemein in Querrichtung von den Spitzen der Zick-Zack-Rille 2 ausgehend und mit dieser in "Verbindung stehend erstrecken. Die zu beiden Seiten der Mittenumfangsebene verbleibende Breite des Reifen-

109844/0280

lauf Streifens ist mittels schmaler, zur zick-zack-f örmigen Mittelrille paralleler Zick-Zack-Rillen 6 und 6a in Profilrippen 5 von im wesentlichen gleicher Breite unterteilt. Die •Breite der schmalen Rillen beträgt 1,27 mm und von allen Spitzen 8 der zick-zack-f örmigen Teile der schmalen Rillen 6 und 6a, mit Ausnahme der axial nach außen gerichteten Spitzen 9 der axial äußersten schmalen Rillen 6 und 6a, erstrecken sich geknickte Schlitze ?.

Am Grunde 10 erweitern sich die Schmalen Rillen 6 und 6a zu einem keulen- oder knollenförmigen Querschnitt bis zu einer Breite von 3*8 mm und an der Lauffläche «H sind die Rillen mit sich V-förmig im Querschnitt auf eine Breite von 5»85 mm erweiternden Teilen 12 versehen, wobei die divergierenden Seitenflächen einen Winkel von 90° bilden, mit d,em Ergebnis, daß die schmalen Rillen in der eigentlichen Lauffläche erheblich breiter werden»

Für¹ andere Reifengrößen, die ein ähnliches Reifenprofil- mit breiten und schmalen Rillen haben, weichen die entsprechenden Abmessungen der verschiedenen Merkmale (z» B. Rillenbreiten) von denen in den drei vorhergehenden Absätzen angegebenen ab. Die Tafel gibt die Abmessungen verschiedener Reifenmerkmale für drei gemäß der Erfindung aufgebaute Reifengrößen und zeigt den Toleranzbereich für die Rillen ausgedrückt in Prozenten der Laufstreifenbreite.

109844/0 2

Reifengröße in Zoll	Breite der "breiten Rille	Breite der schmalen Rillen	Breite der keu lenförmigen Er weiterungen am Rillengrund	Laufstre fenbreit
9.00 - 20	10,4· mm	1,27 mm	3,8 mm	170 mm
10.00 - 20	/11,2 mm	1,27 mm	3,8 mm	183 mm
11.00 - 20	11,7 mm	1,27 mm	3,8 mm	194 mm(
—	5 % (mind.) .	0,75 % (max.)	2,5 % (max.)	100 %

Während bei' dem beschriebenen Beispiel die einzelne,, bsite Rille zentral angeordnet ist, ist bei einer Alternativausführung z.B. einem PKW-Reifen, die einzelne breite Rille nach einer Seite der Mittenumfangsebene bis zu einem Ausmaß von etwa 15 % der Gesamtbreite des Reif enlauf streif ens versetzt, um ein asymmetrisches Laufflächenprofil zu bilden. Bei den

erfindungsgemäßen Reifen wird, wie zuerst beschrieben, durch die breite Rille in hohem Grade eine Ableitung des Wassers im mittleren Bereich des Laufstreifens erzielt. Darüber hinaus steht eine große Masse von Gummi für den Abrieb zur Verfügung und damit zur Erhöhung der Lebensdauer, da zu beiden Seiten der relativ breiten Mittelrille relativ schmale Rillen vorgesehen sind und der Abrieb wegen der gegenseitigen Abstützung-der Profilteile des Laufstreifens, wenn die schmalen Rillen sich, schließen., gering ist.

- ■ . ' ■ COPY

Claims

Patentansprüche

1. Luftreifen, bestehend aus Karkasse, Laufstreifen mit Rillen und anderen !Teilen, gekennzeichnet durch einen Lauf streif en (1) mit einer einzelnen, sich im. wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden, relativ breiten Hauptdrainagerille (2), die im Bereich der ■* Mittenumfangsebene Cc) des Reifens angeordnet ist und einer Anzahl von relativ schmalen, im wesentlichen in Um- ■-fangsrichtung verlaufenden Hilfsdrainagerillen (6), die zu beiden Seiten der Hauptdrainagerille angeordnet sind.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine an sich bekannte Karkasse mit im wesentlichen sich radial erstreckenden Cord-Verstarkungsf äden.

W 3· Luftreifen nach Anspruch Ϊ» dadurch gekennzeichnet, daß die breite Rille (2) symmetrisch in bezug auf die Mittenumfangslinie (C) des Reifens angeordnet ist.

4-. Luftreifen nach Anspruch Λ bis 3, dadurch gekenn ζ ei c h η e t, daß sich mindestens eine der schmalen Rillen (6) am Grunde (10) zu einem keulen- bztt.

10984^/0280

~⁷~

knollenförmigen Quersclinitt erweitert.

5· Luftreifen nach. Anspruch 4-, d.a d u r c h gekenn zeichnet, daß die Breite der keulenförmigen Erweiterung (10) nicht größer als 2,5 % der Laufstreifenbreite ist.

6. Luftreifen nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Wände der relativ schmalen Rillen (6) divergieren, damit diese zur Lauffläche (X1, 11) hin wesentlich breiter werden.

7* Luftreifen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch g e k ennz e lehne t, daß vier relativ schmale Rillen (6) vorgesehen sind, je zwei auf jeder Seite der relativ breiten Rille (2).

8. Luftreifen nach Anspruch 1 bis 7» dadurch ge-

k en η ζ e lehne t, daß die relativ breite Rille (2) zick-zack-förmig verläuft.

9. Luftreifen nach Anspruch 8, d a durch g e k e η n. zeichnet, daß mindestens eine der relativ schmalen Rillen (6) ziek-zack-f örmig ist und im wesentlichen parallel zur breiten Zick-Zack-Rille (2) verläuft.

109844/0280

10. Luftreifen nach Anspruch 1 "bis 9, d a d u r c h g e kennzeichnet, daß eine Anzahl relativ kurzer, schmaler Schlitze (7) vorgesehen ist, wobei sich die Schlitze im wesentlichen quer von mindestens einer der im allgemeinen in Umfangsrichtung verlaufenden Rillen (6) erstrecken.

11. Luftreifen nach Anspruch 1 bis 10,dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der breiten Rille (2) mindestens 5 % der Laufstreifenbreite beträgt,

12. Luftreifen nach Anspruch 1 bis 11, d a d u r c h g e kenn ze ic. hnet, daß die Breite jeder schmalen Rille (6) nicht größer ist als 0,75 % cLer Laufstreifenbreite.

W~ 13· Luftreifen, der so, wie hierin beschrieben und in der Zeichnung dargestellt, konstruiert und aufgebaut ist.

1 0 9 8 L L I Π ? 8 0