DE167792C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um das Eindringen von Seewasser, Schlamm, Sand usw. in die Lager von Schiffsschraubenwellen und die dadurch bedingten Ubelstände (Anfressungen der Welle und Lager) zu verhindern, hat man bereits seit langem vorgeschlagen, zwischen die Schiffsschrauben und das Stevenrohr eine Schutzbüchse einzuschalten, die dem Seewasser den Zutritt nach dem Innern des

ίο Stevenrohres verwehrt.

Solche Schutzbüchsen bestehen im wesentlichen aus zwei Ringen, die das die Schraube tragende, aus dem Stevenrohr ragende Ende der Schraubenwelle umgeben, sich stopfbuchsenartig ineinander führen und durch Schrauben federn auseinander gedrückt werden und sich einerseits gegen die Nabe der Schiffsschraube, andererseits gegen das Stirnende des Stevenrohres anlegen. Bei den bekannten Schutzbüchsen zeigte sich indessen bald der Nachteil, daß ein Nachspannen der Stopfbuchse, die das Eindringen von Seewasser in das Innere der Schutzbüchse verhindern sollte, nur sehr schwer oder gar nicht möglich war.

Dies hat dazu geführt, daß man andere Ausführungsformen von Schutzbüchsen anwendete, bei denen das Anspannen der Stopfbuchse durch radial zur Schraubenwelle stehende Federn, nach Art der bei Dampfkolben gebräuchlichen Spannvorrichtungen, bewirkt wurde, was jedoch wieder den Nachteil im Gefolge hatte, daß schwer zugängliche Teile in die Konstruktion eingeführt wurden.

Bei der vorliegenden Erfindung werden nun die oben angeführten Mängel dadurch vermieden, daß die die Stopfbuchse bildende Packung stets unter Spannung gehalten wird, und zwar geschieht dies durch die die Ringe auseinander drückenden Federn selbst, indem diese nicht unmittelbar auf den gegen das Stirnende des Stevenrohres schleifenden Ring wirken, sondern durch Vermittlung der Stopfbuchsenpackung.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι ist ein senkrecht zur Wellenachse durch die Schutzbüchse gelegter Schnitt.

Fig. 2 zeigt einen Teil der Schutzbüchse in Abwicklung, von innen gesehen.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 4-B-C in Fig. I, und

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie D-E in Fig. I.

An der Nabe α der Schiffsschraube ist mittels Schrauben b oder in anderer geeigneter Weise ein Ring c befestigt, der Winkelquerschnitt besitzt und die Schraubenwelle derart umgibt, daß zwischen ihm und der Welle ein freier Ringraum verbleibt. In diesen Raum ist der Grundring d der Stopfbuchse eingesetzt. Dieser Ring d ist mit Aussparungen versehen, in welche aus dem Ring c hervorragende Zapfen e eingreifen, so daß der mit der Schraubennabe α fest verbundene Ring c bei der Drehung den Ring d mitnimmt. Der Ring d ist mit Bohrungen f versehen, in welche der auf der

Stirnfläche des Wellenlagers g schleifende Ring h mit seinen zylindrischen Knaggen i eingreift. Die Gleitfläche dieses Ringes ist mit Weißmetall ausgegossen, und in dem Ring sind Nuten j vorgesehen, durch welche das aus dem Stevenrohr heraustretende öl zur Gleitfläche gelangen kann. Zwischen dem mit der Schiffsschraubennabe fest verbundenen Ring c und dem darin geführten

ίο Stopfbuchsengrundring d sind Schraubenfedern k eingesetzt, und zwischen dem letztgenannten Ring d und dem in den Raum zwischen d und c eingreifenden Flansch des Schleifringes h ist eine Packung / eingelegt.

Infolge dieser Anordnung drücken die Federn k, die sich einerseits gegen den Ring c, andererseits zunächst auf den Stopfbuchsenring d und durch diesen auf die Packung I stützen, die dann erst den Druck auf den Schleifring h überträgt, so daß dieser dichtend auf der Stirnfläche der Stevenrohrbuchse schleift. Ein Nachspannen der Stopfbuchse ist also bei dieser Schutzbüchse nicht erforderlich, da die Packung durch die Federn stets unter Spannung gehalten wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schutzbüchse für Schiffsschraubenwellen mit zwei konzentrischen, ineinander geführten, durch Federdruck auseinander gespannten Ringen, von denen einer gegen das Stevenrohr, der andere gegen die Schiffsschraubennabe anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (k) ihren Druck auf den am Stevenrohr anliegenden Ring (h) durch eine eingeschaltete Hülse (d) übertragen und daß zwischen , der Hülse (d) und dem Ringe (h) eine das Innere ,der Schutzbüchse nach außen abdichtende Packung (I) angeordnet ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.