DE1658595B1

DE1658595B1 - Verfahren zum Einbau eines eine Spurbreite einnehmenden Brueckenueberbaus in mehrspurigen Verkehrswegen

Info

Publication number: DE1658595B1
Application number: DE19671658595
Authority: DE
Inventors: Otto Dr-Ing Hoellerer
Original assignee: HOELLERER OTTO DR ING
Current assignee: HOELLERER OTTO DR ING
Priority date: 1967-01-20
Filing date: 1967-01-20
Publication date: 1971-09-16

Description

1 2

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbau Einbau mit möglichst kurzen Sperrzeiten für den eines eine Spurbreite einnehmenden Brückenüber- Verkehr zu erreichen und hierbei mit einem mögbaus in mehrspurigen Verkehrswegen, insbesondere liehst geringen Bauaufwand auszukommen,
mehrgleisigen Eisenbahnstrecken, bei dem der Über- Die Lösung besteht darin, daß ein Überbau mit bau zunächst auf einer Verschiebebahn von der 5 endgültiger Länge verwendet und auf der voreinen Verkehrswegseite her unter eine zwischen handenen oder einer vorher hergestellten Auflagerbeiden Widerlagern frei tragende Hilfsbrücke oder bank verschoben wird, deren Oberseite so tief gelegt einen auswechselnden Brückenüberbau geschoben wird, daß der einzubauende Überbau unter der frei wird, worauf die Hilfsbrücke bzw. der auszuwech- tragenden Hilfsbrücke bzw. dem auszuwechselnden selnde Überbau beseitigt und der einzubauende Über- io Überbau sowie in Verschieberichtung unter davorbau in seine endgültige Höhenlage angehoben wird. liegenden frei tragenden Hilfsbrücken oder Über-

Bei einem bekannten Verfahren dieser Art hat der bauten verschoben werden kann, und daß nach dem einzuschiebende Überbau eine Länge, die geringer Anheben des Überbaus in seine endgültige Höhenlage ist als der lichte Abstand zwischen den beiden zwischen den Überbau und die Auflagerbank Lager-Widerlagern. Nach dem Ausbau der darüberliegen- 15 körper von entsprechender Höhe eingeschoben werden, den Hilfsbrücke und dem Anheben des Überbaus Durch das Tieferlegen der Auflagerbank wird erwerden die Lagerkörper auf der Auflagerbank ver- reicht, daß jeweils ein Überbau von endgültiger legt, und die endgültige Länge des Überbaus wird Länge auf beliebige Entfernungen unter einer bedurch Anbetonieren der beiden Brückenenden her- liebigen Anzahl von frei tragenden Hilfsbrücken gestellt. Eine feste Verbindung zwischen dem vor- 20 oder Überbauten ohne Störung des Verkehrs auf gefertigten Überbau mit den beiden am Ort an- den über diese verlaufenden Verkehrswegspuren an betonierten Enden wird dann durch Vorspannen seine endgültige Einbaustelle gebracht werden kann, einer die Enden mit dem vorgefertigten Überbau Auf den eingebauten Hilfsbrücken ist also z.B. verbindenden Bewehrung erreicht. der Eisenbahnverkehr auch während des Ver-

Bei diesem bekannten Verfahren erstreckt sich 25 Schiebens nicht behindert. Die Verkehrsunterbrechung das Anbetonieren der Enden und Vorspannen der ist damit auf die Zeitspanne eingeschränkt, die mit Bewehrung über einen verhältnismäßig langen Zeit- dem Ausbau der auszuwechselnden Hilfsbrücke beraum, währenddessen die Hilfsbrücke nicht mehr ginnt und mit dem Einschieben der Lagerkörper vorhanden, der neue Überbau jedoch noch nicht nach dem Anheben des Überbaus endet,
befahrbar ist. Die Sperrzeit für den Verkehr ist 30 Im Vergleich zu dem zweiten bekannten Vermithin lang. fahren hat die Erfindung den Vorteil, daß Hilfs-

Bekannt ist ferner ein Verfahren zum Herstellen brücken verwendet werden, die über die ganze Stützvon Unterführungen in Eisenbahndämmen, bei dem weite frei tragen. Während bei dem bekannten Verzuerst die Gleise im Bereich der herzustellenden fahren alle Schwellenstapel nacheinander vor der Pfeiler und Widerlager von auf Schwellenstapeln ₃₅ einzuschiebenden Brücke entfernt werden müssen, ruhenden Behelfsbrücken unterfangen werden, wor- wobei alle unterfahrenen Gleise nicht befahren werauf im Damm in diesen Bereichen Einschnitte herge- den können, ist diese Unterbrechung bei dem Verstellt und in den Einschnitten die Pfeiler und Wider- fahren nach der Erfindung wegen der über die ganze lager errichtet werden, auf die schließlich der vorge- Stützweite tragenden Hilsbrücken nicht erforderlich, fertigte Überbau von der Seite hereingeschoben wird. ₄₀ Soll beispielsweise die Hilfsbrücke oder der vor-

Die bei diesem Verfahren verwendeten Hilfs- handene Überbau des zehnten Gleises ersetzt werbrücken tragen jedoch nicht von Widerlager zu den, so braucht der Verkehr auf den davorliegenden Widerlager oder Pfeiler, sondern sind zwischen neun Gleisen nicht unterbrochen zu werden, weil diesen auf Schwellenstapeln abgestützt. Zwischen die Hilfsbrücken oder Überbauten dieser Gleise den Schwellenstapeln und der Hilfsbrücke liegen ₄₅ nicht auf dem einzuschiebenden Überbau abgestützt Querträger senkrecht zur Gleisachse. sind. Die Überbauten werden vielmehr bei dem Ver-

Wird der Überbau von der Seite her eingefahren, fahren nach der Erfindung auf der vorhandenen so sind alle vor ihm liegenden Schwellenstapel oder hergestellten Auflagerbank frei bis an die Einschrittweise zu entfernen. Die Hilfsbrücken werden baustelle geschoben und dort nach dem Entfernen nunmehr mittels der Querträger auf dem Überbau 50 der Hilfsbrücke oder des Überbaus in die endgültige abgestützt. Lage gehoben.

Sollen mehrere, z. B. zehn Gleise auf je einem Nach der Erfindung können die Lagerkörper vor neuen Überbau gelagert werden, so ist zuerst das dem Einschieben des Überbaus in an dessen Untererste Gleis, dann sind das erste und zweite und seite befindliche Ankerschienen eingehängt und, an schließlich das erste bis zehnte Gleis mit insgesamt 55 diesen hängend, an ihren endgültigen Platz auf der zehn Überbauten zu unterfahren. Hierfür sind große Auflagerbank geschoben werden.
Pressenkräfte erforderlich, zumal, da von der Pressen- Schließlich können zum Anheben des Überbaus in kraft auch die Reibungskraft aus der Auflagerkraft in der Auflagerbank ausgesparten Vertiefungen ander Hilfsbrücken auf den Überbauten überwunden geordnete Pressen verwendet werden,
werden muß. Außerdem ist während des Einschiebens 60 Das Verfahren nach der Erfindung wird an Hand der Eisenbahnverkehr auf allen Gleisen unterbrochen. der Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt
Erst wenn alle Überbauten eingefahren sind, kann F i g. 1 einen unter eine Hilfsbrücke eingebegonnen werden, die Hilfsbrücken abzubauen und schobenen Überbau,
den üblichen Gleiskörper aufzulegen. Fig. 2 den Überbau nach Fig. 1 im angehobenen

Dieses Verfahren hat ebenfalls eine lange Sperr- 65 Zustand nach dem Ausbau der Hilfsbrücke,

zeit für den Verkehr zur Folge, der dadurch be- Fig. 3 den angehobenen Überbau nach dem Ein-

einträchtigt wird. schieben der Lagerkörper und

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fig. 4 ein Brückenbauwerk aus mehreren Über-

bauten in verschiedenen Einbaustadien, jeweils im Querschnitt gesehen.

Auf einer besonderen Rüstung werden die einzelnen Überbauten 1 neben dem Brückenbauwerk zum Verschieben bereitgestellt. Anschließend daran werden die Überbauten 1 unter den eingebauten HilfsbrückenlO eingeschoben (vgl. Fig. 1 und 4). Als Verschiebebahn 7 dient eine in die Oberseite 2 der Auflagerbank 3 eingelassene Schiene. Da der Überbau 1 in seiner endgültigen Länge eingeschoben wird, muß die Oberseite 2 der Auflagerbank 3 tiefer liegen als die Unterseite 4 des Überbaus 1 in seinem Einschiebestand. In der Unterseite 4 des Überbaus 1 sind parallel zu dessen Längsachse verlaufende Ankerschienen 6 angeordnet, in welche Lagerkörper 5 mittels an ihrer Oberseite angeordneter Halterungen verschiebbar eingehängt sind.

Sobald ein Überbau 1 an seine endgültige Einbaustelle gebracht und die jeweils darüberliegende Hilfsbrücke 10 entfernt worden ist, werden in Vertiefungen 9 der Auflagerbank 3 angeordnete Pressen 8 ausgefahren, und der Überbau 1 wird in seine endgültige Höhenlage angehoben (vgl. Fig. 2).

Darauf werden die an der Unterseite 4 des Überbaus 1 hängenden Lagerkörper 5 zwischen den Überbau und die Oberseite 2 der Auflagerbank 3 eingeschoben (vgl. Fig. 3). Schließlich werden die Überbauten 1 auf die Lagerkörper 5 abgesetzt, die Pressen 8 aus den Vertiefungen 9 entfernt, alle erforderlichen Isolieranschlüsse hergestellt sowie Schotterbett und Gleis aufgebracht.

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Einbau eines eine Spurbreite einnehmenden Brückenüberbaus in mehr- spurigen Verkehrswegen, insbesondere mehrgleisigen Eisenbahnstrecken, bei dem der Überbau zunächst auf einer Verschiebebahn von der einen Verkehrswegseite her unter eine zwischen beiden Widerlagern frei tragende Hilfsbrücke oder einen auszuwechselnden Brückenüberbau geschoben wird, worauf die Hilfsbrücke bzw. der auszuwechselnde Überbau beseitigt und der einzubauende Überbau in seine endgültige Höhenlage angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Überbau (1) mit endgültiger Länge verwendet und auf der vorhandenen oder einer vorher hergestellten Auflagerbank (3) verschoben wird, deren Oberseite (2) so tief gelegt wird, daß der einzubauende Überbau (1) unter der frei tragenden Hilfsbrücke (10) bzw. dem auszuwechselnden Überbau sowie in Verschieberichtung unter davorliegenden frei tragenden Hilfsbrücken oder Überbauten verschoben werden kann, und daß nach dem Anheben des Überbaus (1) in seine endgültige Höhenlage zwischen den Überbau und die Auflagerbank Lagerkörper (5) von entsprechender Höhe eingeschoben werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkörper (5) vor dem Einschieben des Überbaus in an dessen Unterseite befindliche Ankerschienen (6) eingehängt und, an diesen hängend, an ihren endgültigen Platz auf der Auflagerbank (3) geschoben werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anheben des Überbaus in in der Auflagerbank (3) ausgesparten Vertiefungen (9) angeordnete Pressen (8) verwendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen copy