Zahnräderwechaelgetriebe fUr frontgetriebene Perzonenkraftwagen mit
quer zur Ethrtrichtung angeordne'ten Mehrzylindermotoren
Dis grelmdung betrifft.din
Zah=ädätwochselgetriebe für firoat4pt,Xtobene pernoiaenkrattwaßen mit quer. zur
Pabrtyichtuug.,tngaord,ooteü Reibeuxototen> bei
den die läffla der vertretbar
ungleiak sind* Der Prontantrieb mit quer eingebguten Motoz ergibt eine ,Saftetise
Genamtkonzept:Lon mit gut bei relativ geringer Baülänge
das Fahrzeugen* Schwierigkette'U
bereitet jedeoh
die Unterbringung von 9,ehruylih&Ormotoren bgi Mt»unten
Arkbau der bekannten Getriehebauartenie zwiachen-den Nadkäston* Cbegr«''cte Pahr-'
"ueb»I:te) tat der Que,reinbäu solcher Antriebsagsresate, wtobik -«. agglich und
führt auch m eiter unzulässigen' u681giob-r b*tt der AntriebeSelenkwelleine
Es Würden deab#äl#b Getkieb4 -eutsto»Itt di#-di»kt unter- dem Motor.9 und
spar mit
den
Votoirtib9420
einen Blook bildend» angeoxdnet-, s#ind...
xao'hteil:Le für djLdäe getriebebauart Ist# daß zur ÜberbzUkkm& deu AchaabstandenVga
Zur41wollenmitte bis Kitt* Getraobegotrt»bewoll-a
eine Ubeetragungestufe
notwendig ist* Vita* U.bertraguffluftte hat-einerseits einen ausätaltohen Bal
wo f :«d ».v Irolge aUererselte vet&rößern
deren Oberi-.
tzegn%pt*14*
den Ä&t4t1 der unlaute-ud-en Mannen j-.
die baim
«
oder beschleunigt, worden maUssen, Deabalb atidy
Ufa 0:L»- leichte-Sobaltbarkeit.
dieser Oetriebt-,
| . v -e % |
| babiwttu zu gewährleiateng- verhältniamäßig giroßi szuohron- |
| einftchtuMes erf orderlicho Aue diesen Gründen ähd
diese |
| Getriebe »hr aufwendig und deuoh nesen Ihrer feitigunge- |
| toohbleoban Probleme teuer %in der Beretellunge Fe"ruar
sind |
| diese Getriebebauarten auf Grund ihrer Ausbildung 6ur
für |
| eine Motorenart verwendbaro |
| Zw«k der Windung ist die Schaffung der Mögllohb»it-den |
| Quezeinbaueag -von MehrrjUndermott-von bei ökonomiaoher |
| Fertigung den Getriebes und Verwendung »hre»r Notoren- |
| mKen fe eine GetriebeWuarte |
| De.r,Brfiudung lIegt die Auf4abe wußrunde
, duroh ei» be- |
| *"re Wollommordnung und Anordnunig der Schaltungeorsafte |
| ein lotokt sobaltbaren Getriebe zu schaffenp das an-den |
| t . |
| Notoir getrennt ange:flanacht worden kann. |
| 3zUndungegemäß wird die Aufgabe dadurch ßplöstg daß
ein |
| an sich bekumter mit einen an alob |
| bekannten Zweiatufen-Vorgelege zu einem Vieraaffleob»l- |
| detzlebe kombiniert lete. Dies geaohieht dadurch,
daß die |
| Schiltgabel für das Zweistufen-Vorgelege mit ei»r teile |
| dutoh ?lüseigkeitsdruckg teile durch Toderkmtt betätigten |
| Sobalteihrichtung In Verbindung- stehtg deren den lPut4nt&.- |
| keiteratron steuerndes Organ die aohaltwolle für
den |
| 3»Igm"ädezeatz Ist. An der Schaltetange :tUr den Zwei-" |
| Mg,&-Bädernatz greift In an sich bekannter
'jet» form- |
| sohlusels eine sperre ang welch,-- in eine
in der Schalt- |
| stange fUr das vorg*B@hulle nUt llb"l" |
| rastbar istu Das 80haltcu den Z»ig&US-Rädersat»a SOIS*hi*blt |
| aber eine an sich bekannte Sperr,9,ynchroneinrichtuD9
vOlft |
| ffandj, während das Zweistufen-V0Z941,880 über eine
zweite |
| Sperrsjücbroneinriohtung beim e...-haeln der ,iobaltgan»a |
| für den ersten/zweiten gang und dritten/vierten Gang
äuto- |
| matisch umgesobaltet wird2 und znar beim Wacheoln von der |
| SobaltMene für Aen Gang in die Sohaltffl- |
| 4enstellung dritter/vIerter Gang mittels Druckflüeaigkeitx |
| gesteuert duroh die als Steuerso"'"-'leber ausgebl.-..dete
Schalt- |
| wolle für den Zweigang#-Rädersatrü und beim umgekehrten sobw--.-t- |
| gannenwechsel mittels Federkraft. )fit dem Zweigang-Häder- |
| natz worderr also jeweils nur zwei Gäggeg d.h. eütweder
der |
| erste und zweite Gang oder naob Umachalten den Zweistuten- |
| Vorgele&es der dritte und viertä "n«p geschaltet. |
| Durch die Trennung der beiden zu schaltenden
Sjste» |
| (Zweigan&-Räderisate und Zweistufen-Vorgelege) worden
die |
| umlaufenden Massen, die im Zceigaug-*ädereatz beim |
| 3obalten der 1 oäuge beaohleunigt oder verzögert worden |
| aUesen# auf einen Mindestbetrag verringerti
so daß zur |
| Erzbiehung einer leintfod Schaltbarkeit eint kleine und |
| leichte Sperr?Nynchreneinz.Ichtang agisreIchte Dabei gewähr- |
| leietet die von der u3chaltat(a-n& fUx Cn Zuf igang-Räder- |
| bstätIgte Sporrs den Ablaur |
| dC5 eu-üLaltvorgangen beia zweiten |
| Die Anordnung das Zweistufen-Vorgeleges ermöglicht einen |
| irerb&Ltniamäßig großen Achsabstand zwischen Getriebean- |
| triebmelle und Achmutriebp wodurch letzterer hinter |
| dem Botor »r Fahrzeumitte hin so angeovd»t werden |
| ka=g daß eine vertretbare Unslelohheit der Längen der |
| Antriebegelenkwellen erreicht wird* |
| SohlIeßlich ergibt die erfindun£sgemäße lösung ein
So- |
| trennt.an den Motor anflanachbargsl, azial ,gehr kurzes |
| Get ziebet welchen für die forwandung von blotozien-- |
| (Viertakt-. ZPoitakt-Huhtc-IbeLmotoren bowie unta- |
| tionakolbenatotoren geeignet ist und go&onUber den unter |
| den,iotoren anpordneten.GetrielZen eine ökonomis
. Che per- |
| tigut's zuläßt |
| Die irrindung soll nachstehend an einen Ausführungsbel- |
| n(4h*r*erläutert worden* It der Zotoblaung zeigens |
| .VI&* einen Längsschnitt durch das SaNmäderwechat- |
| getrieb92 wobeI#aMtliche getzlebewillen |
| eiao Bbeas gelegt dargEstellt sind und
der |
| erste Gang eingelegt 1%-ty |
| Ptig. 2 die Schalteinrichtung bei Leer3.auf in ßohalt- |
| Saßsenstellung Berater r-tid zweiter oadjgv |
| Kß* 3 die aohalteinrichtung k01 Leeriauf
in Schalt- |
| Saßsonstellung dritter und vierter gattg |
| Pl«. 4 das l-,ehaltschema, |
| IPIE. 5 die Stellung der-Sperze für das Zweistufen-Vorge- |
| lose bei leerlauf In schaltgassenstellung erster |
| und zweiter Gang> |
| Ytso 6 die.Ausloht A nach. riß. 51p |
| ?lg. 7 t. die Stellung der Sperre für das Zweiztufen-Vorge- |
| lege bei Leerlauf In Schaltgaesenntellung dritter |
| und vierter dangg |
| Fig. 8 : den ##chaltt B-B nach Pig. 7 |
| Die Antriebswelle le die Ubar eine nicht dargestellte
Hani#t- |
| ku#plung oder -einen Drehmomentenwandler mit
den AntxiobE,- |
| Motor in VerbiWung etehtg trägt das drehfest auf ihr |
| anp*rduete Zakurad,2-.und ist mittels lager 3 ünd 4
im |
| Ut.dem Zahnrad 2 steht das Zabarad 6 in dauerndem Eingriff. |
| lAtzteres ist au£ einer ersten Zwischenwellt 7 drehtest |
| angpordnet. Gleichzeitig drehtest auf der Zwiaübenzelle
7 |
| ,Lot das Autzleberad 8 für den Rückwärtsgang und das
Zahn- |
| rad- 9 d»bXeet "gela&vrt. Die Zwinehenwelle
7 - 14uft :La in |
| OetAebegebäuse 3 eingi4@tmton Ia&Orn 10 und
li# Das |
| Zahnrad 6 eteht in teetem*Eilagritt mIt den Zahnrad
12 und |
| das'Zahnrad 9 in festen gingrift mit dem.Zihnrid-13« |
| Die Zahnräder 6,- 9; 219; 13 bilden
den Zweigang-Rädersats. |
| Die ZahnAdox 12 und 13 sind auf einer zweiten m"wiaelien- |
| wolle 14 dzehbar, angeordnet" die. 4hreriielts in Lagern
13 |
| und 16 des -Getr:Lebe.gehäusen 5 agleigert ist,
Zwischen den |
| ZahnXädern 12 und 13 trägt die zwisChenWelle
. 14 die dreh- |
| fost auf Ihr angeordaate Sperzsynchronelinrichtung
17 an |
| slohbekannter Bauartt deren Schaltmuffe 18 duroh
axialea |
| vegschleben mit jeweils einer dor an den Zahnrädern
12 |
| und außobrachten Schaltvorzähnungen 19 und 20 in |
| EingrIff'Sebracht worden kann. Schaltiauffe 18 besitzt |
| einen Zahnkranz 21. Dieser Zahnkrauz steht bei singe- |
| legtem Rückwärtsgang mit dem, ZeCt;ii2.ad 8 Uber ein
axial |
| Yazach#iebbares Zwiabhanzad (nicht dargestellt) in
Verbin- |
| dungl, |
| AÜ2 der zWeiten Zwischenwelle sind ferner die Zahnräder |
| 22--und 23 deabfant gelagert. Das Zahnrad 22 steht mit |
| dem iahnrad 24 und das Zahnrad 23 mit dem Zahnrad 25 in |
| dauerüdem-Eingrift. Die Zahnräder 22-- 23; 24; 23
bilden |
| -das Ziegistufen-Vorgölege. |
| Die Zabjwäder 24 und 23 sind frei drehbar aut der Ab- |
| tziebawille 26 geführtg welche mittels lagez.27 und
28 |
| im.Gehäuse 5 gelageri Ist& Zwischen den Zahnrädern
24 und |
| 2,5-'#,rLigt die AbtYlebewolle. 26 die drob-fest autiibr*anze- |
| crdnete sperreynahroaeinrichtunb 29e deren Schaltzuffe
30 |
| dur.ah axialeä Verschiebeh mit.Jeeails einer der
an den |
| Zahnxädern 24 und- 2.5 angebrachten Uchaltve "4abüuu&elt
31 |
| und 32 in Eingriff gebracht werC-.ra kaun. |
| Die und 29.baben bis auf |
| den Zahnkranz 21 gleichen Aufball und gleioh* "Messungen- |
| Die Ab-#riebaeullel-26 läuft in datt Zahnrad 33
auss welches |
| in dauerndem Einplft Mit dem Achßautzleberad 34 den |
| Ausgleiebgetzlebes 33 steht Vom#Ausglei0hSetriebe
» |
| führen in an sich bekannter Weist die Antrieb-EgelenkvOllen |
| zu.don--augetriebenen Torderrädero (nicht dargentellt)6 |
| Die Abtriebewolle 26 treibt terner eine Zahnradpumpo
36 |
| bekannter-Bauart an. Wie aus Pig. 2 und 3 ersichtlich
Istg |
| steht diese Zaharadpumpe durobL-eine Saukleitung
37 mit |
| dem Ölaumpf 38 des Getriebes in Verbindung.
Von der |
| Za'hnradfflpo 3e geheu weiterhin zieei Druckleitungen 35-1 |
| und 40 aus*' |
| Die Dtuckleitung :>9 fabrt-un einem auf d« Getriebegebäu- |
| so 'p aufsitzenden Steuelriehäune 41#'#wo
sie In ei»a Kmal |
| 42 einmündet. Dieser Xw&I tritt #t einü
80'kmaa 43 aung |
| tu der dte als Steuerkolbgp'g avogebildetö 44 |
| :tkr den Zweigua-nädereate awial bewogltoh und dr*übar
ge- |
| fUhrt tote An ihrerw-vorderen Weil besitzt dte Sobaltwolle |
| 44 eine EinechnUrunig 43. Die -Bobrung 43' Ist
nach vom |
| duroh-eInen Deckel 46 dicht Bereiab |
| d*i StunehnUrung 0 der SchzItv-elle 44 taben |
| Bobxung 43-ein Kanal 4!"und aia dem Kanal 4Z apkenüber-, |
| liegender Kanül 48 ause »o2 3#aaal 47 tr%*te- Fim.fflriebe- |
| #,Unenraum -hin aus vfäh»me Mankl 4110 MM (DIZG3 fader- |
| bolaeteten #,u otfaht. Dieses |
| gbardruchventtl iot am vOmoe #fmeets 90 Aorz
Steme2g@- |
| Vom 'Uberdruokyantil 49 Seht eine Rücklaufleitung-31 abg, |
| die in den ölaumpf 38 nUndet. In der Nähe des
Dickeie 46 |
| tritt -aus der Bohrung 43 ein leckid3,kanal 52 ebenfalls |
| zum Getriebeinnenraum hin aus* |
| Die-Sobaltealle 44-ist ferner In einem Forteatz
j3 des |
| Steuergehäuses 41 gelagert. In diesem Vorteatz befindet |
| eigh'-in einer Bo-hrung 54-ein an'sich bekannter £oder- |
| belasteter kugeliger Anschlag 5.5 für den Rückwärtsgang. |
| Der AgschlaS 55 greift in Beine in der, Sobaltwolle-
44 |
| angeordnete Hut 36 ein. Die behaltealle- 44 eteht
lix an |
| sich bekannter Weine mit dem niott dargestellten Cfflr- |
| soh#lthebel in Verbindung: |
| Die Dzuokleitung 40 führt r-u-einem Betätigungszylindtir
.57,9 |
| dei; an-das Gitriebegebäuea 5-üngegos»u ist. D#r Betätt- |
| ,gungenylinder 37 -besitzt eine Zylluderbohrung
580, exe Isim |
| Getriebegebäuse 55 zu e In-aja Rinskanal
- 3 9 0 xWettert Ist |
| In letsteiten mündet- dte- Dmotlt%.tun's 40 ein.
In der JWUI%- |
| derbohrung 58 befindet sich ein Betätigmgelrolbolm
401p Aex |
| an zum Binskanal 39 biix zugewandten sttmtlzob» |
| #lei4ut konisch aueaobildet ist* Yletterbitt wagt
Ja d710 |
| 58 die ala Rou-a, |
| 61 deae u. 3 6 2#, 9 deugt t."" |
| c#C |
| be |
| '00 #n cl v |
| iD#z UMG, 32 0 ca rhit. |
| 0, t vn #,3 t--, j |
| an einer in der SchaZtetang# 61 Wootigten
Soheibe 64 |
| und anderer#»itis an der Stirg:t3,äüba- 65 de r*
BoUmug 62 ab« |
| Auf diese Weine liegt die Sohaltatange-61 ImMeir
an |
| 60 aus, Sqbaltatang* 61 und Betäti&unge- |
| kolben 60 Uäuen auch *tu binzigea Bauteil bildete DaiM |
| eut:täU- t die Sohotbe 164 und die D=aktedev 65
gUtst aloh |
| um:Lttelbar am Bitätl&ungekplbeu 60 ab.'An der Sobalt- |
| etange 61 tat ferner dte Sehaltaabel 66 etarr
be:t*aU&t |
| Dte Sobaltetanße 61 begitiat. an tbxer-$ dem
ßstätIgungs- |
| .kelben 60 ab&ewaudtea Seite -d-ine# -Settlich ausaoxidriete |
| Nut,67. Wie aus Fig. 3 und ber-- |
| vorgeh#te ist -in dte Klit 67- olyxe
Sporre 68 einrastbare, |
| Died6 ißt gut Grund der Uruckttder
65 au ihrer der Sobalt- |
| 0 ein zu gewährloiot*u« |
| U |
| --1-a der Sperra 68:tat auß*rdex *in refflor-kiger
Durohbr»h |
| vor»aubeng, wolobew dio S(abaltetwzp 70 fUr den
Z»tgauß" |
| afflxoatz foromblußisti tufnimt* zu die-Bau Zweck besitzt |
| die eobeitetangt 70 *lut Erbtbung 71-Und |
| Aut der Sübultstangs 70 Ist taiuor die-Sobalt |
| obe,von rMtte d»4 »tt]4ob* -&%tat* 74 trägt duroh den |
| dti'Zgngonut 79 biladuVabsolKio,..la die u9491mut |
| sobt#,Ztam 77 dgo mistexmtpo #4#010 Iß$ dm ON» avx |
| 44# 64wtem 78 |
| g»ift In d#o in den Amatig 79 der Schalt-gabel
90 fUr |
| den Rttckväxtesgang# ari&toxd-net* Ungenut 81. Smit
dient |
| die Sohaltwolle- 44 auoh Zur Sobaltuaß des Ruckwärteaan- |
| &es. Die lÄuSsaut 81 - ist *on de.-
Quo-Mut 82 durohsetzt |
| durah die der Sobaltam 78 Undu:#oh-,Schlenken
k"as |
| Dte sobaltaabel 80 1,et totet-Bit dox Sobaltetauße
83 |
| vorbundeue |
| Pe=er Mpeitt die So-balt»abe1. 73 In die unlaufeüde.Imt |
| 84 der So12altmu#Me 18 der |
| die aobAZtgabel 66 In die uglootomW #Ut
89 der Sobalt- |
| Wa= 30 Abir 29 uad dte Sohalt- |
| Sabgl .80- ia eine äMliobe, gut des einaman
erw*Mtoa |
| U* « voModezaje dag deie und -der |
| Ruckwärtepas s»igb"itig gegobaltet vordene tat zwi- |
| tiob»a den iobalta*angeu,70 end 83 der an sich
bekamt* |
| sperratigt 86 vor&tnebea« Moor grotet#beim Sobaltov, |
| jewstle In eine von *Wut Aumbanußen
87 einp die in |
| den Schalt4tangen '70 wu 8.3 offlordnet
goind und eint ta |
| gpaeuub -ließe* (-pgeh* |
| Figib 2 und 3) D&»1*- ist- die tik der Schaltetan#'
83 be- |
| 87 tü der Seiobau##es nicht Uohtbaro |
| zu iwr »,ett#4li;tuden. Uläutiej MiSig d6X |
| die. Zunkttou der UM- Z,9 |
| jcohw-m alt. |
| als batmat- d* ste M |
| den Gebtet. 403 Bean- »affllbo |
| gilt für tUe Panktion das Sperratitten 87 und
des |
| kugeligen AuschIN08 33 rar den flickwärtoßang. |
| Bet Stillstand das Fahrzeugen drIt.Ickt die Druckfeder
63 |
| die Schaltetange 61 uud tuit ihr Betätigungekolbeu
60 |
| in die In Pig. 2 gozeigtie vird |
| über die schaltgabel 66-die 30 dex Sperr- |
| eynob-rorÄei,urich,tung 29 :Lu die in Tige
1 larsichtliobe |
| Stellung bewegt* |
| B4in Einlegen des eraten Gaußes i#I-I:röL-die Sohaltmaffe
10 |
| der Sperreynchroneinrichtung 17 du-roh die Scha.Itgabel |
| 73 Itl#dU Stellung nach Fis. 1 bewußts- Mit
der schalt- |
| 43abil 7,3 versohiebt sith dLe Schaltetanze
70 in die |
| genthohelte stoll=g &pamß äfta, % nob@2.
A2Le sperre 68 |
| von der sich |
| vor 419 bahalt-at=g,9 6,1 Zeyk#,# Stellung |
| von Pia* 6) und d.-Mit deuon |
| Blot nuumebz deo gab22zuna In |
| der Krafttluß- äber d*IC 6.A a1229 äfte Sperr- |
| - UVQ die |
| ce"#53" mme cm AeL"#z- |
| 192 C#O |
| Dabei fließt das Seforderte Dzuo k01 Ober den. t»itn |
| Getrtebvtnnenmun hinab und schmiert |
| &je , tabm» itig durot, Spritgwirkung
die Getrieberäder Und |
| .Zogeg#li Somit k.ario* siob an Betätigungskolben
60 kein |
| Öldrück aufbauen* |
| Soll der zWölte Geog eingelegt weeden> dann wird
über |
| die Schaltatänge 70 und Sohaltgabel. 73 die ilchaltmufte |
| 18 der Sperrgynahroneinrichtun& 17 nach rechtiä
verschoben |
| und mit der Sohaltvercahnung 2iD das Zahnrades
13 In Ein |
| griff gebracht. Der Kraftfluß IMutt nun über die Zahn- |
| räder 2; 64 9; 13# die Sperrfflohroaeinrichtung--17,
die |
| Zaküräder Z?- und 241 die Sperreynehroneinzichtung
29 und |
| !lan Zahnrad 33 auM Aohnantrieberad 34. Ain
Ende den |
| S.ebaltvörgangän befindet bich dänn die sobaltstäziäe
70 |
| tn#der--etrichpuiifrtierten Stellung gemäß Fig. 5* Mährend |
| der erfolgten axialen Versohlebunß der Schaltetange
70 |
| lief die Spezie 68 auf die traperförmige Erhebung
71 |
| auf (,siebe X*-eletellung in Pige 3 und Ptg.
6) , um bei |
| der weiteren Bewegung der Sealtetange nach dem Herun- |
| te#4leiten von der Erhebung wieder die aus Fig4#'6 |
| - t% - i |
| eratobtliehe gestxichalte Stellung einzunehment#t- |
| Bote schalten vom ersten- auf den zwelten Gäng
Ünd MM- |
| -kehrt bleibt die Sobaltmutte 30 der sperrAynohronelin- |
| -ridhtung 29 für das Zweistufen-Vorgelege unbeeihtlußt.9 |
| da die Einschnürung 43 der Schaltwolle 44 nach wie vor |
| den'Nanal 47 freil,-Ibtp durch den das Druok131 abfließen |
| Weiterhin bleibt beim Sobalten von arsten und Zweiten |
| Omg und umgbkebxt natürllob die Sohaltßabel
80 für den |
| Ruckwärtagmig unbeeinflüßtl- da der Sobaltaim
78 den |
| swo-tamigen Hebel* 76 durch die Quernut 8?- den
Annat- |
| ses 79 hindurchSeschwenkt worden kann* -- |
| Zum Sahalten lü denldritten Gan£- wird. zunächst
die |
| Schaltstange 70 naob Uhke In d ie aus
Fig. 5 @reicht- |
| liobe Ulttelstellung verschoben und
die 81»,rre 68 durch |
| Auflaufen auf die trapizföxmigo Drhebung 71 von
der |
| 3chaltatei#ge 61 zurückgezogen Ei&. 6). Lanaoh |
| wird *die 14haltwelle 44 In die 1--1t30 gemäß
Fig. 3 So- |
| braoht;, noduirch sich der Kgual 4-7 Aöhlie
ßt#. In - den |
| Druckleitufflu 39 und 40 baut sich rasch der Öldruck |
| auf T der durch das Uberdzuok"ntil 49 begrenzt Ist. |
| Der Oldruok ist jetot In der lageg den Betätl |
| kolben 60 und die bohaltstange 6,1 entgegen
der Wirkung |
| der Druckfeder 63- In die in FIS-- 3 Und 7 geseiste
Stel- |
| lung zu verechteben.*'»,les hat- zur Yolgelp- daß- über
die |
| aobaltgabe.1 66 die bohaltmutte 310 der Sperrsvnchroaein- |
| rlohtung 29 fUr das Zweistufenvorgelege nach rechte
be- |
| weit wird und in Bingriff mit der Sohaltverzah#Üng
32 |
| des Zahnradag 25-#kommt. Die Druckfader 63 hat
eine So- |
| ringe Poderkonstantei um einen hohen Kraftanstieg beim |
| Zunamandrünken zu vermeideng |
| ,De 1-, a 1 nex weiteren Bewegung der #;chaltstangs
7d nach |
| Unk5 baengt Bich die svha-Itpilif:fk)*
18 der |
| 1.Aarichtung 1 - |
| -47 fax dan -In die In |
| gezeigte Stelluag und steht dann mit der Schalt- |
| verzalmunß 19 des Zahnraden 12 *.,n Eingriff.
Bei dieser |
| Bewegung der Schaltatange 70 W; die-Sperre
68 von |
| der trapezförmigen - Erhe bung 71 'itruntergeglitten
und |
| tat lu die Nut 67 der Sohaltetauße
61 eingerastet |
| (siehe gestrichalte Stellung in klso 8)9 womit dereIL |
| Axialbewegung gesperrt iato Der Sohaltvorffla.Ist ab-- |
| geschlossen» wobei aloh dann dio Sohalt-etange 70 in |
| der gentrIcheIten, Stellung S«üt.-1 Pig. 7 befinde.t.
-Der |
| Emft:rIuß läuft nun aber die ZW-inräder 2;
6; 2.29 die |
| 17g, dio ZaWuMder 23, uhd 259 |
| die 29 und das Zabarad 33 |
| -zum Acheaatrieberad 341» |
| Beim Boobaob'altea vom dritten auf den vierten
Gmg wird |
| die-Saialtetange 70 und mit ihr die So"ltgabel,-73
und |
| die Schaltaufte 18 der |
| naoh reektis bewegtp worduxotÄ die Sohaltfäuf:te
18 t-n Ein- |
| grit:r alt der Schaltvernaihnung 20 des Zahnraden
13 |
| kommt. Damit tot der vierte Gaing eingelegt und dl* |
| sohältstange 70 befindet siah In der striohpmleierten |
| Stellung ß«äß Pia* '70 |
| Während der Bewegung der Sohaltstange 70 lt»t die Spezim |
| 6C auf die traposförmige Erhebung 71
mtg Slitt da"i |
| -tur kurze Zeit aua der Nut 67j, um naoh den
Abimder, |
| voÜ der trapenfiJrmlgon Brhebung 71 wieder thiiißperz- |
| etälluns güaäß Iltr st-,911ung l'n Pia*, 9 |
| tYlltr,).ud dig-ii5-3--r kur,-,ou Frvl.3ab#io dek |
| -ii beim 60 »OIL |
| UM -laut§ M delt 111-0 |
| vw tot-, Aue diene* Ormt |
| Uetbt bels sobaltelk vgm dKtt@13, au£
delk Vierten OSU |
| wohe»t auou die 30 -der sperren- |
| obxo"tutobtuna 29 Unbe@WUßte FOMZ bleibt =:Oh |
| die taokwkrtofflg UnbeeinfluIel |
| der aobalt«a 78 dee Wet&Mi#PU U0b018 76 vor
d68- |
| aei i»ats 79 frei vorbetteschwenkt wordea'kann |
| (stobe Ytigo 3;)10 |
| Zat mm img»Inbrt Ym dritten herunter In den »eit» |
| aus zu sohaltene no, wiM die Schaltstange
70 nach |
| ,muhte In die aus 7 ersichtliche uttteletellung |
| bewegtv wobei die Sper» .68 auf die trapostörnige
Erbe- |
| bung 71 &utg«Igufta und aue der Kut
67 der Schaltstange |
| 70 tot (nieba;,pig, 1 und a). Danach wird |
| dte aobaltwolle 44 im dIe TAO atmäß IPIS- 2
'"rechcbOuo |
| wodwoh die BinaobnUrung 45 den Kanal 47 freigibt* |
| Die bluoktedor,63 tat $tut in det Iagef sich
zu eut- |
| epannen und die Bebaltatanip 61 und
den BetiLti&uus*oi- |
| bem 60 to die-Stellung naob IPIS, 2 au verenbiebeiag,
wobei |
| da« dmokloi &vvcrdeu 02 übeir dIe
Druckleitungon 40 und |
| 39 inOtte die Kangle 42 um& 47
in den Getrl"obeinne»a» |
| abtlIeßen kam& Xit du aobaltetange
61 wurde Obeit dIe |
| Sobaltgtbal 66 wob Att Schaltmuffe 30 der 8portenobron- |
| ei 29 v»sohoben und in Ungriff talt d*r Soluat- |
| vembanu Ü den Zaharaden- -24 zebraeht (siebt Fig, |
| Bei der weiteren Bewegung der SobaltetaUp
70 Ua*k |
| raohte wird Uber die Sohiatgabel 73 die 8 tomut
la |
| der SperrUnohrouinr:Lohtung 17 mit der Sobalt»z»ba»S |
| 20 dös Zahnrade.o 13 In Blagrift geb»oht-o 'Während
die- |
| ner Benteng der Sehaltstaugl 70 tot dte
Sperre 68V0a |
| der trape*fU=i&vu Brbebung beruntergeglitten
a" hat |
| -stob hinter die SchaltetwUM 61 gelegt (niebe
gentriokol- |
| to Stellung in'Fig. 6). Smit Ist der Sobaltvorams
beq» |
| endet und die SchaltsUnge 70 befindet
nieb-in der |
| etrichpunkuorten stellung,naoh riß@ '5. |