DE1655543C3 - Höheneinstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeug-Stahlschiebedach - Google Patents
Höheneinstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeug-StahlschiebedachInfo
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Description
Kraft
der Verstellschraube eingreifen und den in seinem Auflagebereich mit einer an sich bekannten
Ausnehmung (8) versehenen Führungssteg (3) gegen die mit flachem Senkkopf ausgebildete Verstellschraube
verspannen.
2. Höheneinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Endstellung
die Verstellschraube (6) mit ihrem Senkkopf in eine konische Senkung (9) des Gewindestückes
(5) aus Blechmaterial eingreift.
Neben .tar
Bei einer Höheneinstellvorrichtung für Schiebedächer
ist es bereits der deutschen Auslegeschrift 1 205 850 gemäß bekannt, einen im wesentlichen
zweiteiligen Führungssteg zu verwenden, der mit einem Führungsteil in einer Schiene läuft und mit
einem daran gelenkig anschließenden Führungsträger, und zwar am Ende dieses Führungsträgers, über zwei
Halteschrauben mit dem Schiebedeckel verbunden ist. Zwischen den H alteschraube η und dem in dem
Führungssteg vorhandenen Gelenkpunkt ist eine Verstellschraube angeordnet, mit der der Führungssteg um die Halteschrauben und gegenüber dem
Schiebedeckel zur Höheneinstellung federnd verschwenkt werden kann. Die Verstellschraube weist
in einer Ausführungsform dabei an dem Umfang ihres Kopfes eine Rille auf, in die Ränder eines
Langloches in dem Führungssteg eingreifen, so daß der letztere gegenüber dem Schiebedeckel in der jeweiligen
Höhenlage der Verstellschraube fixiert ist. Diese Konstruktion ist infolge der zweiteiligen Ausführung
des Führungssteges, des funktionsgerechten Abstandes zwischen den Halteschrauben und der
Verstellschraube, wodurch diese in gesonderten Verstärkungen des Schiebedeckels verankert sein müssen,
und der Ausbildung der Verstellschraube, aufwendig. Hinzu kommt, daß der Reibungsschluß zwischen
dem Führungssteg and der Verstellschraube, der die letztere in der gewünschten Höhenlage
sichern soll, von der Verspannung des Führungssteges abhängig ist und daher keine zufriedenstellende
Funktion der Verstellschraube gewährleistet. Dies ist auch der Fall bei anderen Ausführungsformen
der Verstellschraube, die weniger aufwendig !herzustellen sind, und die durch die DT-PS 1 205 850
ebenfalls bekanntgeworden sind, wobei die Schiraube eine solche mit einem flachen Kopf und ohne: Rille
zur Fixierung des Führungssteges ist.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist:, daß der Führungssteg während der Einjustierung dss Daches
parallel zu sich selbst verstellbar ist und daher diink der Ausnehmung in dem Führungssteg bequem
und rasch mit Hilfe eines Schraubenziehers einjustiert werden kann, ohne daß man mit den Fingern
noch zwischen die Bauteile fassen müßte. Es ist zwar der deutschen Auslegeschrift 1077 542 gemäß bekann;,
in dem zu verstellenden Teil eines Schiebedaches eine Ausnehmung vorzusehen, um dort zwecks
Verstellung einen Schraubenzieher einzusetzen. Diese Maßnahme ist aber im Zusammenhang mit einer
Kons.ruktion bekanntgeworden, bei der die im Dachrahmen angeordnete Führungsschiene eines Schiebedaches
verstellt wird. Da diese Führungsschiene, wie gewöhnlich, an mehreren Stellen in dem Dachrahmen
festgelegt ist, treten dort die Probleme der vorliegenden Erfindung, z.B. die Gefahr einer waagebalkenartigen
Schiefstellung der Führungsschiene während der Verstellung, nicht auf.
Damit die Bauhöhe des Schiebedaches niedrig gehalten
werden kann, greift in der Endstellung die Verstellschraube mit ihrem Senkkopf in eine konische
Senkung des Gewindestückes ein, das im Zuge der weiteren Verbilligung der Konstruktion aus
Blechmpterial hergestellt ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführ üngsbeispiel erläutert. Es zeigt
F i g. 1 das Schiebedach eines Kraftfahrzeuges in perspektivischer Darstellung,
F i g. 2 den Schnitt H-II gemäß Fig. 1.
Im Dach 1 eines Kraftfahrzeuges ist das Schiebedach 2 auf beiden Seiten mittels am Schiebedach befindlicher Führungsstege 3 in einer am Dachrahmen angeordneten Schiene 4 geführt. Um bei der Montage das Schiebedach 2 mit dem Dach 1 bündig verlaufend cinjustieren zu können, ist zwischen dem Schiebedach 2 und dem Führungssteg 3 ein Schraubensatz vorgesehen, der aus einem länglichen Gewindestück 5 aus Blechmatcrial und einer Verstellschraube 6 besteht. Das Gewindestück 5 ist mit dem Schiebedach 2 verschweißt, und es sind Halteschrauben 7 vorgesehen, die, im Gewindestück 5 verankert, den Führungssteg 3 gegen die Verstellschraube 6 pressen und diese sichern. Um die Einstellung des Schiebedaches 2 mit einem Schraubenzieher vornehmen zu können, ist eine Ausnehmung 8 im Führungssteg 3 unterhalb der Verstellschraube 6 vorgesehen, und sämtliche Schrauben sind mit Kreuzschlitzen versehen.
Im Dach 1 eines Kraftfahrzeuges ist das Schiebedach 2 auf beiden Seiten mittels am Schiebedach befindlicher Führungsstege 3 in einer am Dachrahmen angeordneten Schiene 4 geführt. Um bei der Montage das Schiebedach 2 mit dem Dach 1 bündig verlaufend cinjustieren zu können, ist zwischen dem Schiebedach 2 und dem Führungssteg 3 ein Schraubensatz vorgesehen, der aus einem länglichen Gewindestück 5 aus Blechmatcrial und einer Verstellschraube 6 besteht. Das Gewindestück 5 ist mit dem Schiebedach 2 verschweißt, und es sind Halteschrauben 7 vorgesehen, die, im Gewindestück 5 verankert, den Führungssteg 3 gegen die Verstellschraube 6 pressen und diese sichern. Um die Einstellung des Schiebedaches 2 mit einem Schraubenzieher vornehmen zu können, ist eine Ausnehmung 8 im Führungssteg 3 unterhalb der Verstellschraube 6 vorgesehen, und sämtliche Schrauben sind mit Kreuzschlitzen versehen.
Zwecks Schaffung einer sicheren Auflagefläche für den Führungssteg 3 und Erzielung einer geringen
Bauhöhe sind die Verstellschraube 6 mit einem Senkkopf bzw. das Gewindestück S mit einer entsprechend
herausgepreßten Senkung 9 ausgebildet.
4<)
45
Hieizu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Höheneinstellvorrichtung an einem Kraftfahrzeug-Stahlschiebedach
mit einem über zwei Halteschrauben festgelegten, im Dachrahmen gleitend angeordneten Führungssteg, dessen Höhenlage
durch Schraube und Gewindestück verstellbar ist, wobei dieses Gewindestück fest am
Dach angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Halteschrauben (7) "> aus einem Stück bestehen kann. Bei der Parallelversiellung
sind die besondere Ausbildung des Kopfes der Verstellschraube und die besondere Anordnung
d*r Halteschrauben ausschlaggebend. Denn gerade eine Senkschraube bietet eine über den Schraubenschaft
hinausgehende große Auflagefläche für den Fiihrungssteg. Dieser kann daher gegen die Verstellschraube
satt anliegen, so daß er sich nicht verkantet. Die Verstellschraube ist dabei ausreichend gesichert,
-' die Halteschrauben, die vorteilhaft in dem Ge-
... ι i__ ir»w.**»!!cr>tiT-'iiit'if» vi»ranIi-Prt cirtH ι«.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV0031206 | 1966-06-07 | ||
DEV0031206 | 1966-06-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655543A1 DE1655543A1 (de) | 1970-07-23 |
DE1655543C3 true DE1655543C3 (de) | 1976-09-16 |
Family
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