DE1655469C3

DE1655469C3 - Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlagen

Info

Publication number: DE1655469C3
Application number: DE1655469A
Authority: DE
Inventors: Heinrich 6050 Offenbach Oberthuer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1967-12-23
Filing date: 1967-12-23
Publication date: 1976-01-02
Also published as: US3525554A; DE1655469A1; DE1655469B2; GB1204740A; FR1591108A

Description

Die Erfindung betrifft einen lastabhängig arbeitenden Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanliagen mit einem vom Druck in der Bremsanlage beaufschlagten Steuerkolben, wobei der Verschiebung des Steuerkolbens aus seiner Ruhelage der Druck einer den Steuerkolben beaufschlagenden Druckmittelquelle entgegenwirkt, deren Druck achslastabhängig veränderbar ist und die über ein eine Steuerleitung aufnehmendes Anschlußteil mit dem Bremskraftregler verbunden ist.

Durch die FR-PS 13 01 599 ist bereits ein solcher lastabhängig arbeitender Bremskraftregler bekannt, bei dem ein Steuerkolben in Abhängigkeit vom Druck in Fahrzeugfederbeinen lastabhängig beaufschlagbar ist. Die Federbeine des Fahrzeugs wirken damit als Druckmittelquelle für den Bremskraftregler. Dabei ist das Anschlußteil so ausgebildet, daß bei einer Demontage des Reglers der Steuerkolben nicht aus dem Anschlußteil herausgleiten kann, so daß damit kein Druckabfall in der Druckmittelquelle auftritt. Derartige Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß der Druck der Federbeine entsprechend den Achslasten ständig auf der Dichtung des Steuerkolbens lastet, so daß bei längerer Standzeit die Dichtung zum Festkleben am Gehäuse neigt. Nachteilig ist weiterhin, daß während der Fahrt ständig Druckstöße, hervorgerufen durch Unebenheilen der Fahrbahn, auf die Dichtung einwirken, die zu Ermüdungserscheinungen und zum Undichtwerden der Dichtung führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftregler der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Anschlußteil so ausgebildet ist, daß die Dichtung des Steuerkolbens nicht in unzulässiger Weise beansprucht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Anschlußteil ein durch den Steuerkolben beiäfigbares Rückschlagventil enthält, dessen Schließglied in der Ruhelage des Steuerkolbens die Steuerleitung verschlossen hält und bei einer Verschiebung des Steuerkolbens aus dessen Ruhelage heraus durch diesen in die Offensteliung bewegbar ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Der wesentliche Vorteil des Bremskraftreglers gemäß aer Erfindung liegt darin, daß der Druck der Druckmittelquelle nicht ständig auf der Dichtung des Steuerkolbens lastet. Es wird damit sichergestellt, daß diese bei längeren Standzeiten nicht am Gehäuse festklebt und bei anschließender Betätigung beschädigt wird. Damit wird auch die Lebensdauer der Dichtung erhöht. Da das Rückschlagventil bei nichtbetätigter Bremse geschlossen ist, ist es damit auch möglich, den Regler zu demontieren, ohne daß es zu einem Druckabfall in der Druckmittelquelle kommt. Dabei kann im Gegensatz zu dem durch die FR-PS 13 01 599 bekannten Bremskraftregler auch der Steuerkolben entnommen werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Anschlußverbindung bei an den Regler angekoppelter Steuerleitung,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch die Anschlußverbindung beim Justieren des Reglers mit Hilfe einer Einstell-Lehre,
F i g. 3 einen Längsschnitt durch die Anschlußverbindung nach dem Justieren und nach dem Entfernen der Einstell-Lehre.

Die Anschlußverbindung 2 ist über eine Steuerleitung 1 an ein druckluftgefülltes oder ein unter hydraulischem Druck stehendes Gerät angeschlossen, beispielsweise an ein Federelement einer hydro-pneumatischen Federung, während die Anschlußverbindung am anderen Ende an einen Bremsdruckregler 3 angeflanscht ist. Die Anschlußverbindung ist an dem Regler durch Schraubenverbindung fest angebracht, während die Steuerleitung an der hydraulischen Anschlußverbindung durch Verschraubung und Kontermutter verankert ist. In der Steuerleitung 1 ist reglerseitig ein Stützring 4 und eine Abdichtung 5 angebracht, gegen die mit Hilfe einer vorgespannten Druckfeder 7 ein Ventilglied 6 angedrückt wird und somit die Axialbohrung 8 sowie die Verbindungsbohrung 9 zur Steuerleitung gegen die Außenluft abdichtet. Somit kann im auseinandergebauten Zustand die unter Druck stehende Flüssigkeit des

Speichers nur in den Raum 8 gelangen. Die Steuerleitung 1 ist mit einem Außengewinde versehen, mit dem das Innengewinde des Gehäuses der Anschlußverbindung 2 beim Anschluß in Eingriff tritt. Die Konter>nui ter 10 stellt bei dieser Schraubenverbinduig die Sicherheit dar. Beim Einschrauben der Si.-ucrlciiung in das Anschlußverbindungsgehäuse wird die Druckmittelkammer 20 durch eine Dichtung 11 nach außen abgedichtet. Das aus dem Regler in axialer Richtung a ,stretende Steuerglied 13 überträgt über einen Federteller 14. der durüi eine Druckfeder 17 gegen den Regler gepreßt wird, die durch den Regelvorgang ausgeübte Kraft auf den Steuerkolben 12. Beim Bremsvorgang hat der Steuerkolben 12 den zwischen ihm und dem Ventilglied 6 des Rückschlagventils bestehenden Abstand zu überbrücken und baut in dieser Kammer 20 einen Druck auf. Jetzt wirken auf das Ventilglied 6 die unmiite'bare Kraft des Steuerkolbens 12 sowie der Druck aus der Druckmittetkammer 20, so daß sich das Rück schlagventi! 4, 5, 6 zur Steuerleiiung hin öffnet und somit einen Druckausgleich sowohl in der Steuerleitung als auch im Druckmittelraum 20 schafft, wodurch die Beaufschlagung des Steuerkolbens 12 erfolgt.

Bei Beendigung des Bremsvorganges bewegt sich der Steuerkolben 12 wieder in seine alte Stellung zurück. Das Ventilglied wird durch den jetzt überwiegenden Druck der Federspannung der Feder 7 wieder gegen die Abdichtung 5 gepreßt, und das Steuermedium wird somit in der Druckmittelkammer 20 von der Steuerleitung gelrennt. Bei weiterem Rückgang des Steuerkolbens in seine Ausgangsstellung, die dann wieder den eigentlichen Abs:and /wischen ihm und dem Ventilglied 6 darstellt, baut sich der Druck in der Druckmittelkammer 20 bis auf einen kleinen Restdruck ab.

Der Justierungsvorgang geht auf folgende Weise vor sien: Bei der dargestellten Ansführungsform wird nach F i g. 1, nachdem die Einstell-Lehre 18 in die Einfüllöffnung zwischen Steuerkolben und Ventilglied eingebracht ist, die Steuerleitung angeschraubt, und zwar :o

■ ο weit, bis das Ventilglied 6 gemeinsam mit dem Stützring 4 an der Einstell-Lehre anliegt, bzw. diese bis auf Anschlag an den Steuerkolben 12 herandrückt, der seinerseits wiederum auf Anschlag am Federteller 14 anliegt (s. F i g. 2). Hierbei wird die schon vorgespannte Feder 7 weiter zusammengedrückt, entspannt sich jedoch nach Herausziehen der Einstell-Lehre wieder und drückt damit nach F i g. 3 das Ventilglied 6 wiede- gegen den Stützring. Nach bestimmter Bemessung des Querschnitts der Einstell-Lehre ergibt sich dann zwisehen dem Steuerkolben 12 und dem Ventilglied 6 ein Spalt, der so bernessen ist, daß er kleiner ist als. der Schließweg des Ventils am Regler. Während des Fu!- lungsvorganges wird bei der dargestellten Ausführungsform das Druckmittel unter einem gewissen Druck in die Einfüllöffnung 15 hineingepreßt. Dadurch wird das Ventilglied 6 gegen die sich spannende Feder 7 gedrückt und gibt somit den Durchfluß frei. Durch die Steuerleitung bis hin zur hydraulischen Kupplung des Verschlusses für die Einfüllöffnung dient ein Verschlußstopfen !6.

Hierzu 1 B'.att Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbreinsanlagen mit einem vom Druck in der Bremsanlage beaufschlagten Steuerkoiuen, wobei der Verschiebung des Steuerkolbens aus seiner Ruhelage der Druck einer den Steuerkolben beaufschlagenden Druckmittelquelle entgegenwirkt, deren Druck achslastabhängig veränderbar ist und die über en eine Steuerleitung aufnehmendes Anschlußteil mit dem Bremskraftregler verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (2) ein durch den Steuerkolben (13) betätigbares Rückschlagventil (4, 5, 6) enthält, dessen Schließglied (6) in der Ruhelage des Steuerkolbens (13) die Steuerleitung (1) verschlossen hält und bei einer Verschiebung des Steuerkolbens (13) aus dessen Ruhelage heraus durch diesen in die Offensteliung bewegbar ist.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ruhestellung des Steuerkolbens (13) zwischen dem Schließglied (6) und dem Steuerkolben (13) ein Abstand besteht, der kleiner ist als der Schließweg des im Bremskraftregler (3) enthaltenen, den Bremsdruck steuernden Ventils.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Steuerkolben (13) und dem Ende der Steuerieitung eine in radialer Erstreckung vom Gehäuse der hydraulischen Anschlußverbindung (2) begrenzte Druckmittelkammer (20) vorgesehen ist.

4. Bremskraftregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelkammer (20) eine durch einen Verschlußstopfen (16) druckdicht abschließbare Einfüllöffnung (15) hat.

5. Bremskraftregler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfüllöffnung (15) so angeordnet ist, daß durch sie zur Bestimmung des Abstandes vom Steuerkolben (13) zum Schließglied (6) der Steuerleitung (1) eine Einstell-Lehre (18) einführbar ist.

6. Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (13) aus zwei koaxialen, über einen Federteller (14) in gegenseitiger Anlage befindlichen Kolben (12,13') besteht.