DE1655065B2

DE1655065B2 - Antriebsaggregat fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1655065B2
Application number: DE19671655065
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Societe Industrielle Et Commerciale Des Automobiles Peugeot, Paris
Priority date: 1966-08-31
Filing date: 1967-07-27
Publication date: 1973-09-06
Also published as: DE1655065C3; FR1497604A; GB1181445A; DE1655065A1; US3463259A

Description

Bauweise der Gesamtanordnung. Beson- ^ _{die er}f_ind_Ungsgemäße Lösung für _zur Fahrtrichtung angeorde, da bei dieser Einbaulage

zur Erzielung einer kurzen ^ ^ _ßrenn_

faT allgemeinen stark

Fall rufen die Trägheitskräfte der beweglichen Teile Es zeigen der Brennkraftmaschine, insbesondere der Kolben, 55 }

ein Drehmoment um den Schwerpunkt hervor, das sich in einer schwingenden Rotationsbewegung des ^^'^ gesamten Antriebsaggregats auswirkt, die sich mcht Fahrtncntung Ausführu⁸n_gsbeispie.e erläutert.

Antriebsaggregate mit quer zur A. pahrzeuÄgender Brenakraftta^F^g_hg_{ü fa bezug auf} die

^iaftmaschine Ingeord-

einem Antriebsaggregat der etoBanp genannten Art die erwähnten unerwünschten Schwingungen zu ver- ^in etaer Einbaulage dm AurflhVulgen nach den Fig.

io

schenstücke α auf Stützen b gelagert, die einen Teil der Längsträger der Karosserie des Fahrzeuges bilden. Von dem Fahrzeug ist mit V das Profil schematisch angedeutet. Die durch die Achsen der Zylinder der Brennkraftmaschine M verlaufende Ebene steht senkrecht zur Zeichenebene und ist durch die strichpunktierte Linie X-X angedeutet.

Weitere Teile des Antriebsaggregats sind die ölwanne c, das Schaltgetriebe d, der Zylinderblock e, der Zylinderkopf/ und der Zylinderkopfdeckel g.

Der Schwerpunkt des aus der Brennkraftmaschine M und dem Schaltgetriebe d bestehenden Aggregats liegt nicht in der Ebene X-X, sondern an der Stelle G'. Zur Verlagerung des Schwerpunktes in die Ebene X-X ist auf der dem Schaltgetriebe rf abgewandten Seite λά einem vom Motorgehäuse ausgehenden Stützteil 1 das Reserverad R am Antriebsaggregat befestigt. In der Zeichnung ist die Radscheibe mit h, die Felge mit i und der Reifen mit / bezeichnet. Zur Befestigung des Reserverades R dienen Schraubenbolzen 5, die in Gewindebohrungen 4 eingreifen, die sich in nach innen ragenden Verdickungen 3 der Stirnwand 2 des Stützteiles 1 befinden.

Bei der in F i g. 1 wiedergegebenen Lage des Reserverades/? haben das Reserverad/? und das Stützteil 1 zusammen einen Schwerpunkt G". Der Schwerpunkt der gesamten Anordnung, bestehend aus Brennkraftmaschine M, Schaltgetriebe d, Stützteil 1 und Reserverad R liegt nunmehr bei G in der Ebene X-X.

In der Nähe des Reifens/ sind Anschläge6 und7 vorgesehen, die fest mit der Karosserie verbunden In Fig 2 ist eine Ausführung dargestellt, bei der das Stützteil la zur Halterung des Reserverades Λ S Hilfe einer Platte 8 starr an der Brennkraftmaschine M^befestigt ist. Zu diesem Zweck sind am Zyinderblock, Vorsprünge 9 angebracht, die Gewindcbohruneen für die Aufnahme von Befcst.gungs-

Brennkraftmaschine M 2 zwar auch quer zur Fahrt-

η ab n^ine "waagerechte Lage. Das Schaltgetnebe d Hegt unterhalb der Brennkraftmaschine M 2. Die υ*ι._Μη,η. des Schwerpunktes in die Ebene A-A durch die Hinzufügung des Reserveraies hierbei etwa waagerecht an dem angebracht ist. Das Stützieil 1 i> ist am Einfügung elasüscher EIecnriubenbolzen 12 befestigt. Fall vorhandene Elastizität in Ib spielt das Reserveais Dämpfungsglied. Die 'ungsgliedes kann de:r verwendeten sich auf diese -en der Brennkraft-

g Stu^teil

mente Durch aer £ rad/? geeignete Massen eingestellt Weise gewisse E maschine M 2

Bei der auss

GewichtsKonsole 1 c _e

s ^^J^ wobei der Kühler/?' durch zusätzliche Streben 13 gesichert ist. rvihtsausuleich eine Ak-

einem Frontalzusammenstoß des Fahrzeuges der aus- 1 <t^steht· geübte Schlag wenigstens teüwsise nacheinander zu- Es ^

nächst auf das Reserverad R und danach auf das Ge- ausgleich

häuse der Brennkraftmaschine M übertragen wird, 4<> Zubehörteile wobei folgende elasüschen bzw. verformbaren Teile nut ^ zwischengeschaltet sind: der Gummireifen /, die FeI- dem in.F ι g.

_erforderlichen Gewichtsmehrerer Weise

sind Reserve-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

starr a ,no in die durch die Achsen der Zylinder samtanordnungm die aurc ^ ^ ^ £^^3^ in bekannter Weise an m Gehäuse der Brennkraftmaschine befest.g-C™ element angeordnet sind. ,,StutzMe bildung der Erfindung .st das NjJ eine unter z henschaRung ela- u^em ^ .n mh bekannter \\e,se u . Brennkraflmaschine befestigt. mO eines ^,^ an Tragarmen,d.e m,t ^e ^nkrafunaschine fest verbunden sino, ist eine j J " he„ Patenlschrift 725 916 bekannt. In £s %7uckschrift ist eine Antriebseinheit fur cm dieser Dmck ^n und darges,ellt, be. der $™?T™efnebi nicht seitlich, sondern an der nin- ?as S™dte der Brennkraftmaschme symmetrisch tean Stirn sen der ^^ d Q zu du durcn verlau{enden Ebene angeordnet .st. £aftmasc ^ dagegen der deren Der Kuh.er Brennkraftmaschine und ,st mit d.eser ™™sc™ unter Einfügung von Gummikissen xer-Sen um die Antriebseinheit als Ganzes leicht aus-Dun · können. und einbauen Patentschrift 898 850 ist wei- de iebsanordnung ,ür Kraftfahrzeuge der am Antriebsaggregat, z.B. neben Patentansprüche:

1. Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Brennkraftmaschine, einem Schaltgetriebe und gegebenei.ialls einem Achsgetriebe, bei welchem die genannten Getriebe in bezug auf die durch die Achsen der Zylinder der Brennkraftmaschine verlaufende Ebene unsymmetrisch angeordnet s.nd und -.ο

bei dem am Gehäuse der Brennkraftmaschme Zubehörteile befestigt sind, dadurch gek e η η ζ e i c h η e t, daß die Zubehörteile (ReserveradK, BatterieB, Kühler«') zur Verlagerung des Schwerpunktes der Gesamtanordnung in die x₅ durch die Achsen der Zylinder der üreimkraftmaschine .W) gehende Ebene (X-X) auf der dem Getriebe (d) abgewandten Seite in bekannter Weise an einem am Gehäuse der Brennkraftinaschine (M) befestigten Stützelement (1,1* Ib, *°

I c, ld, If) angeordnet sind.

2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1. dadurcti

gekennzeichnet, daß das Stützelement (1,1 a, 1 c,

1 d oder 1 /) in an sich bekannter Weise starr am

Gehäuse der Brennkraftmaschine (M) befestigt

^iSt3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 dadurch ^±^^J^^ %% gekennzeichnet, daß das Stützelement (1 b)1 unter sehe_ ™^s ^_n, _{wird aber} ebensowenig wie m Zwischenschaltung elastischer Gheder (11) am ^er Litemtu _{eraturstelle das} p_roblem an_?e-Gehäuse der BrennKraftmaschine (M) befestigt 30 der ™'S™^l _einem Antriebsaggregat mit einseit.g ist. Geordnetem Getriebe durch zweckmäßige Anord-S von Zubehörteilen einen Gewichtsausgleich zu

Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat für 35 DieHauptvort^ der Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge besehend hen da_ß du^ aus einer Brennkraftmaschine, einem Schaltgetriebe »ahme·.
und gegebenenfalls einem Achsgetnebe be,^webhem
die genannten Getriebe in bezug auf die durch die
Achfen der Zylinder der Brennkraftmaschme verlau- 40
fende Ebene unsymmetrisch angeordnet sind und be,
dem am Gehäuse der Brennkraftmaschine Zubehörteile befestigt sind.

Antriebsaggregate für Fahrzeuge, bei denen eine Brennkraftmaschine, ein Schaltgetriebe und jgegebenenfalls ein Achsgetriebe eine bauliche Einheit ta1-den, sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Bei diesen Aggregaten ist vielfach das Getriebe in bezug auf die Längsachse der Brennkraftmaschme

^ Schwingungserscheinun-

^ _{1553 egaten}, bei denen das Schaltgen be, tow* UJ _Achsgetriebe unsymmetnscn l^fkraftmaschine liegt, beseitigt werden. Die ^B^^S in unmittelbarer Nähe des ;_nkraftmaschine vorgesehene Befe-