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Drehwiderstand bzw. -Regler mit oder ohne Schalter, insbesondere für
die Zwecke des Kraftfahrwesens.
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Die Vielzahl und Mannigfaltigkeit der beispielsweise für die Funktechnik
und verwandte Gebiete entwickelten Drehwiderstände und-Regler bietet zwar in den
meisten Fällen die Möglichkeit, den für einen bestimmten Verwendungszweck geeigneten
Regler zu finden. Trotzdem ist in manchen Sonderfällen mit den handelsüblichen Reglern
kein Auskommen zu finden.
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Ein Beispiel hierfür ist die Armaturenbrettbeleuchtung im Kraftwagen.
Grundsätzlich ist es zwar an sich auch hier möglich und vielfach gebräuchlich, die
Beleuchtungsstärke den jeweiligen Erfordernissen entsprechend durch einen in den
Lampenstromkreia eingeschalteten Vorwiderstand ausreichender Belastbarkeit, etwa
einen Drahtwiderstand, zu regeln.
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Erfahrungsgemäss ist aber die Kurzschlussgefahr im Kraftwagen wesentlich
grösser als beispielsweise in der Funktechnik. Insbesondere bei der Einstellung
niederer Ohmwerte besteht daher in diesem Falle die Gefahr, dass der Regler durch
Überlastung zerstört wird. Insofern sind die bekannten Regler für diese und ähnliche
Verwendungszwecke wenig geeignet.
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Um diese Schwierigkeiten zu vermeiden, wird nach der Neuerung vorgeschlagen,
dem eigentlichen Regelwiderstand einen Festwiderstand vorzuschalten, der in dem
gesamten Regelbereich ständig eingeschaltet bleibt und im Verhältnis zum Gesamtwiderstand
des Reglers so bemessen ist, dass im Bereich niederer Ohmwerte eine übermässige
Belastung des Reglers bei
Kurzschlüssen in den zum Verbraucher führenden
Leitungen verhindert wird. Hierfür genügt es beispielsweise, den Ohmwert des Festwiderstandes
mit etwa 20-30 % des Ohmwertes des Regelwiderstandes zu wählen, sodass ein beispielsweise
die Beleuchtung des Armaturenbretts störend beeinflussender Spannungsabfall nicht
auftritt und trotzdem eine hinreichende Änderung der Beleuchtungsstärke möglich
ist. Dieser Spannungabfall ist hier im übrigen sogar eher nützlich als schädlich,
da die Ladespannung der Batterie meist über der Nennspannung der Lampen liegt, sodass
Schäden gerade an den Lampen geringer Leistungsaufnahme, wie denen der Armaturenbrettbeleuchtung,
verhältnismässig häufig sind.
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Zweckmässigerweise bildet der Vorwiderstand einen Teil des Regelwiderstandes.
Dies ist z. B. dadurch zu erreichen, dass der Festwiderstand auf dem gleichen Träger
aufgebracht wird wie der Regelwiderstand, der Regelweg des letzteren jedoch
| durch einen Anschlag im Reglergehäuse o. dgl. begrenzt ist, |
| c-i |
sodass der Widerstand des Reglers nicht vollständig auf Null verringert werden kann.
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Mit ähnlichen Mitteln ist bei einem Drehregler auch das Ein-und Ausschalten
des Stromkreises zu bewerkstelligen. Um eine dauernde Belastung der Batterie zu
vermeiden, genügt es beispielsweise bei der Armaturenbrettbeleuchtung nicht, mit
dem Regler die Spannung hinreichend weit herunterzuregeln ; es muss vielmehr eine
tatsächliche elektrische Trennung zwischen Batterie und Verbraucher erfolgen.
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Zu diesem Zwecke dient in weiterer Ausgestaltung der Neuerung ein
vor dem eigentlichen Widerstand liegender Teil des Regelweges als Schaltweg. Vor
allem bei Drahtwiderständen wird man in diesem, gleichfalls vom Schleifer des Reglers
bestrichenen Bereich zweckmässigerweise eine Zusatzwicklung aufbringen, die elektrisch
von der Widerstandswicklung getrennt ist. Da man die Drahtstärke dieser Zusatzwicklung
so wählen kann, dass
sie der der Widerstandswicklung entspricht,
ergibt sich auch hier ein stufenloser Übergang von der Aus-Stellung auf die Regel
stellung, durch die das Gefühl für die Feinstufigkeit der Regelung erhalten bleibt.
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Die vorerwähnte Sehaltanordnung, die natürlich auch durch
| einen von der Bedienungsachse betätigten Drehschalter er- |
| C> |
setzt sein konnte, ist besonders deshalb von Vorteil, weil damit die Möglichkeit
besteht, gegebenenfalls die bei Drehreglern auch sonst vielfach für Schaltzwecke
ausgenutzte Verschieblichkeit der Bedienungsachse der Ein-und Ausschaltung der Stromkreise
vorzubehalten, die in ihrer Funktion von der jeweiligen Einstellung des Reglers
unabhängig sind. Im Kraftfahrwesen gilt dies beispielsweise für die Stromkreise
von Nah-und Fernlicht bzw. Standlicht und evtl. weitere Lichtquellen.
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Aus baulichen Gründen empfiehlt es sich, diesen sog. Schiebeschalter
unmittelbat an den Boden des Reglergehäuses anzusetzen. Vorzugsweise erhält nach
der Neuerung hierbei das Schaltergehäuse die Gestalt eines Kastens, dessen eine
offene Schmalseite durch den Boden des Reglergehäuses abgeschlossen ist. In diesen
Kasten ist das verschiebliche Schaltelement mit seiner Bedienungsachse eingesetzt.
Der Deckel des Kastens, an dem die Gegenkontakte angebracht sind, bildet ein selbstständiges
Bauteil, das nach Art eines Schiebedeckels in entsprechenden Nuten in den Seitenwänden
des Kastens geführt ist und vor der Befestigung des Schaltergehäuses eingesetzt
wird.
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Es ist auf diese Weise möglich, den Schalter im Bedarfsfalle ohne
grosse Schwierigkeiten auseinanderzunehmen und instandzusetzen. Hierzu ist es lediglich
erforderlich, den Schalter vom Regler zu trennen. Dadurch kann der Deckel herausgezogen
werden, womit alle Teile des Schalters zugänglich sind.
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Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung und weitere Einzelheiten derselben
werden im folgenden anhand der Abbildungen näher erläutert :
Die
Abb. 1 zeigt die Kombination eines Reglers mit einem Schalter, wie diese insbesondere
für die Zwecke des Kraftfahrwesens geeignet ist, in der Ansicht von der Seite, wobei
der Schalter teilweise geschnitten ist.
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Ein Schnitt länge der Linie A-B der Abb. 1 ist in vergrössertem Masstabe
in der Abb. 2 dargestellt.
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Ein beispielsweises Schaltschema für den in den Abbildungen 1 und
2 dargestellten Regler mit Schalter ist in Abb. 3 gezeigt.
| In der Abb. 1 ist mit 1 der Drehregler, mit 2 der an diesen |
angebaute Schiebeschalter bezeichnet. Der Regler ist mit einer Bedienungsachse 3
versehen, die in einer Buchse 4 geführt ist. Auf die Buchse ist eine Mutter 5 aufgeschraubt,
mit Hilfe deren der Regler beispielsweise an der Spritzwand im Kraftwagen zu befestigen
wäre. Ein Winkelstück 6 sichert das Gehäuse gegen Verdrehung.
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Die Bedienungsachse 3 ist in Richtung der gezeichneten Doppelpfeile
drehbar und längsverschieblich. Diese Längsverschiebung gestattet es, den Schalter
2 unabhängig von der Stellung des Reglers in verschiedenen Schaltstellungen einzustellen.
Zu diesem Zwecke ist die Achse 3 durch das Reglergehäuse hindurch bis in das Schaltergehäuse
geführt und mit einem hier nicht gezeichneten Ansatz versehen, der kraftschlüssig
in eine entsprechende Aussparung des aus der Abb. 2 erkennbaren Schaltelementes
7 eingreift. Auf dem Schaltelement ist eine gewölbte Kontaktplatte 8 angebracht,
die unter der Spannung der Federn 9 steht und beispielsweise die in Abb. 3 gestrichelt
angedeutete Gestalt besitzt.
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Die Gegenkontakt für die Kontaktplatte 8 werden von Buchsen 10 gebildet,
die mit Klemmschrauben 11 versehen sind.
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Diese Buchsen sindin einen Deckel 12 eingesetzt, der als selbstständiger
Bauteil in die Nuten 13 des etwa kastenfrmigen
Schaltergehäuses
14 eingeschoben ist. Aus diesem Grunde ist, wie insbesondere aus der Abb. 1 zu erkennen
ist, das Schaltergehäuse auf der einen Schmalseite (bei 16) offen ; diese Seite
wird nach erfolgtem Zusammenbau von dem Boden 15 des Reglers geschlossen. Vor dem
Zusammenbau von Schalter undRegler kann damit das Schaltelement 7 mit seinen Einzelteilen
und der Deckel 12 in das Gehäuse 14 eingefügt werden.
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Das Gehäuse wird dann mit seinen flanschartigen Ansätzen beispielsweise
mit Hilfe von Hohlnieten 17 am Regler befestigt, sodass ein fester Zusammenhalt
der einzelnen Teile gewährleistet ist, der bei Reparaturen ohne grosserie Schwierigkeiten
lösbar ist* Der Boden 15 des Reglers kann, wie in der Abb. 1 gezeigt, vom eigentlichen
Reglergehäuse getrennt sein ; zur Befestigung dienen in diesem Falle Laschen 18,
die durch entsprechende Schlitze des Gehäuses 1 hindurchgesteckt und umgebogen sind.
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In der in Abb. 3 dargestellten Schaltung ist mit 1 wiederum der Regler
und mit 2 der Schalter bezeichnet. Dem Sinne der Neuerung entsprechend bildet der
Teil a des Widerstandes, der hier als Lrahtwiderstand dargestellt ist, eine selbstständige
Wicklung, die von der eigentlichen Reglerwicklung b elektrisch getrennt ist, sodass
diese zum Ein-und Ausschalten des Reglerstromkreises benutzt werden kann. Der von
dem Schleifer 19 überstrichene Regelweg ist durch einen Anschlag 20 begrenzt, sodass
der Teil c der Wicklung einen festen Vorwiderstand bildet, wie es dem wesen der
Neuerung entspricht.
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Schleifer 19 und das Ende des « fiderstandes sind zu Klemmschrauben
11' des Schalters geführt.
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Wie aus der Abb. 3 fernerhin zu ersehen ist, ist der von der Batterie
über den Regler zum Armaturenbrett führende Stromkreis mit Hilfe des Kontaktstäckes
8 in den Schaltstellungen I und II geschlossen. ebenso der Stromkreis des Standlichtes
und
Rücklichtes. 0 bedeutet die Aus-Stellung. In der Stellung II ist zusätzlich das
Nahlicht bzw. Fernlicht eingeschaltet. Die Betätigung des Schalters erfolgt, wie
oben erläutert, mit Hilfe der Drehachse 3, mit der auch der Regler 1 zu bedienen
ist. Durch den festen Vorwiderstand c ist dafür gesorgt, dass im Falle eines Kurzschlusses
in der zum Verbraucher führenden Leitung stets ein bestimmter
| Widerstand eingeschaltet bTeirb-t,"arer etn-Jiinreiohende |
| Sicherheit gegen Überlastungen gibt. Die einzelnen StT=--- |
| lungen des Schalters können gegebenenfalls durch Rasten |
besonders hervorgehoben werden, um den Übergang von der einen Stellung in die andere
kenntlich zu machen.