DE1630567A1

DE1630567A1 - Kettenspannvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1630567A1
Application number: DE1968J0035637
Authority: DE
Inventors: Gehrke Kenneth W
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1967-02-20
Filing date: 1968-02-02
Publication date: 1971-05-19
Also published as: FR1554451A; DE1630567C3; GB1176102A; DE1630567B2; US3463559A

Description

Dipl. Ing, Helmut Zoepke Dipl. kg. Ceil O. Zoepke

Pc te π ί er, v/öi te

β Mönchen 5, Erhardtstraße 11 1630567

Kettenspaanvorrichtung £\\v Gleiskettenfahrzeuße

Die l.rfindung bezieht sich auf eine Kfittenspannvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge, mit einem einen verschieblichen Spannkolhen aufnehiaenden und mit einer ge/.enüber einer Dämpfungsvorrichtung abgestützten LeidradfUhrungsgabel verbundenen Zylinder.

Obgleich mittels derart beschaffener kettenspaunvorrichtungen sowohl in der einen Richtung eine durch Verschleiß bedingte Kettenlängung ausgeglichen, als auch in der entgegengesetzten Richtung die Kettonsp.iiirtung verringert Tertien kann, hat es sich gezeigt, daß in der zuletzt genannten Richtung eine noch weitergehende Verstellung des Kettenßpannmechanismus notwendig ist. bas ist vor allem dann erforderlich, venn Lehmarihäuf ungen, bchlrmunasaen bzv. Steine oder Uolzteile zwischen das Kettenantriobsrad untl die Kette gelangen, so daß die Dümfungsvorrichtung überbeansprucht wird bzw. eine zur Dämpfung dienende Feder mit ihren Federwindungen fest aufeinander liegt. In diesem l'all wäre kein weitere» Nachgeben der Dämpfungsvorrichtung mehr möglich und das Fahrzeug bzw. dos»<*n Antrieb würde beschädigt.

Der Irfindung liegt die Aufgabe zugrunde, nine Kettenapanavorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge der eingangs genannten Art zu »chnffen, die tue vorerwiiiinten Nuchtoile nicht mehr aufweist. Das wird erfindungsgeiuä

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dadurch erreicht, daß der Zylinder über unabhängig voneinader ange — ordnete Leitungen bzw. Kanäle mit einem zum Kinfüllen von Druckmittel in den Zylinder dienenden I inwove- i^üllv-entil und einem ii
ventil vorlmntlcn ist.

Zv.-cckinii.ilig besteht das eine boppelfunktiou auf'..eisende* D
ventil aus einem auf den Druck des Druckmittels selbsttätig anfprcchi-ntlcn Überdruckventil und eiurm zum Nachlassen i.er Kettfinspannnnn und zur T.ntlüftung des Druckmittelsys tenis dienenden i ntl;istungsvcn til.

Vorzugsweise weist das Kntlnstungsventil eine in einer Vontilbohrung axial verstellbare Hülse mit einer an deren einem l.nde angeordneten konischen Ventilfläche und das Überdruckventil eine in der Hülse axial freibeweglich gelagerte Verschluükugel auf, wobei das aormalerweise gesell lossen gehaltene l.ntlas tungsventil durch von Hand erfolgendes axiales Vorstellen seiner Hülse in eine den Zylinder bzw. einen das Druckmittel aufnehmenden liolbenraam mit einer I ntlüftungsbohrung verbindende Stellung verstellbar ist, während das normalerweise durch eine Feder geschlossen gehaltene Lberdruckventil bei überschreiten des
voreingestellten Druckes des Druckmittels selbsttätig in die den.
Zylinder bzw, den Kolbenraum mit der I ntlüftungsbohrung verbindende Stellung gelangt.

Ein Ausführungabeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. ! s zeigen:

BAD ORIGINAL

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Fig. t eine perspektivische Darstellun;· eines Gleiskettenfahrzeuges mit der erfiudungsgeinüii ausgebildeten Kettenspannvorrichtung,

Fig. 2 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung einiger Teile der Ke ttonspuntivorrichtung in vergrößertem Maustab,

Fig. 3 eine Aufsicht und eine Rückansicht eines Wucrhauptes und *4

der in Fig. 2 gezeigton Uettenspanrigabel,

Piß· 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. h_t Fig. 6 einen entsprechenden Teilschnitt in vergrößertem

Maßstab,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VlI der Fig. k.

Das in Fig. 1 dargestellte, ειη seinem vorderen 1 ride mit einer Schaufel versehene Gleiskettenfalirzeug 10 besitzt an seinen beiden Seiten endlos umlaufende Gleisketten, von denen in Fig. 1 nur die rechte Kette 14 dargestellt ist. Jede Kette wird von einem sich in Längsrichtung erstreckenden Kettenrahmen 16 getragen. Jede Kette ist unter Abstützung ihrer unteren und oberen Abschnitte an Stütz- und Laufrollen 18 an ihrem hinteren I.nde über ein Antriebsket (,cuzahnrad 20 und an ihrem vorderen 1 nüc über ein in Längsrichtung beweglich gelagertes Leitrad 22 vorlegt. An dem Kettenrahmen 16 ist eine hchraubonfcder "angeordnet, dir <-ini^v vordere abstützung 24 und eine nicht dargestellte hintere oljptiitzuni·, aufweist.

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"" ^k ' Ί 6 3 U 5 6 7

Das Leitrad 22 ist in einer axialbcweglich gelagerten Fi.hrungs— gabel 26 gelagert, an deren hinterem 1 nde eine Kolbenstange 30 angeordnet ist, die mit den vorderen Federlager 24 verbunden ist. Die während der Arbeit durch das Verkanten und Abknicken der Kette auftretenden HtöÜe werden über das Leitrad 22, die Kettenspannvorrichtunß 26 und die Kettenspannfeder auf tien Ke t tenrahmen 16 und/oder das Kelten— antriebsrad 20 übertragen.

Vie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, besitzt dl« Ket.tenspannvorrichtunß 26 ein ⁽>.uerhaupt 32» an dem die Gabeltcile tier Leitradführungsgabel mit den zugehörigen Gabelendteilen 34 und ^G angeschlossen sind. In diesen 1 ndteilen ist die in Fig. 2 nicht dargestellte Achse 28 des Leitrades 2'JL drehbar gelagert. In der Oberseite des · uerhauptee 32 sind zwei mit Gewinde versehene Secklücher 38 vorgesehen, an denen jnittele Schraubbolzen eine Abstreifplatte 4θ für das Le'itrad 22 befestigt werden kann. An der Rückseite des Uuerhauptes 32 ist ein Kettenspnnnzylinder dicht befestigt, in dem eine Kolbendichtung 44, ein lolben 46, ein Abs trcif ring 48 und teilweise die KoI beil s r.anr.e 30 untergebracht. Find. In der vorderen senkrechten V.and des i.uerhauptes 32 sind zwei ] ntlüftungs — bohrungen 50 und $2 eingeordnet.

V.ie insbesondere die Figuren 5 ^u*id »' z«ig< ., ist in iir i<uerliau]it 32 ein horizontaler, mit der von dom Zylinder -'* Γ2 und dem darin vcrnchiebli gelagerten Kolben 46 gpbi. 'eten Koli-enlcMiuiipr 36 verbundener unterer Kanal $k angeordnet. Ferner ist in dem i.uerhaupt 32 eine sotikrocht angeordnete Uohrung 5& vorgesehen, die «las hintere 1 nde des Kanals 5'' schneidet und an i lire tu oberen 1 nde «'ine ■ >uJ*na lime* La.«ehe 00 V Uy ein liirr <'i iK'.usi! tzenilos Irrkscug iiufi eist · In il»?r mit (ipvimlf c»B versehenen

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COPY ^{BAD 0RIGINA}L

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Bohrung 58 sitzt eine wit einem entsprechenden Gei^inde versehene Hülse eines Ventils 6h, das die Funktionen eines T ntliif tungs-, 1 ntlastungs- und «'ines Sicherheitsventils aufweist. Der mit der Hülse 66 verbundene obere Kopfteil 70 ist sechskantartig ausgebildet und innerhalb der Aufnalunetasche 60 untergebracht. Durch Drehen des Ventils 6h mittels eines uuf (.lon Ventilkopf 70 aufzusetzenden Schraubenschlüssels kann das untere, als Konusventil 7^+ ausgebildete Inde der Hülse 66 ße^emilier einer entsprechend ausgebildeten konischen Ventilsitzflache 72 axial verstollt vrerden.

Der liinenrcium j6 der Veiitilhülse bC steht an seinem unteren Ende mit einem Linlaßkanal 78 und an seiner Seite mit einem Sei tonkanal 80 in Verbindung, während er an seinem oberen Knde eine Gnvindebohrung 82 aufweist. Im IJereich des Kinlai3kanals 78 ist am unteren Knde des Innenraums 76 nine konische Fläche 8h vorgesehen, die tien Sitz für die Vcrschlußkugel H6 eines Sicherheitsventils bildet. Die Vorschluükußel 86 steht untei der 1-irkixng einer sie normalerweise geschlossen haltenden Schraubenfeder 88, die sich an ihroin anderen hnde an einem im Gewinde 82 verstellbar eingeschraubten Verschlui3s topf en 00 abstützt.

In Höhe dos Seitenkanals 80 ist in der Ventilhülae 66 ein Itingkanal 92 mit /jegenüborliegcnden, nach nüssen divergierenden Seiten vorgesehen. Der Hingkanal 92 steht mit der I.ntlüftungsbohr mg 50 in Verbindung, .«·ο daß eine Flüssigkeitsvcrbindung von dem r.irilaßkanal 78 entlang des V; :.-tiels 86 sovio ciurch »Jen Soitonkanal 80 und-don Hirigraum 92 bcs::o.lit.

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lias Ventil 6k wird vor seinem r.iubau in. das »-,.uerhaupt 32 vormontiert«, DuI)Oi kann der Verschlußstopfen 90 in der '^ewimiebolirun^ 82 entweder in die in Fiβ» 6 mit strichtpunktierten Linien 90a cozeiyte vorcespanute Stellung oder abei* in die mit üusiiezo^cucn Linien 90 ^e2oij;ta zweite vorgespannte La{;e eingestellt werden. Dar\nch wird der in Fig. 6 mit strichpunktierten Linien dargestellte bombierte Versohlußdeckel 9^a. in die rionkbohrung 96 eingesetzt und dort bleibend vorforr.it, so daß er die mit ausgezogenen Linien 9^ gezeigte Lu^e eituiimmt. In dom tlut-rhnupt 32 ist parr.;lLel zu dem Kanal 5k ein weiterer Kanal 98 vorgesehen, der an seinem einen Lnde ebenfalls mit der K.oll>enkai.iCic>r $6 in Verbindung stellt, überhalb und parallel zu dem Kanal 93 ist gleichfalls eine Fntlüftuntfsbohruns 5^ angeordnet, die mit der freien Atmosphäre in Verbinduni¹; steht. Der kanal 93 steht mit einer vertikal angeordneten Gewindebohrung 100 in Verbindung, in der eine aus zwei Teilen besr.ohemie Schaiiervorrichfcung eingesetzt ist. In letzterer ist eine durch Federkraft beaufschlagte Kugel 104 eines Rückschlagventils angeordnet, welches verhindert, daß Druckmittel aus der Kolbenkammer $6 entweichen kruvn. Am oberen lnde der Schmiervorrichtung 102 ist ein. Nippel zur Aufnajuue einer Fettpresse vorgesehen«

Liaa Spannen der Ketten geschieht durch ein Druckmittel, uozu im vorliegenden Ausführunii3l>eisi>iel Meiirzwockf e tt oder Lauf ro Ii enf t*tt benutzt wird. Das Fett wird mittels einer Fettpresse über den Nippel der bchmiervorrichtung 102 und den Kanal 93 in den Kolbenrnum 56 £if^?prcßt. Dadurch wird der Kolben k6 in dem Zylinder kZ axial vorschoben und somit die Laufketten gespannt. lU:im FinTiillea des Fettes bleibt zunächet

das Ventil 6k in der in Fi^. 6 c.ezeigten Stellung, d.h. das unter« Koiiuevontil 7"* i^flt von seiner sitzfläche l'i. abgehoben,, ao dnü Luft

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aus dem Leitungssystem über die Üffnunj; 50 entweichen kenn· Zn der Tndphase des Sj.annvorjnncca nitiuiit da» Vontil 6k jedoch «eilte iji Fi(J. 5 Gezeigte Lti£;o ein« al I crtlin^s mit Geschlossenem Ventil &6, Dna Kugelventil • i6 befindet »ich nur dann in seiner in Klß· 5 {ieztsißten Stellung, venn >r Druck in dem System einen voreingostellten ι ert überschreitet. Uns kann beispielsweise! d;irm der Fall sein* wenn sich zulsclicn den Ketten Si.cliic, '!olzteile, Schlammassen oder del. festsetzen. Das Ventil 86 wirkt dann ;.l« : icherheitsventil. l»us bedeutet, daß die Kettennpunnvorrichtung automatisch nachgibt, d.h. der Kolben ^6 verschiebt sich über den c.e-Piinitm llex-eich 106 bzv. (Iber einen Teil dienes Iteroicli«·« ao daü eine Ilc8ch."idi{iuti{i tie» Fulirzouce vermieden wird.

Zur l.borholunc bin«. 1. ar tune ^^ΟΓ Ketten wird das Ventil 6k etwa um eine halbe Umdrchunc hi-rnusGescIiraubt, so daß es die in Fiß· 6 geseilte Lage ciiiuiuir.it. In dieser Stellung kann due Fett untlnnc den unteren konischen l.nile lh der Veiitilhülee 66 und durch die 1 ntlliftan,:»Uffnun« 50 nach turnen ^clutuscn. Sollte «ich das Vontil aus irgendeinem Orund· nicht lifiausBcliiaubon lassen, bei*i>icleweise dudurcli _v (lall sich «ein U«vinde Γ« *■ ι ,;c-ri <· R η en hat odor die AblaüUff nunß 50 verstopft ist« so kann der ! t:hi-aitbliUrüer der Schmiorvorrichtune 102 hurauec.oncliraubt wertien, wodurcf ein Austritt >ies i'ottes Über die ^ffnunß 52 mli^lich let. In bviUon relief ν in] die Ke t tonepniiimntl vollst:indi<{ nuf gehoben .·

In ι-!.nor konkreten /uiHfi'.hrunr.Hrorm *»«r r.rrindiuif; v.urde durch ent-

l.iiintcllun^; de· KederubstUtskUrpcra 90 <ln· Kit|',elvent Il Άύ

88 auf fliion of fnunit «druck von otwu 700 kp/eei' oinnrstrl 11,

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' COPY

Ut;i tier vorgeschlagenen, im gewünschten Arbeitsbereich gehaltenen Kettenspaunvorrichtung kommt der Steurrunn dor max. Kettenspannung grüiJtc lWitseutung zu. Is wuruo bisher durchweg; übersehen, dniJ dies die Ursache Tür bleibende mechanische Scliiiden ist. Die gerinne Kettenspannung» der in der Vergangenheit vergleichsweise viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde, kommt dagegen im allgemeinen für die ständigen JIe-Schädigungen nicht in Frag«. Geringe kettenspannung erzeugt lediglich Geräusche und tritt übrigens in folge von Verschleiß und Hydraulikver— lusten auch nur allmählich auf, so da/3 sie schnell festgestellt werden kann.

Die Kraft der Kettenfoder virkt in Vorwiirtsrichtung normalerweise t< ilweise entgegen der durch die Kolbenstange 30 und die Spannvorrichtung auf die Kette übertragenen Vorspannung und teilweise entgegen einem nicht dargestellten Anschlag, der die Vorwärtsbewegung des Fodersitxos 2k begrenzt t ^o kann die Feder in ihrem eingebauton vorgesj ruinten -'tistand beispielsweise unter einer Vor Spannkraft von 337 Hit/cm*' stehen, wo't! tli· Kettcnvorsjiannung nur einen Teil dieser Kraft beträgt. Die Vorspannung kann durch den IWidienungsMunn eingestrllt v.ordcn, in tleiii dirscr bei zn groünm Naclilnsscn der Ko ttensj»aniiung tlurcJi Naclifiill.cn tier JIoI b«nh«'^%.n: irr f)6 mit Fet;t die gevünsclite Kettenspannung wieder herstellt«

BAD ORIGINAL

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Claims

Patentansprüche

1, ivettenspannvorrichtung Tür Gleiskettenfahrzeuge, mit einem einen versehieblichen Spannkolben aufnehmenden und rait einer gegenüber einer Dämpfungsvorrichtung abgestützten LeitradführungBgabel verbundenen Zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (42) über unabhängig voneinander angeordnete Leitungen bzw. Kanüle (j54 u. 98) mit einem zum Kiufüllon von Druckmittel in den Zylinder (42) dienenden Einwege- Füllventil (102) und uineci Druckbegrenzungsventil (64) verbunden ist.

2. Ke ttcnsjiiinnvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dai) das eine JJoppelfuhktion aufweisende Druckbegrenzungsventil aus einem auf tion uruck dos Druclajiit tels selbsttätig ansprechenden Überdruckventil (86) und einem zum Nachlassen der Kettenspannung und zur ].ntlüftung des bruckmittelsyetems dienenden Entlastungsventil (64) bc-s teilt. f

3· i^ettenspannvorrlciitung n«iclj den .Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dajj das Lntlastungsventil (64) eine in niner V<mtilhohruttg (58) axial ver«tollbfire Hülse (66) mit einer an deren einem Ende angeordneten konischen Ventilflache (74) und das überdruckventil «ine in der Hülse (66) axial freilmweglich gelagerte Verschluüku/'.el (86) aufweist, wobei da« normalerweise geschlossen gehaltene Entlas turii.s-

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ventil (6k) durch von Hand erfolgendes axiales Verstellen seiner Hülse (66) in eine den Zylinder (42) bzw. einen das Druckiuittel aufnehmenden liolbenraum (56) mit einer Lntluftungsbohrung (50) verbindende Stellung verstellbar ist, während das normalerweise durch eine Feder (88) geschlossen gehaltene Lberdruckventil (86) hei Überschreiten des voreingestellten Druckes des Druckmittels selbsttätig in die den Zylinder (kz) bzw. den Kolbenraum (56) mit der I'ntlüftungsbohrung (50) verbindende
Stellung gelangt.

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Kettenspannvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichne" daß der luaenraum (76) der Hülse (66) über einen Heicenkanal (&θ) und
einen damit in Verbindung stehenden Ilingkanal (92) mit der I ntlLiftungs — bohrung (f>0) verbunden ist.

Kettenspannvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis k_t dadurch gekounzeichnet, daü die Hülse (66) und die sie aufnehmende Ventilbohrung (58) mit Gewinde (68) versehen sind.

Ivettenspannvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5t dadurch geleennzeichnet, daß parallel zu der Ventilbolirung (58) eine
weitere Gewindebohrung (IOO) zur Aufnahme ues Fiillventils (1O2) vorgesehen iet, durch das normalerweise die Verbindung zwischen einer
parallel zu der Exitlüftungsbohrung (50) liegenden weitere^! Entlüftun_f;sbohrung (52) und einer zur Kolbenkainnuir (56) führenden Druckinittolfülleitung (98) unterbunden ist.

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7· K.ettenspannvorrichtunß nach einem oder mehreren der Aqpprüclie 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Weiden parallel zueinander liegenden bohrungen (58t IOO) vertikal in einem zur Leitradführungsgabel gehörenden kuerhaupt (32) und die ebenfalls parallel zueinander liegenden Kanäle (5'+» 98) liyw. Bohrungen (50, 52) horizontal, und die bohrungen (58» IOO) schneidend, in diesem '«aierhaupt (32) angeordnet, sind.

8. Kettenepaimvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Umrhaupt (32) zugleich als Träger für den Zylinder (U2) dient.

BAD ORJGfNAL

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