DE1630355A1 - Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1630355A1
DE1630355A1 DE19671630355 DE1630355A DE1630355A1 DE 1630355 A1 DE1630355 A1 DE 1630355A1 DE 19671630355 DE19671630355 DE 19671630355 DE 1630355 A DE1630355 A DE 1630355A DE 1630355 A1 DE1630355 A1 DE 1630355A1
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DE
Germany
Prior art keywords
steering wheel
wheel rim
safety
steering
spokes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19671630355
Other languages
English (en)
Inventor
Karl Wilfert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Priority to US760512A priority patent/US3563112A/en
Publication of DE1630355A1 publication Critical patent/DE1630355A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft ■ Daim 7546/4 Stuttgart-Untertürkheim 14. /Sept. 1967
. ".-■■ , ; ν ept R
Betr.: Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
"■■ ■■<■'. . ■-' <
Sicherheitslenkrad .für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen.
Bei Zusammenstoßen von Kraftfahrzeugen verursacht häufig das Lenkrad, insbesondere der Lenkradkranz, "schwere Verletzungen des Fahrers< Dies beruht vor allem darauf,daß. die Lenkräder zu starr ausgebildet sind und bei einem Aufprallen des Fahrers nicht Nachgeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde.,; diese lacht eile zu vermeiden. Sie besteht darin, daß der Lenkradkranz und/oder die Lenkradspeichen in Richtung der ;Lenksäule eine geringere •GeS'fcal'fcfestigkeit als in radialer Richtung besitzen. Durch diese Maßnahme wird die Yerletztuigsgefahr für den Fahrer vermindert, während die Übertragung der.. Lenkkräfte sicher möglich ist.
109 823/0222 bad QF^q
-2- Bairn 7546/4
Eine äußerst vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung erhält man, wenn die Seele des Lenkradkranzes und/oder die Lenkradspeichen aus gewelltem Bandstahl bestehen. Derartiger ge-
,ir
wellter Bandstahl hat nur in einer Belastungsrichtung eine große G-estaltf estigkeit. ' ■
TJm die'Verletzungsgefahr noch weiter z-u vermindern, kann der Lenkradkranz und/oder die Lenkradspeichen zumindest teilweise umschäumt sein. Um zu erreichen, daß der Lenkradkranz nur in Richtung der Lenksäule - vom Fahrer aus gesehen nach vorne eine geringe Gestaltfestigkeit aufweist, während er in entgegengesetzter Richtung weitgehend starr ist, können innerhalb des Lenkkranzes vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Glieder angeordnet sein, die - vom Fahrer aus gesehen - nur unterhalb der neutralen Faser des Lenkradkranzes mit parallelen Flächen aneinanderliegen. Durch diese Ausführungsform ergibt sich eine besonders vorteilhafte örtliche "Verformbarkeit in einer Vorzugsrichtung, wodurch sich bei einem Aufprall eines Ivörperteiles\der Lenkradkranz an diesen anpaßt und ^dadurch die Verletzungsgefahr vermindert.
In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Atisführungsformen beispielsWeise dargestellt. Es zeigen* . . , ,.
Fig. 1· . eiitö Drauf sieht auf ein *erfindungsgemäß ausgebilde-■"-" '- tes Siche-rheitslenkradj· ...,:" .-=-- . ..-. ; - --.; :
109823/02Ϊ2 ?
"..■■■.. ■'."■■■"'^?--.= : .- \ . Daim 154-6/4 Mg. -2 ; einen Schnitt entlang der linie II-IX der Pig, 1, - V- '
Figo 5 eine -weitere Ausführüngsform eines'erfindungsgemäßeh: Sicherheitslenkrades, -."■/" .-,■-... v, . :
Fig. 4 jdie Seitenansicht des Sieherheitslenkrades nach, Figo 3,
i'ig. 5 eine dritte Äusführungsform eines er-findtmgsgeinäßen ■·. Sicherheitslenkrades und . : " """;■-"...
Fig.- 6 die Seitenansicht des Sicherheitslenkrades nach Fig. 5·
Das Sicherheitslenkrad nach Fig. 1 "besteht aus einem Lenkradkranz 1 und zwei Lenkradspeichen 2. Der Lenkradkranz 1 ist in herköiüinlicher Weise ausgebildet und "besteht aus einem Iletallrin£ 3, der. mit einer Kunststoffmasse 4 umgössen ist. Die "beiden Speichen 2 werden von einem gevellt^en Bandstahl gebildet, der an der gegenüber dem Lenkradkranz 1 tiefer liegenden Lenksäule 5 befestigt ist. Von der Lenkradnabe 6 erstreckt sich bis etwa in die Ebene des Lenkradkranzes 1 ein kegelstumpfförmiges Polster 7> das den Fahrer vor Verletzungen durch die Lenksäule 5 schützt. Die Yiellrichtung des Bandstahles ist so gewählt, daß die Lenkradspeichen 2 in Richtung der Lenksäule 5 'eine erheblich geringere Gestaltf estigkeit als in radialer . <. ■ Richtung besitzen. Bs wird somit erreicht, daß bei einem Aufprallen des Fahrers auf den Lenkradkranz 1 die in Richtung der Lenksäule 5 weichen Lenkradspeichen 2 und damit der Lenkrad- · «■■ " kranz 1 nachgeben, während, dennoch die Lenkkräfte vor einem ' ,
109823/0222 . bad^joriG|MAL;/
Saim; ?546/4
TMfall sicher übertragen werden.
Bei dem Aus führungsbeispiel naeh -I1Xg* 5 ist die Seele 8 des vorzugsweise, aas lüunststpff "bestellenden Lenkradkranzes 9 aus gewellt ein -Bandstahl hergestellt. Hierdurch wird ermöglicht, daß der Lenkradkranz 9 xn Richtung der Iienkra.qtsäule 5 bei . einem.Aufprallen des Fahrers nachgibt, da er in dieser Eieli-
tung eine geringere Gestaltfestigkeit: besitzt. Bei diesem AUs- w führungsbeispiel könnten Lenkradspeichen entsprechend dem Äusfülirungsbeispiel nach Figo 1 zusätzlich Verwendung finden..
Bas Ausfülirungsbeispiel nach Pig. 5 zeigt eine äußerst vorteilhafte Ausbildung eines Lenkradkranzes tO» Innerhalb des Lenkradkranzes 1Θ sind einzelne ICunststoffgliLeder 1Γ vorgesehen, die nur unterhalb der neutralen Paser des Lenkradkranzes 10 mit parallelen Flächen 12 aneinanderliegen. Hierdurch wird die geringe Gestaltfestigkeit des Lenkradkranzes 10 auf eine Richtung beschränkt, die zweckrjäßigerweise - vom jpghrer aus gesehen - in Richtung der Lenksäule 5 liegt» Besonders vorteilhaft ist, daß diese große L'achgiebigkeit des Lenkradkranzes 10 in Richtung der Lenkradsäule 5 bewirkt, daß ,bei dem Aufprallen eines Körperteiles des Pahrers auf den Lenkradkranz 10 sich dieser der Form des Körperteiles anpaßt und ' damit die Verletsuiigsgefahr herabsetzt. Dennoch wird die volle Übertragungsfähigkeit für die Leiüikrilfte aufrechterhalten. Dieser Lenkradkranz 10*ist in Richtung auf den Fahrer als starr anzusehen.: Hierdurch können ohne weiteres von den Lenkradkranz
ORSGIMAL '
109 823 / 0 2.2 2 , . \ "^"
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10 Zugkräfte aufgenommen werden, die beispielsweise "beim Einsteigen oder beim Kleiderrichten von dem Fahrer auf den lenfcradkranz 10 gebracht werden können. -
Zur weiteren Steigerung der Sicherheit können die Eenkräd-Speichen und die Lenkradkränze der Äusführungsbeispiele nach den lig, t bis 6 ganz oder" teilweise umschäumt sein.
JBAP-
—o-
109 82 3/022

Claims (4)

Patent- und Schutzansprüche
1. Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge,·insbesondere Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der" Lenkradkranz (9Y 10) und/oder die Lenkradspeichen (2) in Richtung der Lenksäule (5) eine geringere Gestaltfestigkeit als in radialer Richtung "besitzen. ,
2. Sicherheitslenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele (8) .des Lenkradkranzes „(9) und/oder die Lenkradspeichen (2) aus gewelltem Bandstahl "bestehen.
3. Sicherheitslenkrad nach einem oder mehreren der Ansprüche ■ 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkradkranz (1, 9, 10) und/oder die LenkradSpeichen (2) zumindest teilweise umschäumt sind.
4. Sicherheitslenkrad nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 "bis 3, dadurch gekennzeichnet," daß innerhalb des Lankradkranzes .(TO) Glieder (11), vorzugsweise- aus Kunststoff, angeordnet sind, die - vom Fahrer aus gesehen - nur unterhalb der neutralen Faser des Lenkradkranzes (10) mit parallelen Flachen (12) aneinanderliegen.
109823/0222
DE19671630355 1967-09-19 1967-09-19 Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge Pending DE1630355A1 (de)

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DE19671630355 DE1630355A1 (de) 1967-09-19 1967-09-19 Sicherheitslenkrad fuer Kraftfahrzeuge
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DE1630355A1 true DE1630355A1 (de) 1971-06-03

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ID=5683312

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2729794A1 (de) * 1977-07-01 1979-03-01 Petri Ag Sicherheitslenkrad fuer kraftfahrzeuge

Families Citing this family (4)

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US3563112A (en) 1971-02-16

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