DE1630005B2

DE1630005B2 - Sicherheitslenksaeule fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1630005B2
Application number: DE19671630005
Authority: DE
Inventors: Robert Louis Frankenmuth Mich White (VStA)
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1966-12-30
Filing date: 1967-12-15
Publication date: 1973-08-02
Also published as: DE1630005A1; DE1630005C3; US3392599A; DE1985496U; FR1549884A; GB1159058A

Description

13630 005

3 4

Vorteilhaft sind die Kugeln des einen Ringes zu zeugwand 30, beispielsweise dem Instrumentenbrett, den Kugeln des benachbarten Ringes versetzt ange- durch einen Bügel 32 von im wesentlichen U-förmiger ordnet. Diese Anordnung ermöglicht eine teleskop- Gestalt gehalten. Der Bügel 32 enthält einseitig offene artige Bewegung der Teile des Mantelrohres über Schlitze 34, in denen Lagerbüchsen 36 sitzen, den axialen Abstand der Ringe von Kugeln vonein- 5 Letztere umfassen mit seitlichen Flanschen den ander hinaus, ohne daß die Rollbahnen einzelner Bügel 32 und sind über Scherstifte 38 aus Kunststoff Kugeln ineinander übergehen, wodurch bei geringer mit dem Bügel verbunden. Die Scherstifte aus Kunst-Baulänge ein maximaler Energieverzehr ermöglicht stoff werden durch Spritzen an Ort und Stelle gewird, bildet. Die Lagerbüchsen 36 sind mittels von unten

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist io aufgeschraubten Muttern an fahrzeugfest angeordvorgesehen, daß die Kugeln an den geschlossenen neten Hängebolzen 40 gehalten, wodurch der obere Enden von in Längsrichtung des einen Teils des Teil 26 des Mantelrohrs in senkrechter Richtung Mantelrohrs liegenden Nuten angeordnet sind, die seine Halterung findet. Bei Auftreten einer nach durch gleichzeitiges Längsbewegen des anderen Teils vorn gerichteten axialen Kraft auf den oberen Teil und eines die Kugeln in Schlitzen aufnehmenden 15 26, die ausreicht, um die Scherstifte 38 abzuscheren, Futters gegenüber dem ersten Teil gebildet sind. kann sich der Bügel 32 nach vorn aus den Lagerin abgewandelter Weise ist vorgesehen, daß die büchsen 36 bewegen, so daß der Teil 26 vom Instru-Kugeln an den geschlossenen Enden von L-förmigen mentenbrett des Fahrzeugs getrennt ist. Bei einer Nuten angeordnet sind, die durch Längsbewegen und nach rückwärts gerichteten axialen Kraft auf den anschließendes geringes Verdrehen des einen Teils 20 Teil 26 verhindern die Hängebolzen 40 jedoch eine des Mantelrohrs gegenüber dem anderen Teil ge- Rückwärtsverlagerung des Teils 26 in Bezug zum bildet sind. Instrumentenbrett.

Die Erfindung ist an Hand von in der Zeichnung Der untere Teil 28 des Mantelrohrs 24 ist fest

dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. über eine Ankerplatte 44 mit einem Brandschott 42

Es zeigt 25 des Kraftfahrzeugs verbunden, so daß eine axiale

Fig. 1 eine zum Teil aufgebrochene Teilseiten- Bewegung des unteren Teils 28 des Mantelrohrs in ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Sicherheits- beiden axialen Richtungen verhindert ist. Die Ankerlenksäule nach der Erfindung, platte 44 enthält einen Bügel, der mit dem unteren

F i g. 2 die zürn Teil geschnittene Seitenansicht nach Teil 28 verschweißt ist, während die Ankerplatte

der Linie 2-2 der Fig. 1, 30 selbst über Schrauben mit dem Brandschott verbun-

F i g. 3 den Querschnitt nach der Linie 3-3 der den ist.

F i g. 2, Das Mantelrohr 24 dient außer der drehbaren

Fig. 4 eine perspektivische Teilansicht des mitt- Lagerung der Sicherheitslenkwelle 16 dazu, eine

leren Teils der F i g. 2, Stoßdämpfereinrichtung zu bilden, die in axialer

Fig. 5 eine Teilseitenansicht einer anderen Aus- 35 Richtung bei einem bestimmten Wert einer axialen

führungsform einer Sicherheitslenksäule nach der Belastung zusammenbricht und hierbei die Zusam-

Erfindung, menstoßenergie aufnimmt oder verteilt.

Fig. 6 den Querschnitt nach der Linie 6-6 der Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, sind die beiden

F i g. 5, Teile 26 und 28 des Mantelrohrs 24 einander koaxial

Fig. 7 ein Schaubild des Verhaltens einer Aus- 40 überlappend angeordnet, so daß sich der untere Teil

führungsform einer Sicherheitslenksäule nach der 28 geringeren Durchmessers zum Teil in den oberen

Erfindung, Teil 26 erstreckt. Im Bereich der Überlappung sind

F i g. 8 ein Schaubild des Verhaltens einer anderen zwei in axialem Abstand voneinander liegende Ringe

Ausführungsform einer Sicherheitslenksäule nach der von Kugeln 48 und 50 angeordnet, wobei die Kugeln

Erfindung und 45 eines jeden Ringes in Umfangsrichtung gleichen Ab-

Fig. 9 eine Kurvenschar, die den Festsitz ver- stand voneinander haben. Die Kugeln der einzelnen

schiedener Bauarten von Sicherheitslenksäulen nach Ringe sind hierbei in Umfangsrichtung gegeneinander

der Erfindung zeigt. versetzt angeordnet, wie dies F i g. 4 zeigt. Die Kugeln

Ein Fahrzeugaufbau 10 enthält eine Lenksäule 12, 48 und 50 eines jeden Ringes haben eine solche über die die Lenkkraft von einem Lenkhartdrad 14 50 Größe, daß sie zwischen den Teilen 26 und 28 mit im Fahrgastraum zu einem nicht dargestellten Lenk- einem Festsitz bestimmter Größe sitzen, also im getriebe über eine Sicherheitslenkwelle 16 geleitet Durchmesser um einen bestimmten Betrag großer wird. Wie Fig. 2 zeigt, besteht die Sicherheitslenk- sind als der radiale Abstand zwischen den nicht verweile 16 aus zwei teleskopartig zueinander beweg- formten Bauteilen 26 und 28.

liehen, aber drehfest angeordneten Lenkwellenteilen 55 Der Festsitz der Kugeln 48 und 50 zwischen den 18 und 20, die sich bei einer bestimmten axialen beiden Teilen 26 und 28 des Mantelrohres ist so geBelastung in Richtung dieser Belastung teleskop- wählt, daß die Kugeln beim Zusammenbau der Teile artig zusammenschieben. Die Lenkwellenteile 18 und 26 und 28 einen mittleren Berührungsdruck auf die 20 sind in ihrer normalen Arbeitslage zueinander Teile ausüben, der oberhalb der Fließgrenze des durch eingespritzte Kunststoffscherstifte 22 gehalten, 60 Werkstoffes der Teile 26 und 28 liegt, und im Falle die bei einer bestimmten axialen Belastung abscheren. der Verwendung von Kugeln im allgemeinen einen Bei normalem Betrieb des Fahrzeugs ist die Lenk- Wert von 1,1 ' Y für Stahl erfordert, wobei Y die welle 16 drehbar in einem im wesentlichen rohrför- Elastizitätsgrenze des Werkstoffes der Bauteile ist. migen Mantelrohr 24 gelagert, das aus zwei teleskop- Die Elastizitätsgrenze Y jedes Bauteils ändert sich artig zueinander bewegbaren Teilen 26 und 28 65 feit der Art des Werkstoffes, seiner Wärmebehandlung besteht. sowie seiner Härtung beim Bearbeiten. Vorteilhaft

Neben dem Lenkhandrad 14 ist der obere Teil 26 haben die beiden Teile 26 und 28 gleiche Härte. Auf des Mantelrohrs 24 lösbar an einer senkrechten Fahr- jeden Fall ist unabhängig von der angestrebten

Energieverteilung durch plastische Verformung in Kugeln 48 und 50 bilden dann bei Aufnahme von

den Teilen 26 und 28 die Härte der Kugeln größer Zusammenstoßenergie Fortsetzungen der Nuten 48 a

als die des weichsten der Teile 26 und 28 zu wählen. und 50 a in dem Teil 28 und entsprechende Nuten in

Wird eine plastische Verformung nur in den Teilen dem Teil 26.

26 und 28 angestrebt, so sollte die Härte der Kugeln 5 Die Aufnahme von Zusammenstoßenergie über die mindestens 2,5mal größer als die der Teile 26 und 28 Kugeln 48 und 50 ist auch bei einer vom Lenkgesein. Dann ist eine wesentliche Verformung oder ein triebe her wirkenden Kraft möglich, wobei eine VerBruch der Kugeln beim Verformungsvorgang nicht formung des Brandschotts 42 eintritt. In diesem Falle zu befürchten. Im Ausführungsbeispiel sind für die wird der Teil 28 nach hinten bewegt und in den Kugeln 48 und 50 handelsübliche Stahlkugeln von ao oberen Teil 26 teleskopartig geschoben, das seiner-Wälzlagern verwendet. Die Teile 26 und 28 bestehen seits über den Bügel 32 gegen das Armaturenbrett aus handelsüblichem kaltgewalztem weichem Stahl 30 des Kraftfahrzeugs abgestützt ist. oder Bandstahl mit einer Härte, die etwa 0,2 der Die Anordnung zweier Ringe von Kugeln, die Härte des Kugelwerkstoffes beträgt. Die Teile 26 axialen Abstand voneinander aufweisen, ist besonders und 28 werden in zylindrische Form in einem Walz- 15 nützlich, da die Teile 26 und 28 dadurch biegesteif werk oder einem Stufengesenkwerk geformt und längs miteinander verbunden werden und so der Einfluß der gebildeten Naht verschweißt. In abgewandelter von Biegeschwingungen und damit verknüpfte Er-Weise kann die Naht auch in anderer Weise geschlos- müdungserscheinungen vermindert werden, die durch sen werden oder aber auch eine nahtlose Verformung vom Rahmen auf die Lenksäule Kräfte bedingt sein vorgenommen werden. Nach dem Bilden der zylin- 20 können. Da die Ringe der Kugeln 48 und 50 die drischen Form werden die Teile 26 und 28 über Teile 26 und 28 in Abstand voneinander halten, köneinen Dorn gezogen, um kleinstmögliche Toleranzen nen sich diese bei der teleskopartigen Bewegung nicht der Durchmesser zu erhalten und die Festigkeit zu miteinander verklemmen, selbst wenn sie durch an erhöhen. In besonderen Fällen kann die letzterwähnte ihren Enden wirkende Querkräfte durchgebogen wer-Behandlung indessen auch fortfallen. 25 den. Die Rollen können in abgewandelter Weise Die Kugeln 48 und 50 rollen bei der teleskop- auch in anderer axialer Verteilung als in zwei ausartigen Bewegung der Teile 26 und 28 gegeneinander geprägten Ringen angeordnet werden, längs voneinander unabhängiger axialer Wege an den Bei der abgewandelten Bauform nach den Fig. 5 Oberflächen der Teile und bilden hierbei unter und 6 z. B. sind zwei zueinander bewegliche Teile 52 plastischer Verformung Nuten, wobei Verformungs- 30 und 54 vorgesehen, zwischen denen mit Festsitz eine energie aufgenommen wird. Die Größe der Energie- schraubenlinienförmige Reihe von Kugeln 56 vorgeaufnahme je Wegeinheit der Relativbewegung hängt sehen ist. In diesem Falle kann Zusammenstoßenergie von dem Ausmaß der plastischen Verformung ab, die durch axiale Bewegung in beiden Richtungen und in wiederum von dem Berührungsdruck und damit von Umfangsrichtung aufgenommen werden, der Größe des Festsitzes abhängt. Soll andererseits 35 In dem Schaubild gemäß Fig. 7 ist über der Abdie gleiche Verformung der Teile für verschieden weichung in mm die Belastung in kg aufgetragen, große aufzunehmende Energien erzielt werden, ist Das Schaubild gilt für die Ausführungsform gemäß die relative Festigkeit der Teile zu der der Kugeln den Fig. 1 bis 4 mit axial zueinander beweglichen entsprechend zu wählen. Werden die Durchmesser zylindrischen Teilen folgender Abmessungen: der Teile 26 und 28 im Verformungsbereich konstant 40

gehalten, so ergibt sich ein konstanter plastischer χ_επ 28: Außendurchmesser 50,93 mm

Fluß für gleiche Wegeinheiten der teleskopartigen Wandstärke 1,65 mm

Bewegung.

Bei der Sicherheitslenksäule 12 wird jede axiale Teil 26: Innendurchmesser 56,92 mm

Kraft vom Lenkhandrad 14 nach vorn von dem Teil 45 Wandstärke 1,65 mm

26 über die Kugeln 48 und 50 und den Teil 28 auf

die Ankerplatte 44 übertragen. Die Abstützung am Werkstoff beider Teile SAE-1010 kaltgewalzter alu-

Brandschott 42 und am Lenkgetriebe des Fahrzeugs miniumgeschreckter Bandstahl mit einer Härte R_b

verhindert eine Vorwärtsbewegung des Teils 28 und 55 bis 60.

des unteren Lenkwellenteils 18. Ist die Kraft ge- 50 Die Teile 26 und 28 wurden mit geschweißter Naht nügend groß, um die Befestigung des Bügels 32 zu gebildet und mittels Dorn auf die angegebenen Innenlösen, so rollen die Kugeln 48 und 50 an den Teilen und Außendurchmesser kalibriert, wobei eine Zu-26 und 28 des Mantelrohres ab, wobei sich der obere nähme der Härte auf etwa 70 Rockwell B erreicht Teil 26 teleskopartig nach vorn über den unteren Teil wurde. Die Kugeln haben einen Durchmesser von 28 schiebt. 55 3,10 mm und sind in zwei Ringen zu je 8 Kugeln In Fig. 4 sind die Teile 26 und 28 des Mantel- angeordnet. Der Festsitz ergibt sich also aus einem rohres in ihrer Anordnung nach dem Zusammenbau Übermaß von 0,105 mm. Die Kugeln bestehen aus dargestellt. Für den Zusammenbau wird ein zylin- Stahl SAE-1010 und haben eine Härte von 60 Rockdrisches Futter benutzt, dessen Größe und Wand- well C. Wie F i g. 7 zeigt, ist bei dieser Ausbildung stärke so bemessen ist, daß es zwischen die Teile 26 60 eine Kraft von etwa 115 kg erforderlich, bevor die und 28 paßt. Das Futter weist Schlitze zur Halte- Kugeln sich abzuwälzen beginnen und bleibt die errang der zwei Ringe von Kugeln 48 und 50 auf. Es forderliche Belastung zur Fortsetzung der teleskopwird zusammen mit den Kugeln 48 und 50 in den artigen Bewegung und Verformung der Teile 26 und Teil 26 größeren Durchmessers eingeführt und mit 28 im wesentlichen konstant.

diesem zusammen auf den Teil 28 kleineren Durch- 65 Das Schaubild gemäß F i g. 8 zeigt die Verhältmessers gedrückt, wobei sich Eindrücke im Teil 26 nisse bei einer ähnlichen Bauart. In diesem Falle und durch die abwälzenden Kugeln Nuten 48 a und sind Kugeln von 3,12 mm Durchmesser verwendet 50 α in dem innenliegenden Teil 28 bilden. Die worden, wobei die Teile 26 und 28 in gleicher Weise

7 8

ausgebildet sind. Zum Einleiten der Abwälzbewegung Es ist ferner möglich, die Einrichtung nach der

der Kugeln ist hier eine Last von etwa 180 kg erfor- Erfindung nach einem einmaligen Zusammenstoß er-

derlich, die während der Aufnahme der Zusammen- neut zu verwenden. Bei der Bauform nach den

stoßenergie im wesentlichen konstant bleibt. Diese F i g. 1 bis 4 beispielsweise können die Teile 26 und

beiden Beispiele zeigen, daß ein weiter Bereich von 5 28 nach der ersten Verformung etwas zueinander

Möglichkeiten durch die Erfindung gegeben ist. Die verdreht erneut zusammengebaut werden, wobei die

aufgezeigten Unterschiede sind allein durch Ände- Kugeln 48 und 50 so eingesetzt werden, daß weitere

rung des Festsitzes der Kugeln zwischen den beiden in Achsrichtung liegende Nuten in den Teilen be*

Teilen erzielbar. Ein ähnlich weiter Bereich kann einem späteren Zusammenstoß gebildet werden kön-

durch Änderungen der Materialeigenschaften der 10 nen. Falls gewünscht, können die Teile 26 und 28

Teile 26 und 28 erzielt werden. zueinander gedreht werden, nachdem die Rollen 48

In dem Schaubild nach Fig. 9 sind mehrere und 50 in der ursprünglichen Art und Weise einge-

Kurven zum Vergleich verschiedener Bauformen nach setzt worden sind. Die Anordnung kann auch so

der Erfindung dargestellt. Diese sind entsprechend getroffen werden, daß eine Energieaufnahme auch

der Bauform nach den Fig. 1 bis 4 ausgebildet, wo- 15 dann erfolgt, wenn die beiden Teile sich teleskop-

bei jeweils zwei Ringe von vier bzw. fünf bzw. sechs artig voneinander fortbewegen,

bzw. acht Kugeln verwendet sind. Die zugeordneten Ähnliche Abwandlungen sind auch bei der zweiten

Teile 26 und 28 entsprechen den obenerwähnten Bauform nach den Fig. 5 und 6 möglich. Weiterhin

Angaben, während die Kugeldurchmesser unter- ist es auch möglich, die Kugeln zwischen die Teile

schiedlich sind, so daß sich verschiedene Toleranzen 20 26 und 28 in anderer Weise einzubringen. So können

des Festsitzes ergeben. In dem Schaubild nach F i g. 9 die Kugeln frei in gestanzte oder in anderer Weise

sind über der Toleranz des Festsitzes die axialen vorgeformte kurze Nuten der Teile eingesetzt werden,

Kräfte in kg aufgetragen. Die Bauart mit kleinerer worauf eine Relativdrehung der Teile zueinander

Anzahl von Kugeln je Ring gibt einen größeren vorgenommen wird, um die Kugeln mit dem ge-

Toleranzbereich für den Festsitz bei einem gegebenen 25 wünschten Festsitz zwischen den Teilen 26 und 28

schmalen Bereich der Zusammenbruchkraft. Eine anzuordnen, worauf sie zur Aufnahme von Zusam-

größere Energieaufnahme ist erreichbar, wenn eine menstoßenergie bereit sind.

größere Anzahl von Kugeln je Ring vorgesehen wird, Wird eine Einrichtung gewünscht, bei der die

also in den Teilen zusätzliche örtliche Verformungen Anfangsbelastung, bei der das Zusammenschieben

entstehen. 30 der Teile 26 und 28 erfolgt, verhältnismäßig gering

Durch die Erfindung wird somit eine äußerst wirk- ist und dann während der fortschreitenden teleskopsame und einfach aufgebaute Einrichtung zur Energie- artigen Bewegung ansteigt, so kann dies auf veraufnahme geschaffen, die für die verschiedenartigsten schiedene Weise ermöglicht werden. Beispielsweise Zwecke ausgelegt werden kann, wobei die Größe kann an einem oder beiden Teilen 26 und 28 der mit der Zusammenbruchkraft durch geeignete Wahl der 35 dem anderen Bauteil zusammenarbeitende DurchToleranzen des Festsitzes und der Materialeigen- messer veränderlich sein, so daß die Toleranz des schäften bestimmbar ist. Die Energieaufnahme er- Festsitzes der Rollen zwischen den beiden Teilen sich fordert keineswegs eine tiefgehende plastische Ver- während der teleskopartigen Bewegung der Bauteile formung der Teile 26 und 28, wie sie in F i g. 4 an- zueinander ändert. Ferner kann die Wandstärke der gedeutet ist, da beträchtliche Energiemengen auch 40 Teile über deren Länge unterschiedlich sein, so daß dann aufgenommen werden können, wenn ein mitt- sich ein veränderlicher Widerstand gegen die plastilerer Berührungsdruck eingestellt wird, der wenig sehe Verformung ergibt.

oberhalb oder nahe der Fließgrenze von 1,1 · Y liegt In bestimmten Fällen kann es günstig sein, eine und lediglich eine bleibende plastische Verformung verhältnismäßig flache Kurve der axialen Kraft entgeringerer Tiefe bedingt. Sollen tiefe Nuten in den 45 sprechend den Schaubildern nach den Fig. 7 und 8 Teilen gebildet werden, so ist ein mittlerer Beruh- vorzuziehen, wobei jedoch eine geringe axiale Last rungsdruck der Kugeln in der Größenordnung von zu Beginn der teleskopartigen Bewegung erwünscht 3 ■ Y und mehr zu wählen. ist. In diesem Falle kann bei dem Zusammenbau wie

Die zu verformenden Teile müssen auch nicht not- an Hand der F i g. 4 beschrieben vorgegangen wer-

wendigerweise zylindrische Form aufweisen, sie kön- 50 den, so daß durch plastische Verformung Nuten

nen unterschiedliche Querschnitte erhalten, also bei- gebildet werden, worauf die Kugeln um einen be-

spielsweise dreieckig oder viereckig sein. An Stelle stimmten Weg zurückgezogen werden. In diesem

der Kugeln können auch kurze zylindrische oder Falle bewegen sich die Kugeln zu Beginn des Zusam-

tonnenförmige Walzen oder Scheiben verwendet wer- menschiebens der Teile 26 und 28 zunächst längs

den, sofern sie nur geeignet sind, die Bauteile zu ver- 55 der vorgeformten Nuten bevor sie unter plastischer

formen und sich ungehindert bei der Verformung ab- Verformung der beiden Teile die Fortsetzung dieser

zuwälzen. Nuten bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 längs der zylindrischen Fläche und bewirken deren Patentansprüche: Verformung. Nachteilig ist hierbei, daß die Größe der aufnehmbaren Zusammenstoßenergie sehr starken

1. Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge, bei Änderungen unterliegt, da die Kugeln hierbei zwider zwischen zwei zylindrischen teleskopartig 5 sehen den beiden Teilen verkeilt werden und daher zueinander bewegbaren Teilen über den Umfang die erzielte Verformung des einen Bauteils sehr stark dieser beiden Teile verteilt angeordnete Kugeln von Änderungen der Rauhigkeit der Oberfläche abvorgesehen sind, die bei einer unter Überlast hängig ist, längs der sich die Kugeln bewegen. Ein erfolgenden Relativbewegung der beiden Teile weiterer Nachteil besteht bei der Anordnung mit lose gegeneinander eine fortschreitende Verformung io zwischen den beiden Teilen angeordneten Kugeln hervorrufen, dadurch gekennzeichnet, darin, daß diese im Betrieb wenig zuverlässig ist, da daß die Kugeln (48, 50) zwischen den beiden die Aufnahme der Zusammenstoßenergie erst dann parallel zueinander liegende Umfangswandungen beginnt, wenn die Kugeln zwischen den beiden Teiaufweisenden Teilen eines eine Sicherheitslenk- len verkeilt sind.

welle (16) umgebenden Mantelrohres (26 und 28) i₅ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

angeordnet sind und die Passung zwischen den Sicherheitslenksäule der eingangs erwähnten Art so

Kugeln und den ihnen zugewandten Umfangs- auszugestalten, daß die Energieaufnahme und/oder

wandungen so gewählt ist, daß bei einer Relativ- der Sollwert der Zusammenbruchkraft in weiten

bewegung der beiden Teile gegeneinander die Grenzen leicht eingestellt und sehr genau gesteuert

Kugeln unter Abrollen eine durch Überschreiten ao werden kann.

der Fließgrenze bewirkte Verformung an den Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß da-

beiden Teilen hervorrufen. durch gelöst, daß die Kugeln zwischen den beiden

2. Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1, da- parallel zueinander liegende Umfangswandungen aufdurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (48, 50) in weisenden Teilen eines eine Sicherheitslenkwelle umzwei axialen Abstand voneinander aufweisenden 25 gebenden Mantelrohres angeordnet sind und die Ringen angeordnet sind. Fassung zwischen den Kugeln und den ihnen zuge-

3. Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1 und 2, wandten Umfangswandungen so gewählt ist, daß bei dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (48) des einer Relativbewegung der beiden Teile gegeneineinen Rings zu den Kugeln (50) des benachbarten ander die Kugeln unter Abrollen eine durch ÜberRings in Umfangsrichtung versetzt angeordnet 30 schreiten der Fließgrenze bewirkte Verformung an sind. den beiden Teilen hervorrufen.

4. Sicherheitslenksäule nach einem der An- Ausgehend von der Erkenntnis, daß ein Verkeilen Sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die der Kugeln verhindert werden muß, daß vielmehr die Kugeln (48, 50) an den geschlossenen Enden von Kugeln während des Energieverzehrs zwischen den in Längsrichtung des einen Teils (28) des Mantel- 35 beiden Teilen rollen müssen, werden durch die errohrs liegenden Nuten (48 a, 50 a) angeordnet findungsgemäße Lösung folgende Vorteile erzielt: sind, die durch gleichzeitiges Längsbewegen des Da die Materialverformung an den Mantelrohren anderen Teils (26) und eines die Kugeln in durch die Kugeln durch reine Rollbewegung der Schlitzen aufnehmenden Futters gegenüber dem Kugeln erfolgt, ist der Energieverzehr beim teleskopersten Teil gebildet sind. 40 artigen Zusammenschieben im wesentlichen unab-

5. Sicherheitslenksäule nach einem der An- hängig von der Rauhigkeit der zylindrischen Obersprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fläche der Mantelrohrteile. Diese Rauhigkeit kann Kugeln (48, 50) an den geschlossenen Enden von der Herstellung herrühren, kann aber auch durch von L-förmigen Nuten angeordnet sind, die durch während des Betriebes des Fahrzeugs eingetretene Längsbewegen und anschließendes geringes Ver- 45 Korrosion bedingt sein. Die Rollbewegung der eindrehen des einen Teils (26) des Mantelrohres zelnen Kugeln ist voneinander unabhängig, so daß gegenüber dem anderen Teil (28) gebildet sind. selbst bei Festklemmen einer der Kugeln das ordnungsgemäße Abrollen der anderen nicht beeinträchtigt wird. Hierdurch ist die Zuverlässigkeit der

50 energieverzehrenden Einrichtung wesentlich erhöht.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die energieverzehrende Einrichtung den jeweils zu erwartenden Betriebsbedingungen entsprechend ausgelegt werden

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheits- kann. Ferner ist zu beachten, daß durch die Verforlenksäule für Kraftfahrzeuge, bei der zwischen zwei 55 mung beider Mantelrohrteile ein größerer Energiezylindrischen teleskopartig zueinander bewegbaren verzehr erreichbar ist als bei Verformung nur eines Teilen über den Umfang dieser beiden Teile verteilt Teils, wie dies bei dem bekannten Stoßdämpfer der angeordnete Kugeln vorgesehen sind, die bei einer Fall ist.

unter Überlast erfolgenden Relativbewegung der In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Teile gegeneinander eine fortschreitende Ver- 60 Kugeln in zwei axialen Abstand voneinander aufformung hervorrufen. weisenden Ringen angeordnet. Hierdurch wird eine Es ist ein Stoßdämpfer bekannt (britische Patent- große Quersteifigkeit in der Sicherheitslenksäule erschrift 604 815), bei dem Kugeln gegen eine zylin- zielt, die damit unempfindlich gegen Schwingungen drische Fläche des einen Bauteils anliegen und durch oder Schütteln wird. Da die Kugeln mit einer Voreine konische Fläche am anderen Bauteil gegebenen- 65 spannung zwischen den beiden Umfangsflächen der falls unter Mitwirkung leichter Federn festgeklemmt Mantelrohrteile angeordnet sind, ist die Anfälligkeit werden. Bei der Aufnahme eines Stoßes gleiten die gegen Schwingungen und Schütteln beseitigt, da kein an der konischen Fläche festgeklemmten Kugeln Spiel in diesem Bereich vorhanden ist.